Voiture ancienne

Une voiture, deux étages

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Glass 1700 – la meilleure BMW ?

Le créneau créatif du verre entre NSU et BMW était évidemment trop étroit pour survivre à long terme Reinhard Seiffert l’a deviné entre les lignes dans le moteur automatique et le sport-Test de 1965 Le joli verre 1700 s’est avéré être une voiture de caractère avec des forces et faiblesses distinctes Son rapport de test du moteur automatique et sport 121965 :De toutes les ambitions de Brême, seule une carrosserie conçue par l’Italien Frua pour la nouvelle Borgward Isabella restait en vie, dont les prototypes se seraient tenus à Francfort à l’automne 1961 si tout s’était déroulé comme prévu “En automne 1959, les visiteurs de l’IAA de Francfort affluaient autour du nouveau Borgward avec un moteur 2,3 litres – en automne 1961, la BMW 1500 était une attraction similaire Et en automne 1963, tout parlait des deux nouveaux modèles en verre : La 1300 GT et la 1500Les indépendants des constructeurs automobiles allemands n’ont jamais pu se plaindre d’un manque d’intérêt de la part du public ; ils ont toujours eu de bonnes opportunités de vente dans l’économie qui continue encore aujourd’hui et ils sont restés dans un hall bien fermé à Brême, et après plusieurs modifications ils sont devenus le Glas 1500 de 1963 Après des préparatifs déterminés, il a pu entrer en production sous forme de verre à la fin de 1964 L’exemple de Borgward n’a pas empêché Glas de devenir une “vraie” voiture L’ambiance à Dingolfing est caractérisée par un esprit d’entreprise extraordinaire Et cet esprit d’entreprise ne s’arrête pas avec le GT Les prochaines étapes sont le GT et le 1700 TS – tant avec la première génération du GT que le 1700 TS porté à 100 cvMoteur de 7 litres L’intention et le plaisir de rivaliser avec BMW est incomparable avec le verre 1700 et 1700 TS sont parallèles aux 1800 et 1800 TIAn de l’élégance extérieure, le 1700 peut sans effort en concurrence avec le concurrent de Munich ; La carrosserie de Frua est sans aucun doute encore plus fluide et légère que celle de BMW. Le moteur a été développé à partir de la même construction de base qui a fait ses preuves sur les modèles 1000 et 1200 cm3. 1204 TS domine sa catégorie de cylindrée en rallye et en course automobile de tourisme avec ce moteur ; La 1300 GT et la Glas 1700 semblent avoir quelques problèmes dus aux exigences matérielles plus élevées, qui doivent être considérées comme des difficultés initiales, comme c’était aussi le cas dans la BMW 1500 au début, avec la courroie dentée en plastique avec laquelle l’arbre à cames en tête est entraîné La crainte qu’elle se déchire, cette courroie n’a entre-temps pas été validée ; Le moteur du Glas 1700 est dans l’ensemble si moderne que, malgré sa course relativement longue de 88 mm, il convient non seulement aux 80 CV actuels, mais aussi à l’ensemble de la gamme, Le tableau de bord avec son imitation bois et ses garnitures noires rappelle BMW, le tapis de sol et les sièges inclinables soigneusement rembourrés complètent l’impression de dignité ; La coopération avec Frua a valu la peineLa fabrication de la voiture d’essai avait encore beaucoup à critiquer Les portes de la 1700 en verre étaient difficiles à ouvrir et à fermer, le bruit du vent pendant la conduite rapide était considérable Les vitres avant à charnières ne sont pas verrouillées ; Ils s’ouvrent d’eux-mêmes et commencent à siffler Le chauffage n’a pas pu être éteint complètement sur la voiture d’essai L’extérieur soigné plaira certainement à beaucoup de gens pour le verre 1700 Le côté le plus intéressant de son caractère, cependant, se révèle en conduisant Ici il montre qu’il n’est en aucun cas un “joli éblouissement”, Cela commence par la bonne position assise, qui permet une position de conduite sportive avec les bras tendus Le guidage latéral du corps dans les sièges et l’appui des cuisses sont également bons
