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Testez l’Audi 100 LS d’hier et d’aujourd’hui

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Testez l’Audi 100 LS d’hier et d’aujourd’hui

Testez l'Audi 100 LS d'hier et d'aujourd'hui 2

L’Audi qui venait de Mercedes

L’Audi 100 LS dans le miroir du temps : 1969 Gert Hack testé l’Audi, qui a une forte connexion avec Mercedes-Benz Alf Cremers se met plus de 40 ans plus tard derrière le volant filigrane Gert Hack a été très impressionné par la voiture de niche avec les quatre anneaux qui remplit l’espace de la petite Mercedes, seul le moteur fort l’a dérangé : “La qualité de la carrosserie, le tempérament et le confort de conduite de l’Audi 100 LS sont extraordinairement bons, ce qui fait de l’Audi une référence sur le marché en termes de prix et de taille, Toutefois, cet écart n’est pas très important Il se situe entre environ 1600 et 2000 m3 et se situe dans une fourchette de prix entre 9000 et 10000 marks d’espace, de confort, de bonnes performances de conduite et une technologie sophistiquée devrait pouvoir exiger de l’acheteur pour cet argentL’Auto Union a fait de grands efforts pour y parvenir, Le design de l’Audi 100 rappelle sans aucun doute le style sobre et discret de Mercedes : la ligne de ceinture Les surfaces vitrées sont d’une taille correspondante Les porte-à-faux avant et arrière de l’Audi 100 sont maniables, de sorte que la forme extérieure est bien proportionnée dans tout l’habitacle et le coffre de l’Audi 100 ont des dimensions exceptionnelles Quatre personnes ont une grande liberté de mouvement, Les portes sont faciles d’accès par l’avant et l’arrière L’intérieur offre un confort agréable Les sièges sont recouverts d’un agréable tableau de bord en velours côtelé et le volant est revêtu de placage de bois BétéLe système de chauffage et de ventilation particulièrement ingénieux et efficace a également été un grand effort, qui crée un débit d’air maximal de 10 mètres cubes par minute à une vitesse de 100 km/h Un ventilateur à variation continue soutient le débit d’air lorsque nécessaire L’instrumentation de l’Audi 100 est claire et simple, Au moins Ingolstadt a opté pour un système moderne d’essuyage et de lavage Un circuit à intervalles coûte un peu plus cher En tout cas, l’équipement de l’Audi 100 et la qualité de la carrosserie font une très bonne impression Une “petite Mercedes” ne pourrait guère être meilleure Le moteur quatre temps à quatre cylindres, autrefois conçu comme un “moteur moyenne pression”, a été conservé, Dans le modèle simple (Audi 100), le moteur délivre 80 ch et sort avec de l’essence normale Avec une compression plus élevée (10.2), le moteur délivre 90 ch (Audi 100 S) et dans la LS enfin le même moteur avec un carburateur de registre délivre 100 ch à 5500 min et développe un couple maximum remarquable de 15 ch,3 mkg à 3200 min Les trois variantes ont une cylindrée de 1760 cm3Le moteur, conçu à l’origine par Daimler-Benz, n’est pas du tout à faible course avec une course de 84,4 mm L’Audi 100 est également restée une voiture à traction avant et, avec son moteur installé loin devant l’axe avant, place une charge considérable sur les roues motrices La batterie dans l’Audi 100 a été déplacé vers l’arrière sous le siège arrière, maintenant le ratio de poids à 59 :L’essieu avant a changé par rapport aux petites Audi des types 60, 75 et Super 90 Bien que deux bras triangulaires continuent de guider les roues, la suspension est désormais assurée par des jambes de force au lieu de barres de torsionLa direction à crémaillère relativement indirecte, qui a un rapport de transmission variable et – sur les modèles Audi 100 S et LS – un amortisseur de direction, a également été améliorée Le rapport de direction élevé 21,5 :1 en position centrale rend la direction souple et résistante aux chocs Nous considérons qu’il s’agit d’un bon compromis qui rend la direction assistée superflue malgré la charge élevée de l’essieu avant Le passage des vitesses de l’Audi 100 fonctionne également avec précision et, dans une certaine mesure, en douceur La suspension des roues arrière reste fidèle à l’essieu tubulaire remorqué, qui a reçu un régulateur de couple supplémentaire
Les avantages de cette suspension à barre de torsion sont la légèreté de ses masses non suspendues et le confort élevé de la suspension, ce qui est impressionnant, qui place la nouvelle Audi 100 sur un pied d’égalité avec la série française de voitures de confort Bien que l’Audi ne soit pas familière avec le roulement velouté des petites et des plus petites bosses Les grandes et moyennes bosses sont parfaitement finiesLes sièges en cuir synthétique de la voiture d’essai, qui autrement semblent si beaux, se sont avérés étonnamment confortables Les coussins en corde standard sont plus agréable dans chaque aspect En ville, le Audi 100 ne sont pas exactement les plus pratiques Ici, les dimensions extérieures se font sentir luxuriant, Le grand rayon de braquage (11,5 m) et les roues avant fortement sollicitées sont un inconvénient lors des manœuvresLes caractéristiques de conduite sont exceptionnellement bonnes Il n’est plus question d’un sous-virage prononcé, l’Audi 100 tire son cap en toute neutralité Les avantages de la traction avant et du centre de gravité avant sont également une bonne stabilité directionnelle et une insensibilité au vent de travers, La course longue, la puissance élevée (environ 57 ch par litre) et la compression élevée sont les principales raisons du