Voiture ancienne

Une voiture deux étages

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Une voiture deux étages

Une voiture deux étages 2

Audi L d’hier et d’aujourd’hui

Il s’appelait tout simplement Audi, le premier modèle Auto Union sous le contrôle de VW avec un moteur à quatre temps donné par Mercedes Reinhard Seiffert a caractérisé l’hybride à succès avec des gènes DKW comme un porteur d’espoir pour le nouveau départ Des nombreux nouveaux débuts avec lesquels Auto Union voulait sortir de ses difficultés ces dernières années, ce qui est sans doute le plus prometteur Et tout simplement pour cette raison, L’Audi est rapidement devenue populaire et peut réserver un succès de vente exceptionnel, même si, techniquement parlant, il n’est rien de plus qu’une F 102 avec moteur à quatre temps Le nom joue déjà un rôle majeur dans cette popularité Bien que peu de gens savent que Audi est un mot latin, “Ecoutez !”et parce que vous pouvez aussi l’appeler “Horch !”Les frères ennemis Horch et Audi sont revenus sous le même toit en 1932 et ont formé le fer de lance de l’Auto Union “Audi” est court, en quelque sorte sonne comme une voiture et sonne drôle Audi est, Quand il s’agissait de faire disparaître l’odeur à deux temps de la marque DKW, mieux que Wanderer, il y avait un autre gros plus dans le nouveau visage – le bon look de la F 102 pour les moyennes entreprises a été remplacé par une expression cosmopolite contenant un coup de nom MercedesNew, nouveau moteur et nouveau visage – beaucoup aurait dû aller de travers, Si cela ne mène pas au succès Alors que le nom et le visage ne peuvent pas être d’une grande utilité pour l’acheteur, le moteur n’est pas seulement une innovation par rapport au moteur à deux temps de la F 102, mais aussi par rapport à tous les moteurs à quatre temps, dont les avantages réels sont promisLe moteur moyenne pression est dans sa construction technique un moteur typique quatre temps à piston alternatif, arbre à cames, bielle, Pistons, soupapes, commande de soupapes – tout cela correspond aux composants couramment utilisés. Les seules différences visibles sont une forte dimensionnement de l’entraînement à manivelle et une conception spiralée des conduits d’aspiration à leur ouverture dans la chambre de combustion :1, une pression de combustion plus élevée (“pression moyenne”) est créée, ce qui à son tour conduit à une efficacité plus favorable L’énergie du carburant est donc mieux utilisée, la consommation est plus faible Le moteur Audi n’est pas très puissant avec 72 ch de cylindrée de 1,7 litre, mais est au niveau de cette classe de cylindréeCe qui est immédiatement perceptible est le bruit moteur relativement fort Cependant, il ne perturbe que dans la plage de vitesses inférieure et moyenne Quand on roule vite, il ne s’accroît pas sensiblement et se noie sous le vent et le bruit des roues Un grand avantage en est, L’Audi à quatre temps est beaucoup plus vivante et plus rapide que la DKW F 102 La transmission est bien nivelée, c’est pourquoi ni en côte, ni en cas de dépassement de la réserve de marche ne manque Maximum 84 kmh en 2 et 124 kmh en 3 rapports sont de bonnes valeurs pour une voiture de 1,7 litre, qui ne sont surpassés par des voitures sportives La vitesse maximale de presque 150 kmh est atteint sans effort La puissance de traction dans le moyen et bas régime est aussi agréable : Le moteur fonctionne puissamment et uniformémentIl peut être entraîné avec très peu de changements de rapport Un réglage trop pauvre du carburateur nuit à l’accélération sans à-coups à partir de 1000 min La plus grande économie est basée uniquement sur un rendement thermique plus favorable Parce que la consommation dépend fortement de la puissance, cependant, aucun miracle n’est à attendre Le moteur Audi développe 72 ch qui, comme nos mesures l’ont montré, ne sont pas seulement sur papier, fournit également une très bonne puissance dans le régime moyen Le moteur à pression est caractéristique pour ce moteur est le fait de la moyenne, Le moteur Audi est installé à l’avant de l’essieu avant Il n’est pas seulement plus long que les deux temps de la F 102, mais il est aussi beaucoup plus lourd : il fallait s’attendre à ce que l’augmentation du poids ait un effet sur le comportement de conduite et la direction car la direction est plus indirecte qu’avec la F 102, L’Audi est moins maniable que la F 102 Elle vous permet aussi de ressentir occasionnellement les effets de la conduiteLe poids plus élevé du moteur a aussi un effet sur le comportement de conduite L’Audi sous-vire légèrement plus que la F 102, ce qui, avec le rapport de braquage indirect, oblige le conducteur à tourner fortement le volant même à vitesse inoffensive en courbe
