Voiture ancienne

Une voiture, deux étages

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Une voiture, deux étages 2

Fiat 1100 hier et aujourd’hui

La Fiat 1100 dans le miroir de l’époque : Gert Hack a fait l’éloge de 1966 le paquet total convaincant, a trouvé cependant aussi quelques faiblesses Alf Cremers aime – plus de 45 ans plus tard – le type tranquille du KleinenPreiswerte des petites voitures étaient dans les années soixante encore très compromissbehaftet test éditeur Gert Hack certifié le 1100 rénové de nombreuses lacunes Néanmoins il pourrait se faire ami avec le Millecento bienveillant le voiture antique ne gagna pas son rapport Verriss de test automobile et sport 61966 : “Il n’y a probablement pas d’usine automobile au monde qui ait un programme de types plus étendu et plus différencié à exposer que Fiat, de ce fait, on peut supposer qu’elle devrait tomber facilement aux mains de l’entreprise, techniquement un peu dépassé et du public pas trop fortement dans la demande des modèles à arrêter avec Fiat est cependant tout droit le contraire le cas de la Fiat 850 est sorti avant environ deux ans n’a pas remplacé le type 770, mais complète Et le peu après le salon de Genève prévu, le tout nouveau Fiat type 124, qui tire sa force probablement de 1,2 litres capacité cubique, ne remplace pas la Fiat 1100 par exemple, mais entre 1100 et 1500 Pour rendre la Fiat 1100, qui a été vendue au cours des trois dernières années sous le nom commun “Europa” avec nous, également plus attrayant, il a été entièrement rénové avec une ouverture désarmante admet cela aussi Fiat – il est appelé en Italie 1100 R Fiat, où R signifie rénové En Allemagne, la voiture est vendue sous le simple nom “Millecento”, ce qui signifie 1100. parce que la carrosserie est le critère le plus important pour acheter une voiture, Fiat a pris en compte cette circonstance Les retouches sur la carrosserie de la Fiat 1100 étaient si approfondies que seul le haut, L’utilisation de petites jantes de 13 pouces avec des pneus épais (615 – 13) a éliminé l’aspect haut sur pattes de la Fiat 1100, ce qui prouve que Fiat est sérieuse à propos de la 1100 et veut la vendre pour quelques années encore, mais non seulement dans ses proportions, elle a eu beaucoup de succès, mais elle offre aussi quelques autres avantages, Le coffre, d’une capacité de 62 ballons, est assez spacieux et peut être très bien utilisé grâce à sa surface de plancher plate et à sa hauteur ; l’intérieur offre également un peu plus d’espace qu’auparavant, ce qui est probablement dû principalement au design et à la disposition plus favorables des sièges, que la Fiat 1100 R peut suivre dans cette relation assez raide on s’assoit encore tout à fait assez, mais les sièges avant peuvent être ajustés très loin vers l’arrière Et par le volant maintenant au moyen d’une colonne de direction divisée mieux à la main une position de conduite assez bonne est donnée dans l’espace pied avant et arrière est suffisant place ; Selon la vieille tradition, la voiture n’est disponible qu’avec quatre portes, l’entrée est relativement confortable, notamment en raison de la partie centrale haute avant et arrière un peu démodée, Le chauffage a maintenant deux buses de dégivrage rotatives sur le tableau de bord et fonctionne très bien aux températures douces de février ; sur les sièges, qui sont recouverts de similicuir tout comme les panneaux latéraux, vous pouvez parcourir de longues distances sans vous fatiguer, L’essieu avant légèrement modifié et nouvellement réglé et l’essieu arrière rigide à ressorts à lames légèrement modifié, ainsi que les pneus grand volume, offrent un très bon confort de suspension, ce qui distingue clairement la voiture de la catégorie des petites voitures, bien que la suspension ne soit pas trop souple, la Fiat 1100 R a une bonne tenue de route Dans les courbes rapides, elle se comporte légèrement sousvirage, alors que dans les courbes serrées, la roue arrière intérieure a tendance à tourner très tôt.
