Voiture ancienne

Triumph GT6 Mk II dans le rapport de conduite

1.85KViews

Triumph GT6 Mk II dans le rapport de conduite

Triumph GT6 Mk II dans le rapport de conduite 2

Le type E du pauvre homme

La Triumph GT6 n’est-elle vraiment qu’une copie miniature de la Jaguar E-Type pour les moins nantis – ou un conseil secret pour les amis de l’understatement automobile ? Une sortie dans la GT6 MK II est destiné à clarifier cette questionLe regard erre sur le long capot de la Mk II course sur la bosse en forme de cigare dans la tôle de métal qui était nécessaire pour faire de la place pour un moteur à six cylindres L’air chaud clignote des branchies latérales, Deux garde-boue frappants arquent sur les roues à droite et à gauche, se concentrant fermement sur la route Grand cinéma, cette perspective depuis le siège du conducteur profond Absolument sûr de soi, la Triumph Mk II blanche résiste à l’accusation éternelle pendant la sortie d’automne, La voiture n’est qu’une copie miniature de la Jaguar E-Type, bien que les similitudes visuelles ne soient pas seulement réelles du point de vue du pilote : vues de profil, les proportions sont presque identiques, et quiconque s’approche de la voiture relativement délicate par l’arrière en diagonale devrait immédiatement se rappeler les lignes du toit du grand modèle, qui sont également fluides : Un seul coupé promet des chiffres de vente significatifs sur le marché le plus important, les USA Le temps des roadsters et des cabriolets semble révolu, d’une part beaucoup de clients veulent plus de confort, d’autre part parce que les voitures ouvertes sont tombées dans la ligne de mire des apôtres de la sécurité La concurrence aussi ne dort pas : Archrival MG dispose déjà depuis un an d’une version fastback attrayante avec la B GT, qui se vend très bien car les caisses de Triumph sont chroniquement vides, mais un nouveau développement est hors de question dès le départ : Le châssis et la carrosserie de la Triumph GT6 sont fournis par le populaire Spitfire, tandis que le moteur et la boîte de vitesses à six cylindres de deux litres proviennent de la Triumph Vitesse, tandis que la phase de développement de deux ans de la Triumph GT6 Mk II comprenait probablement les honoraires du styliste italien Giovanni Michelotti, qui était responsable du toit pour ce coupé : La Triumph GT6 coûte un prix relativement modeste de 986 livres grâce au principe de conception modulaire et, bien qu’elle soit équipée d’un prestigieux moteur six cylindres, elle est donc moins chère qu’une MGB GT. 500 à 600 Triumph GT6 sont vendues chaque mois – une raison de joie pour les dirigeants de Triumph, notamment, L’entreprise doit cependant admettre rapidement qu’à certains égards, les journalistes automobiles et les clients ont économisé sur certains points, en particulier les comportements de conduite parfois idiosyncrasiques, parfois même critiques et critiques : La nouvelle voiture de sport s’avère d’autant plus rapide et trop lourde pour le vieil essieu oscillant du Herald Herald : en cas de conduite engagée, les orteils et le carrossage changent de manière peu attrayante, puis la GT6, autrement bien conduite, réagit d’un coup à un surrégime perfide et fournit à la Triumph GT6 en 1968 un nouveau guidage arrière des roues : De plus, les techniciens ont optimisé la culasse du moteur et modifié l’arbre à cames pour augmenter la puissance de 95 à 104 ch. Le coupé porte maintenant le nom de Mk II et peut être reconnu optiquement par son prédécesseur, entre autres, par les sorties d’air latérales du capot Le propriétaire de Triumph Thomas Sems apprécie la conduite nettement améliorée de la Triumph GT6 Mk II : La voiture peut se déplacer beaucoup plus facilement que la première version” Pendant deux ans, le pilote de Stuttgart a dû chercher une Triumph GT6 utilisable jusqu’à ce qu’il trouve son modèle blanc de 1970 en Suisse “L’offre est extrêmement claire, dit Sems, “la plupart des voitures sont soit en grand besoin de restauration ou ont été converties en cabriolet par des fans de Spitfire qui souhaitaient un moteur 6 cylindres ouvert”.
Sems est particulièrement fier du fait que son modèle est une rare conduite à gauche, qui est également dans un état d’origine largement non restauré, puis l’homme invite à un essai routier : “Cette voiture est presque minuscule pour un coupé six cylindres : La Triumph GT6 Mk II dispose également de deux jets d’air frais – le modèle d’origine avait régulièrement agacé ses propriétaires avec des vitres embuées, une torsion sur la clé de contact, immédiatement suivie d’un bruit de moteur profond que personne n’aurait pu attendre d’une si petite voiture Le moteur six cylindres au fonctionnement velouté inspire déjà à l’arrêt et, comme prévu, n’a aucun problème avec elle, Le moment suivant, la Triumph GT6 Mk II pèse 865 kilos pour se déplacer dans le trafic Gearshift conduite paresseuse est à l’ordre du jour – la machine est débordante d’élasticité et est accroché proprement sur l’accélérateur Toutefois, le moteur six cylindres se dépasse de 4000 tours, tourne comme une turbine en un rien de temps, jusqu’à 5500min. Rapide comme une fouine, la Triumph GT6 Mk II plate s’élance alors dans les virages, secouant son conducteur extrêmement profond à une vitesse supérieure à celle indiquée sur l’indicateur de vitesse – aucun type E n’est si doux et spontané Ici et maintenant, au moins, la Triumph arrive à s’émanciper de son modèle Il reste à proprement parler toujours ce qu’elle a été : une voiture aussi simple qu’attrayante – une garantie de plaisir de conduite