Mais le sous-virage n’est pas si fort qu’il pourrait avoir un effet négatif sur la sécurité de conduite, mais la voiture est très bien contrôlable et tend à peine à pousser vers l’extérieur sur les roues avant ; Comme pour beaucoup de voitures à traction avant, il faut être prudent dans de telles circonstances : à la limite, elle est presque neutre et peut même être légèrement sur-violée en coupant l’accélérateur, mais cet effet typique des voitures à traction avant n’est pas très prononcé, c’est pourquoi l’Audi doit être décrite comme une voiture sûre, La stabilité directionnelle est très bonne lorsque vous roulez vite sur des pistes inégales Comme la plupart des voitures à traction avant, l’Audi est insensible au vent de travers Le poids plus élevé du moteur a nécessité un nouveau réglage de la suspension et de l’amortissement On sent que l’Audi est plus dure que la F 102 Cette impression peut probablement être attribuée aux amortisseursPetite irrégularité sera donc, Cependant, lors de longs trajets, il devient évident que le bon confort de conduite, un avantage particulier de la F 102, a été conservé Les freins, disques avant, ont nécessité une forte pression sur la pédale, Le circuit fonctionne exactement, mais ne peut pas être utilisé trop rapidement, L’habitacle de l’Audi est le même que celui de la F 102, à l’exception de quelques améliorations apportées à l’équipement Le compartiment à bagages spacieux et la bonne visibilité Les sièges arrière sont disponibles pour trois personnes si nécessaire Malgré l’avant élargi, les dimensions extérieures compactes sont un avantage dans le trafic actuel La voiture a gagné en valeur de représentation extérieure grâce au nouveau visage Outre sa forme attractive, il existe également des avantages tels que le fonctionnement économique et sans vibrations et un bon confort généralLe moteur quatre temps ne sera pas la seule raison pour cela, Quand le syndicat de l’automobile a enfin un avenir sûr à nouveau avec cette caravaneSur la page suivante, vous pouvez lire le rapport de conduite d’Alf Cremers, qui a conduit la voiture fougueuse plus de 45 ans après que Reinhard SeiffertIl a longtemps été à l’ombre de l’élégante Audi 100. La première Audi d’après guerre a ouvert la voie au grand frère d’Alf Cremers, qui conduisait la voiture pleine d’allant avec une technologie avancée, Le deux portes savannenbeige attire l’attention à la station-service, les enfants sourient, les hommes plus âgés posent des questions avec intérêt, et même les femmes des petites voitures modernes regardent avec bienveillance Pas de question, la simple Audi L, le modèle original peu spectaculaire de la marque premium actuelle, est une voiture populaire Sa forme objective se pare de beaucoup de chrome dans la hiérarchie de la classe moyenne il se trouvait déjà au-dessus Opel Rekord et Ford 17 M à ce moment, La voiture dérivée de la DKW F 102 s’appelait aussi Audi 72 pour la distinguer des dernières versions 60, 75, 80 et Super 90, et elle était équipée d’un moteur avant, d’un système 12 volts, d’un frein à double circuit et d’une barre de torsion élaborée au lieu de ressorts à lames, La sensation d’espace est luxuriante Seul le volant Bakelite, qui est aplati en bas, a besoin de s’y habituer, mais le levier de vitesses du volant, qui peut être actionné en pivotant, procure un grand plaisir. L’Audi confortablement cintrée est nerveuse et élastique, les vitesses sont bien calibrées et peuvent être engagées précisément En sept ans, 416853 exemples des petits types Audi harmonieux sortants des chaînes de production Le retour de la marque est devenu un miracle de la Ingolstadt, Le moteur moyenne pression d’Ur-Audi, qui a fait la révolution dans le processus de travail, a causé des problèmes dans la vie de tous les jours Sa supposée économie de carburant n’était limitée qu’à une plage de régime étroite, les bougies d’allumage huileuses gênaient les premiers clients Audi La culasse à flux croisé détient le secret du moteur moyenne pression développé par Daimler-Benz
Des conduits d’admission en forme de spirale et des pistons en auge interagissent pour assurer une turbulence intense du mélange carburant-air Un taux de compression élevé de 11,2:1 est soudainement possible sans le risque de cogner avec de l’essence superAudi Ludwig Kraus, ingénieur en chef, ancien designer de voitures de course à Untertürkheim et envoyé en Bavière comme assistant de développement quatre temps, réduit rapidement la délicate compression Notre savannenbeiger Ur-Audi, une voiture deux portes équipée L depuis novembre 1967, roule déjà de la chaîne de montage VW Control With 9 :1 il est maintenant civilement comprimé, la perte de puissance est compensée par un carburateur Solex 35er Solex avec plus de puissance, 72 ch il est là car il n’y a que le couvercle de culasse plus fissuré et le couvercle d’huile typique de Mercedes à la Pagode rappelle encore le type original moyenne pression, qui était intérieurement appelé chez Mercedes Mexique L’intersection entre Otto et Diesel avait été développé un jour comme moteur multicarburant pour le Armed For the Audi 100 allemand il a fait sa carrière alésé jusqu’en 1976 – il ne l’a pas fait nier à régime permanent, mais j’aimerais un litre d’huile pour celaL’Audi originale appartient à l’instituteur Wolfgang Lang de Reichenbach dans la vallée de Filstal. A cause d’un léger surplus de classiques, la petite voiture, raffinée et patinée, est en vente pour 4900 euros Elle me tente sur les premiers kilomètres Le son sonore du moteur me rend heureux, Les 72 ch sont toujours au meilleur de leur forme, ses performances correspondent à celles du modèle 75 plus récent, l’Audi, qui ne pèse que 980 kg, peut être déplacée presque sans effort, la direction est très indirectement adaptée pour faciliter les mouvements, le servofrein réagit avec sensibilité Si les courbes visées pour devenir rapidement trop serré de l’exubérance pure, la traction avant, très lourde, pousse impitoyablement sur les roues avant et veut être entourée d’une main ferme autour des délinéateurs De telles faiblesses caractérisent le charme d’une Audi classique, la discrète ne semble pas du tout incolore.