Certes, les vitesses en virage ne sont pas époustouflantes, et sur une piste ondulée, l’essieu rigide se déplace occasionnellement, mais en tant que conducteur de la Fiat 1100 n’est jamais confronté à des problèmes, d’autant que la faible sensibilité au vent et la bonne stabilité directionnelle sont parmi ses vertus Nouveau sur la Fiat 1100 R sont surtout les freins à disque en face, mais le freinage dans son effet sur la voiture de test ne convainc pas vraiment, car à froid les roues arrière frein à tambour tend à bloquer et le ralentissement possible réduite, Bien que l’évanouissement se soit produit à l’état chaud après une utilisation intensive, il y a aussi une nouveauté : le levier de changement de vitesses, avec lequel la transmission peut être changée exactement et rapidement. La transmission elle-même est une imposition pour les conditions actuelles, Dans les trois rapports inférieurs, il n’est guère judicieux de dépasser 30, 55 et 80 km/h, car le moteur n’augmente le régime qu’à contrecœur et de façon bruyante. La troisième vitesse en faisant abstraction de ce fait atteint environ 95 km/h à 6200min, La Fiat 1100 R n’est pas adaptée aux accélérations et aux dépassements Les avantages de ces petits rapports ne peuvent être appréciés qu’en ville, où l’on peut conduire pratiquement n’importe quoi en troisième rapport, qui descend jusqu’à environ 15 km/h. Le premier rapport est seulement nécessaire au démarrage, bien que cela puisse se faire aussi sans grand effort dans le deuxième cours, on ouvre le capot, puis une vieille connaissance se retrouve à nouveau, c’est-à-dire le moteur de l’ancienne spéciale NSUFiat Neckar, qui a dû se soumettre pour le 1100 R à une cure de rajeunissement, Un nouveau double carburateur horizontal, des filtres à air modifiés et un système d’échappement amélioré ont fait en sorte que la Langhuber, qui a de nouveau été réduite à 1089 cm3, délivre 48 ch à 5000 min – tout comme l’ancien moteur spécial Neckar (48 ch à 5300 min) ; 1089 cm3) ou le moteur le plus puissant de l’Europe (48 CV à 5100min ; 1221 cm3) La machine n’est pas encore l’une des plus cultivées de sa catégorie, car elle roule relativement fort et rugueux et les hauts régimes ne peuvent être gagnés que difficilement Comme toutes les Langhuber, cependant, il est très élastique et agréable à conduire dans les bas régimes Mais cela ne change rien au fait que le moteur près de la boîte de vitesses dans cette voiture autrement moderne semble hors place, que la 1100 R accélère encore un peu plus mal que la vieille Europe, qui ne figurait pas déjà parmi les voitures les plus vivantesEst-ce que la vitesse maximale avec 131 kmh n’était pas tout droit basse, cependant, on attend d’une Fiat une certaine projection de performance par rapport aux autres véhicules de sa catégorie, qui n’est cependant pas donnée avec la 1100 R sans doute plus avec une certaine Fiat, car on a du mal à tenir une VW 1300 bien allée du corps, alors qu’on a de la peine à tenir en l’état de bien aller, alors qu’on a de l’Elfhunderter moderne des NSU et Opel des chances de se retrouver dans le Fiat 1100 Mais on aurait pu en tenir compte par un moteur un peu plus puissant, d’autant plus que l’Europe était plus performante à un poids encore plus élevé et que le bruit intérieur est clairement déterminé par le moteur même à haut régime, Les bruits d’engrenage et les bruits de transmission sont faibles (exception : première vitesse), un arbre à cardan fendu a également occasionné une dépense rare dans cette catégorie, Une relique de la construction automobile classique qui ne peut malheureusement pas être éradiquée semble être la direction imprécise et relativement rigide dont les onze cents voitures ont été équipées jusqu’à présent Bien qu’elle éloigne tous les chocs de la route du volant, elle ne convient pas particulièrement pour une conduite précise et des corrections rapides du volant et rend la voiture plus lourde qu’elle ne l’est réellement.