fonctionnement quelque peu négligé du moteur, qui est particulièrement remarquable dans les régimes supérieurs, mais le moteur de l’Audi 100 a aussi ses bons côtés, il faut d’abord mentionner son comportement de performance favorable, L’Audi 100 LS est un moteur extrêmement puissant et brut, ce qui lui confère des performances de conduite étonnantes pour une voiture relativement grosse et pas vraiment légère, comme en témoigne son tempérament supérieur à la moyenne, qui permet des moyennes de conduite élevées grâce à sa vitesse de pointe considérable de 174 kmh grâce à sa résistance à l’air favorable, L’Audi 100 n’est pas une sensation sur le marché automobile, son concept est trop conventionnel et son image trop discrète Néanmoins, l’Audi 100 a ce qu’il faut pour être une voiture à succès Parce que, dans la somme de ses qualités, il occupe une position de pointe parmi les voitures de milieu de gamme actuelles Il ya beaucoup de Mercedes dans la première Audi 100, qui est appelé F 104 à l’intérieur, la ligne Stylistiquement, parallèles aux huit sont difficiles à oublier Le quatre cylindres de quatre temps à moteur de course nommé Mexico code a été développé par Daimler-Benz, Ludwig Kraus, père d’Audi et ancien designer de voitures de course à Stuttgart-Untertürkheim, en a marre des comparaisons éternelles avec Mercedes, il ne veut plus se faire dorloter qu’une petite Mercedes, un essieu à manivelle à torsion arrière et un nouveau type de carrosserie légère calculée par ordinateur, qui à l’époque n’avait pas de DaimlerDem 200 dashacht, son jumeau involontaire, il avait l’intérieur digne et le moteur plus fougueux devant lui En sept ans il a vendu lui-même 827 474 fois sera un modèle à succès – tout à fait ainsi, Comme Gert Hack l’avait déjà prédit lors de son premier essai en 1969, c’est une véritable Audi, la première sans héritage stylistique et technique DKW, mais les gènes de Mercedes, l’Audi 100 ne peut toujours pas nier que de 1958 à 1965 Auto Union appartenait au designer Daimler-Benz Ludwig Kraus a apporté un moteur quatre temps moyenne pression pas très mature comme dot dans le nouveau mariage avec VW Un moteur OHV et le corps moderne du ponton DKW F 102 a donné le petit modèle Audi série 60, 75 et Super 90 L’Audi 100 a suivi comme une étape logique vers le haut, en direction de BMW et Mercedes-Rauchblau est l’Audi 100 LS automatique à deux portes de 1972, que je peux conduire un beau jour d’été à Ingolstadt pour suivre les traces de l’ancien test C’est une réunion avec un jeune ami, tout vous semble si familier, vous avez beaucoup à dire Le moteur à clous qui tourne après un démarrage à froid, les seuils de porte élevés à l’entrée, le grincement mélodique du couvercle du coffre à l’ouverture, le lourd capot dans vos mains
Il fallait souvent les équilibrer pour vérifier le niveau d’huile, de préférence 20 W 40, le moteur à quatre cylindres, solide comme le roc et doté d’une transmission à manivelle aux dimensions luxueuses, aime l’huile, et même le mode d’emploi lui accorde officiellement 0,15 litres aux 100 km, tout comme le test d’endurance 100 LS d’auto moteur et sport, une biellette, boiterie et bluing, j’ai conduit à la maison sur trois cylindres Ce traumatisme tient toujours à ce jour sur Depuis lors, la limite de vitesse de fer de 4000min s’applique à moi en privé Le bleu fumée est une voiture rare deux portes avec ligne coupé suggéré Comme Gert Hack je trouve, Dans ma 100 LS, j’ai souvent trouvé le levier de changement de vitesse à quatre rapports trop élastique, j’ai désiré secrètement l’automatique, c’est seulement avec la synchronisation Borg Warner qu’il est devenu sensiblement meilleur à la fin Le convertisseur automatique à trois vitesses de l’Audi 100 bleu fumée vient du plateau VW, il est contrôlé par un levier sélecteur filigrane, J’enregistre le petit tachymètre au-dessus du volant Je sais maintenant que le moteur grondement ennuyeux sonne mieux entre 2500 et 3000 tr/min, avant qu’il ne se transforme progressivement en un hurlement rauque, je pense qu’il a un son agréable et caractéristique, Audi typique désagréablement fort est le long moyeu de l’Audi 100 seulement au sommet, mais sa joie de tourner ne diminue pas, la vitesse maximale autorisée courte de 6200min est considérable pour un moteur de pare-chocs Pour moi cela reste pour toujours valeur théorique Après tout, la voiture l’a avec moi un jour long bien, Avant qu’il ne retourne au dépôt de la tradition Audi, le toit ouvrant monte, les vitres latérales baissent, seuls les sièges en similicuir glissants sont une nuisance L’Audi 100 s’éteint chaud, le clouage gênant a disparu depuis longtemps Doucement, le châssis confortable avec la suspension arrière à barre de torsion qui s’enroule et qui s’enroule sur la route sous ses roues Aucune commande impolie de kick-down de ma part, Un grand saut en régime est effectué par la boîte de vitesses VW de l’Audi 100, les transmissions automatiques plus lisses de l’Opel, construites par Opel à l’époque La direction de l’Audi 100 fonctionne bien sans assistance servo, j’aime le démarrage un peu indirect, Dans les virages rapides, elle sous-vire fortement, plus que Gerd Hack ne le pensait probablement à l’époque Son successeur, l’Audi 100 Type 43, peut faire presque tout mieux, devient le leader de sa catégorie grâce à l’ambition de Ferdinand Piëch Mais le type original est beaucoup plus charismatique et offre aussi une meilleure sensation de qualité Il reste une voiture adorable avec de petites faiblesses