Voiture ancienne

Voiture électrique Aaglander

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Voiture électrique Aaglander

Voiture électrique Aaglander 2

Principe du futur

Ce qui ressemble à un véhicule d’hier est en réalité un véhicule d’essai ultramoderne pour la conduite de demain – avec 1000 Newton mètres… Celui qui nous rend régulièrement visite sur wwwauto-motor- und-sportde pourrait penser, Nous avions déjà publié un article sur l’autocar électrique Aaglander, mais ce que le chef d’entreprise Richard Gebert, en collaboration avec le constructeur de prototypes de l’Allgäu Richard Schalber et le magicien de l’électronique Peter Schmeller, a développé dès le début est un entraînement électrique qui peut être transféré en un rien de temps sur une voiture moderne : De la City-E-Mobile au transporteur à traction intégrale pour le Tiers Monde, la stratégie de Gebert consiste à cacher les éléments ultramodernes tels que la batterie qui produit jusqu’à 600 volts, l’électronique de commande et les deux servomoteurs de 10 kW sur leurs bras arrière dans le châssis d’un chariot sans chevaux : “L’essai de la voiture électrique Aaglander nous coupe le souffle presque silencieusement et comme si elle était tirée par 24 étalons arabes reposés, Heureusement, la voiture se dépêche, l’électronique de commande, logée dans un ordinateur portable, s’arrête plus tard, la voiture électrique Aaglander est autorisée pour 20 kmh, mais Schmeller aime aussi montrer à des particuliers ce qui se passe réellement, et comment le chariot lourd de plus d’une tonne accélère grâce à un couple de 1000 Nm, exige du respect Deuxième tentative Nous voulons atteindre de la rive d’un ruisseau de la route supérieure, comme un caillou de rivière pousse comme un coin devant une roue avant La pédale d’accélération complètement enfoncé, Les deux roues arrière qui tournent poussent le chariot électrique Aaglander sans effort vers le haut du talus au-dessus de toutes les résistances Les poussettes qui assistent à la manœuvre se frottent les yeux La façon dont les gens devaient se ressembler quand Papa Benz a conduit sa voiture tricycle pour la première fois avec sa batterie non refroidie de contrôle du boîtier : L’utilisation intensive et la forte consommation d’énergie qui en a résulté ont-elles réchauffé le boîtier en aluminium ? Pas de rapport La boîte est aussi froide qu’une dalle de marbre dans le test d’endurance hivernal : Avec de petites interruptions, nous sommes presque trois heures sur la route dans l’Aaglander Le Jochpass nous prenons seulement la vitesse 15, mais constamment En descente, l’entraînement électrique convertit l’énergie de roulement et de freinage en électricité ; le chariot électrique Aaglander se remet avec grande efficacité : Le boîtier de batterie est resté frais même pendant la phase de charge, et Schmeller ne peut s’empêcher de sourire : “L’un des 384 éléments lithium-ion est tombé en panne, et nous avons coupé le bloc pour des raisons de sécurité “Flashback L’équipe Gebert a construit le premier chariot électrique à partir de pièces d’un chariot élévateur Linde Mais la technologie s’est avérée inadaptée Gebert décidé, Son équipe a développé ses propres moteurs électriques entre 5 et 60 kW de puissance de sortie, qui contiennent un engrenage planétaire à deux étages intégré Les moteurs sont chacun portés par une boîte de liaison longitudinale comme un ensemble d’entraînement bras oscillant Deux moteurs supplémentaires sur l’essieu avant, et la voiture électrique Aaglander aurait traction intégrale Le système comprend également des aides telles que ABS, ASR, ESP et Torque Vectoringle secret, La raison pour laquelle les éléments de batterie ne s’échauffent pas de manière perceptible pendant le chargement et le déchargement réside dans la compensation des différences de courant, même très faibles, ce qui signifie un équilibre électrique parfait, Les deux moteurs électriques d’entraînement font alors partie des masses élastiques Gebert, en collaboration avec la société suisse Inmares, spécialisée dans la coopération avec des start-up innovantes, a déjà présenté au Salon de Genève ce module d’entraînement appelé Connected Dual Servo-Drive Le module pourrait, par exemple, servir d’entraînement auxiliaire arrière pour des camping-cars de plus grande taille et soutenir l’entraînement avant qui est rapidement surchargé dans des prairies humides
Avec une puissance de 32 kW, chaque moteur produit un couple de démarrage de 886 Nm Les autocars de tourisme électriques pour New York, Vienne ou Berlin seront bientôt disponibles à la location chez Aaglander : huit heures de course, 200 kilomètres en voiture En revanche, Gebert mise sur la technologie des piles à combustible pour la conduite électrique avec une autonomie de 1000 kilomètres environ Comme la cellule qu’il envisage n’est pas à vendre, il la construit lui-même Schmeller a déjà un sourire léger et mystérieux sur ses lèvres