La visibilité dans toutes les directions est également excellente dans le verre 1700 ; la taille basse offre non seulement une bonne vue d’ensemble de la voiture, mais crée également une sensation de conduite libre et sans souci : Plus directe que la plupart des limousines d’aujourd’hui et toujours très facile à conduire, la Glas 1700 est presque aussi maniable qu’une voiture de sport, ce qui n’augmente pas seulement le plaisir de conduire dans un trafic dense et sur des routes sinueuses, mais aussi la précision et la sécurité de conduiteLe caractère sportif et maniable du Glas 1700 du moteur et de la transmission est arrondi La caractéristique principale du moteur est sa réponse spontanée à tout changement de position de la pédale d’accélérateur La transmission du Glas 1700 peut être passée rapidement et en douceur avec le levier central commodément situé, le synchroniseur (système Porsche) fonctionne parfaitement Bien sûr, ces résultats positifs doivent être complétés par quelques changements de vitesse négatifs Le passage des rapports est rapide et souple, Les plaines de la première deuxième et de la troisième quatrième vitesse sont si proches l’une de l’autre que nous nous sommes souvent trompés de vitesse involontairement Un autre obstacle, surtout lorsque nous roulons lentement, est le fait, que le moteur du Glas 1700 manque d’élasticité dans la plage de vitesse la plus basse Bien qu’il y ait encore un très bon couple à environ 2000 tr/min, mais en dessous de 1500 tr/min, il s’arrête brusquement : on est souvent obligé de rétrograder de la deuxième à la première vitesse dans les virages serrés et en pédalant ; la troisième n’est utilisable que dans les 40 kmh nécessaires à une première vitesse,Malgré l’arbre à cames en tête, la puissance chute rapidement au-delà de 5500 tr/mn. Dans la plage restante entre 1500 et 5500 tr/mn, bien sûr, la machine Glas 1700 est très puissante, Cette réserve de puissance et la puissance d’accélération font de la Glas 1700 l’une des voitures les plus puissantes de la circulation : les performances que nous avons mesurées sont un peu pires que ce à quoi nous nous attendions après l’impression pratique de conduite Si le moteur pouvait être tourné plus haut, Nos valeurs de mesure sont presque exactement les mêmes que les spécifications de l’usine, Cependant, la vitesse maximale de 150 km/h était légèrement inférieure à la vitesse officielle de 154 km/h. La consommation du Glas 1700 peut être décrite comme favorable en raison de son poids et de ses performances de conduite – selon le style de conduite, elle se situe entre 9 et 13 litres. 100 km ; Bien que le bruit du moteur dans le son ne soit pas désagréable et corresponde au caractère sportif de la voiture, nous avons trouvé le niveau de bruit élevé fatigant sur les longs trajets, en outre, il existe un système de suspension qui serait normalement décrit comme dur même sur une voiture de sport La cause profonde du confort de la suspension spartiate réside dans l’obtention de bonnes caractéristiques de conduite sûre malgré les ressorts à lame et à axe rigide L’absence de longs déplacements de ressort réduit la tendance des axes à “mouvements auto-directeurs”, Par rapport à la BMW 1800 qui dispose d’une suspension individuelle des roues arrière, la Glass 1700 montre que les grandes masses non suspendues de l’essieu rigide avec différentiel intégré ont un effet notable sur le confort de conduite : le verre a donné à l’essieu arrière un guidage supplémentaire à travers une tige Panhard, c’est-à-dire une tige transversale montée articulée entre le plancher du véhicule et l’axe : Il se comporte de manière presque neutre dans les virages, de sorte qu’aucune déformation excessive du volant n’est nécessaire A l’approche de la limite de braquage, il y a une légère tendance au survirage, qui peut être contrôlée par contre-braquage.
Sur route mouillée, ce survirage devient plus évident – il faut réagir plus vite pour rattraper à nouveau l’arrière de la 1700 en verre La voiture ne roule pas aussi facilement sur route mouillée que sur route sèche Les freins (disque avant, tambours arrière) sont excellents Ils fonctionnent sans servo sur la 1700 en verre et nécessitent donc une très forte pression de pédale pour un faible freinage Comme déjà la 1300 GT fait ses preuves, la 1700, ce verre a fait le saut vers une automobile à part entièreCependant, en tant que véhicule pour tout le monde, il est trop cher, et il n’est pas en mesure d’offrir assez pour les exigences de confort sophistiqué Ce que le verre 1700 peut offrir est le plaisir de conduite sportive, la forme élégante et un bon équipement Il n’y a actuellement aucune berline allemande qui a des trains sportifs aussi distinctive, car même la BMW 1800 est plus grande et moins pratique La chance du verre 1700 et même plus du 1700 TS repose dans les acheteurs, A la page suivante, vous lirez le rapport de conduite Glas 1700 d’Alf CremersLe constructeur automobile Glas a souffert de deux faiblesses, une couverture du capital trop mince et un profil de marque flou La gamme s’étend de la plus petite voiture au coupé de luxe, de 13,6 à 160 