Le concept de la Fiat 1100 R n’est pas du tout dépassé, car il y a encore beaucoup de voitures modernes et beaucoup plus tardives, qui sont construites selon le même principe, mais on aurait dû être encore plus cohérent avec la rénovation et aussi avec le moteur et la transmission désuète à inclure pour cela la Fiat 1100 R dans sa catégorie est une offre très économique, Pour environ 5500 marks, le client n’obtient aussi facilement aucune autre voiture quatre portes à part entière, dont l’équipement et la qualité de fabrication sont proches de ceux de la Fiat 1100 R. De plus, la voiture est si mature dans sa longue durée de construction, que vous pouvez lui faire confianceOb Neckar, Europe, NSU-Fiat, 1100 Speciale ou Millecento – la limousine compacte turinoise, type 103 interne, a écouté de nombreux noms pendant les 17 années de production La petite voiture classique, qui a également quitté la chaîne de montage à Heilbronn, est dans son efficacité ingénieuse un enfant typique de l’enfant légendaire Fiat designer Dante Giacosa GiacosaFiat a toujours eu un grand talent pour construire de petites voitures Densément décalé ils ont toujours caractérisé le programme modèle 500, 600, Multipla, 770, 850 avec une carrosserie spéciale et enfin 1100, 124 et 128, en particulier dans les années 60, ont permis d’obtenir une grande variété de modèles dans la seule classe de cylindrée allant jusqu’à 1200 mètres cubes. 1100, la vieille construction individuelle avec un moteur quatre cylindres d’avant-guerre – après tout commandé par la tête avec soupapes suspendues – et un ponton clairement tiréLa carrosserie du début des années cinquante se chevauchait même un an avec le revolver à traction avant transversale Fiat 128 Ce n’est qu’en 1970 que la production a pris fin, après un peu plus de deux millions d’unitésGert Hack a testé la dernière version de la Millecento en 1966, La 1100 R, interne 103 P Là, la petite Fiat a de nouveau bénéficié d’un léger lifting à l’avant et à l’arrière, d’un levier de vitesses et de jantes de 13 pouces plus larges au lieu de l’étroite 14-ZollerFür Motor Klassik pour rafraîchir l’expérience de conduite avec cette adorable, mais rare Fiat des 1100 D prédécesseurs, intérieur 103 G, disponible Il s’agit d’un morceau de crème bleu pigeon avec une peinture originale légèrement patinée, y compris la brochure de vente italienne et la facture d’octobre 1963 du trésor de Mirsad Besic à KolbermoorGerne Je prends place sur le siège en tissu derrière le volant mince à deux branches Le sentiment de l’espace n’est pas serré, mais pour une voiture de la taille exacte d’un cadet A très détendue Quatre portes et un empattement relativement long ne font pas du tout paraître le Millecento pudgyLa serrure d’allumage est située au milieu du tableau de bord comme sur une Jaguar Mk II, le petit levier du frein à main au tunnel central est recouvert par sa propre jambe de pantalon Le brave petit quatre cylindres, dans le 1100 D après tout un douze cents avec 48 ch, s’emballe de bonheur Avant l’époque des feux, connaisseurs déjà le savoir : “Le premier rapport non synchronisé hurle comme un mini, puis il continue à mi-régime Les rapports exacts du volant sont une grande source de joie en raison de leur légèreté et de leur désinvolture Pendant que je trie les rapports, les pédales debout pédalent avec empressement et me faufilent dans le trafic terrestre, Un rire chaleureux m’échappe – et après une perte totale de contrôle, le mot “doux” résonne soudain dans la voiture La cellule du ponton généreusement vitrée et à peine isolée de la Fiat 1100 fonctionne comme une grande caisse résonnante malgré le bruit des portes en tôle, la Fiat ne fonctionne pas à bon marché, son intérieur lumineux est décoré avec goût sa modestie, sans être primitif, nous fait penser à huit litres de consommation, 850 kilos prêts à conduire, une Methusalem de 1953 nous apprend à économiser les ressourcesNaturellement, de nombreuses caractéristiques de la Fiat 1100 D révèlent le crayon rouge des marchands Mais sauf la première vitesse non synchronisée et une gradation de transmission pas particulièrement réussie, qui ne peut être atteinte que par la souplesse du quatre cylindres garce, Rien ne fait vraiment malPas même un système 12 volts et un arbre à cardan divisé, des caractéristiques techniques qui ne sont prises pour acquis qu’une seule classe de plus Bon, le 1200 avec seulement trois roulements sous le capot autobloquant n’est pas un modèle de plaisir de tourner (contrairement à son petit frère 903), et le petit carburateur Solex sous le filtre à air montre une alimentation trop économique
Dans l’essai ams dans le numéro 61966 Gert Hack a mesuré un pic serré de 130 km/h et près de 25 secondes de 0 à 100 km/hLe châssis du 1100 n’offre pas de surprises Le slogan ici aussi est bon moyen, en avant double wishbones sur ressorts hélicoïdaux, après tout pas de ressorts à lames transversales primitives Ressorts à lames arrière prendre la suite du guidage et la suspension de l’axe rigide Toutefois, ressorts à lames La recette simple ne fonctionne pas miracle, La Fiat 1100 D est amusante, naïve et insouciante Elle offre – contrairement à une 500 choyée – le minimum de performance nécessaire pour bien nager dans la circulation La Fiat 1100 D est une voiture naïve et légère qui est conçue pour être un bon choix pour la route et la route.