ch Les modèles les plus convaincants sont les coupés GT de Frua et la berline 1700 Ils sont arrivés malheureusement trop tard Pietro Frua a passé une bonne journée lorsqu’il a conçu le verre 1700 Il n’a même pas eu à tout recommencer à zéro, Il y avait déjà deux prototypes pour Borgward, mais ils n’étaient pas destinés à succéder à l’Isabella, mais la nouvelle Hansa 1300, qui comblerait l’écart entre l’Arabella et une nouvelle Isabella dans le style représentatif de Frua : la faillite de Borgward a empêché la première et Hans Glas, autre entrepreneur familial dans l’industrie automobile, a saisi cette opportunité pour se développer vers le haut : Entraînement standard par arbre à cardan divisé, moteur à quatre cylindres OHC moderne avec tête à flux transversal et courroie crantée innovante, essieu avant à double triangulation, essieu avant à double triangulation, essieu arrière rigide à suspension à lames avec tige Panhard GT et berline qui a fait ses débuts à l’IAA 1963 Le modèle présérie du quatre portes était appelé Glas 1500 analogique à la BMW et devait délivrer 70 ch. Il est entré en production en série en août 1964, Un an plus tard, la variante 100 CV TS avec deux carburateurs Solex à courant plat a été ajoutée et n’a été commandée que 928 fois en deux ans de production Le 1700 normal, Jürgen Kraxenberger de Moosthening près de Dingolfing a construit en 1966 une berline de 1700 chevaux vert sapin, d’une puissance de 85 chevaux, qu’il me confie. Je me demande si le verre est seulement une copie de seconde classe de la nouvelle star BMW 1800 ou s’il montre réellement beaucoup de caractère indépendant, Comme l’a écrit Reinhard Seiffert, testeur automobile et sportif, au début des années 60, les berlines de milieu de gamme à traction standard et à quatre cylindres fougueux ont de plus en plus marché sur les traces de la Borgward Isabella, que ce soit la Ford 17 M TS, Simca 1501, Fiat 1500, Peugeot 404, Alfa Romeo Giulia 1300 ou même la BMW arche-type, de 1500 avec 80 ch à 2000 avec 100 ch La Mercedes 190 a aussi 80 ch, mais n’est ni compacte ni sportive Expressive à l’avant, des montants de toit étroits, des proportions harmonieuses et de grandes surfaces vitrées en font un enfant typique de la mode trapézoïdale Surtout, la partie arrière claire avec les feux arrière fixés révèle le typique, légère écriture Frua Le verre semble plus compact que la BMW, il est aussi grand que la Simca 1501 ou l’Audi 75La courroie dentée à quatre cylindres à longue course est cultivée à vitesse moyenne et silencieusement Sa finesse ne réside pas seulement dans l’entraînement par courroie dentée de l’arbre à came, Le nouveau roulement de culbuteur à rotule, qui rend l’arbre du culbuteur superflu, simplifie la commande des soupapes et réduit les coûts d’installation Le quatre-cylindres en verre sonne à peine particulièrement stimulant, un bourdonnement rauque domine dans la plage de vitesse habituelle
Au lieu de l’opulent indicateur de vitesse à large voie sur lequel Frua a insisté, j’ai voulu les nombreux instruments ronds des modèles GT, qui comprennent bien sûr un compte-tours, pour la limousine fougueuse. la sympathique Langhuber est un moteur puissant, puissant qui développe son couple maximal de 140 Nm à 2700 tr/min, oui, étant plus soupleAu sommet, le moteur semble rapidement tendu et selon Vielleicht, le seul carburateur à courant plat est trop pauvre pour un tempérament exaltant D’abord le TS avec 100 ch est vraiment souverain La transmission peut être déplacée avec le joystick GT au milieu facilement, mais délibérément, mais elle reste sur la précision du changement de vitesse L’embrayage, contrairement à Reinhard Seiffert, je ne me suis senti aussi rigide, et les freins ont presque cessé de mordre – peut-être parce que ce verre a un servo 1700 La finition de la voiture de petite série, qui d’ailleurs n’a pas été fabriqué comme les carrosseries GT à Frua, mais complètement en Dingolfing, est également convaincante Même après 45 ans rien ne clique, les portes se ferment plein et propre Seulement l’intérieur pourrait être plus sophistiqué Je sens la voiture pas si dur Le verre modifié la suspension de réglage pendant la série, maintenant le GLas 1700 est aussi confortable qu’un 17 M, mais sa tenue de route est inégalement sportive, rapide, il tourne légèrement en sous-virage au neutre Sa direction est agréable et directe, il est doux au toucher en plus de tout Tout ce qu’il n’aide pas, la longue ombre de BMW bientôt apportée en 1700 Enfin il a dû partir en exil en Afrique du Sud