Voiture ancienne

VW 411 – une voiture, deux étages

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VW 411 – une voiture, deux étages

VW 411 - une voiture, deux étages 2

Le type 4, le couronnement du concept du coléoptère

La Type 4 n’était pas une gloire pour VW Son concept de moteur arrière ne semblait pas compétitif dans le milieu de gamme automobile et le testeur sportif Manfred Jantke a reconnu le dilemme de la grande VW, qui au moins en qualité et confort de conduite n’a pas déçu Alf Cremers rencontre le nez ours et apprécie son autreness Les deux histoires lire ici Manfred Jantke essayé le 411 LE pour moteur automobile et sport, son court essai paru dans le numéro 201067 : “L’usine Volkswagen a tiré des conclusions à court terme du succès commercial du modèle 411, qui a été lamentable pour les standards de VW : bien que la voiture de milieu de gamme n’ait pas encore été remplacée par un nouveau modèle, des changements radicaux ont déjà été effectués après un an de construction : Le manque de puissance et le bruit de moteur gênant de la VW 411 Aussi au nez de voiture mal formé on a essayé de sauver ce qui devait être sauvé, mais il est resté ici avec des opérations cosmétiques plutôt timides80 HP au lieu de 68 HP montre le certificat d’immatriculation de véhicule à moteur pour les nouveaux modèles VW 411 nouveaux, notamment uniformément pour toutes versions de ce type Le nouveau moteur électrique correspond dans la construction fondamentale au passé 1.7 litre moteur, mais a été tourné vers le bas en détail dans le compartiment moteur vous pouvez voir au premier regard : Le moteur à deux carburateurs est devenu un moteur à injectionBonne utilisation du carburant grâce à une préparation précise du mélange, à la promotion de l’élasticité du moteur, à l’ajustement automatique de la quantité d’injection aux différentes conditions de pression (donc moins de perte de puissance à haute altitude) et à des gaz d’échappement moins toxiques, ce système est particulièrement important pour VW Le Type 411, cependant, était principalement concerné par un gain de puissance, car la grande Volkswagen gardait une distance peu agréable par rapport à ses concurrents courants dans le moyen range en terme de performance, Grâce à de nouveaux pistons, des culasses modifiées avec des soupapes d’admission plus grandes, un arbre à cames modifié et une compression plus élevée, le moteur boxer a reçu un coup de fouet supplémentaire : l’injection de carburant de la VW 411 est la D-Jetronic de Bosch à commande électronique connue sous le nom de VW 1600 : Le bruit du moteur n’est pas seulement plus silencieux, il est aussi devenu plus ronronnant : en effet, grâce à la répartition uniforme du carburant sur les quatre cylindres, le moteur à injection fonctionne plus en douceur que le moteur du carburateur, Une marque très respectable pour les moteurs VW Quand, en plus, l’aiguille du compteur de vitesse atteignait souvent une vitesse magique de 160 km/h sur une route plane, nous étions prêts à attester la VW 411 E d’une augmentation notable des performances en termes de sensations : Les mesures de puissance n’ont montré pour l’injecteur qu’un petit plus, à peine remarquable, par rapport aux 411 précédentes : la différence n’était en moyenne que de 0,8 à 1,3 seconde, alors qu’elle était de zéro à 100 km/h en 17,9 au lieu de 17,0 secondes, Après le premier essai (qui s’est déroulé à une vitesse maximale de 155 km/h), leblogautosmag s’est donné la peine de répéter les mesures une semaine plus tard sur la piste d’essai habituelle à Hockenheim : l’usine Volkswagen croyait avoir trouvé le défaut dans le contrôle de l’injection et a envoyé une autre voiture, L’analyse des valeurs mesurées a montré que la machine était devenue plus vivante dans la plage de vitesse supérieure, mais qu’elle n’avait guère gagné en élasticité sur l’ensemble de la plage de vitesse, La différence de puissance nominale de 12 ch entre l’ancien et le nouveau moteur VW 411 doit encore être mise en doute, probablement en faveur de l’ancien et du nouveau modèle Après les premiers chiffres de consommation, le moteur à injection n’est nullement plus économique que son prédécesseur
Les mesures d’insonorisation de la VW 411 ont eu plus de succès que le traitement de performance, notamment un nouveau montage plus élastique du bloc d’entraînement dans quatre roulements caoutchouc-métal (au lieu des trois précédents), qui ont également fait l’objet d’un nouveau montage, Ces mesures ont eu un succès notable : le niveau de bruit a baissé de quatre à six décibels, en particulier dans la gamme de plus de 80 km/h. Avec ces numéros de phonème, le type E n’est pas exactement l’une des voitures silencieuses de moyenne gamme, D’ailleurs, les critiques des pompistes au sujet de la mauvaise accessibilité du service d’huile à Wolfsburg n’ont pas été ignorées : avec la VW 411 E, la jauge et l’ouverture de remplissage d’huile sont maintenant sur la partie supérieure du moteur, La caractéristique extérieure de la VW 411 E est son double phare, avec lequel elle est un peu moins ennuyeuse que son prédécesseur à lunettes, ses phares halogènes H1, qui donnent une excellente lumière, et la qualité de fabrication exceptionnelle des voitures VW est toujours impressionnante. après presque un an de construction, la VW 411 a également atteint le haut standard Wolfsburg, car la fabrication de première classe est la spécialité Wolfsburg, mais même là, bien sûr, la 5000e voiture est mieux que le 500e, Dans les courbes, la voiture a à la fois une forte tendance au sous-virage et une tendance au survirage qui peut survenir brusquement dans les virages extrêmes La transition n’a pas été facile pour le conducteur et n’a pas toujours été perceptible en temps voulu : Le passage au survirage est maintenant plus doux et plus perceptible, le survirage de la VW 411 E est un peu plus volontaire, mais mieux contrôlable que son prédécesseur La vraie force de ce châssis réside toujours dans le confort de la suspension, car la voiture avale les petites et grandes bosses dans le sol mieux que beaucoup de ses concurrents de classeAprès maintenant que les sièges sont également bien, vous pouvez vraiment conduire confortablement dans la grande VW Dans la place disponible, la VW 411 peut tenir assez bien en classe moyenne Même la soute avant, bien que tout à fait fendu, La E n’a pas fait une nouvelle voiture de la 411, mais sans doute une meilleure voiture Après la réparation de défauts évidents, la voiture semble plus arrondie, et on aurait souhaité qu’elle apparaisse comme ça il y a un an. 411 améliorée n’est pas devenue plus chère, elle représente une offre plus attractive qu’il ya un an, mais aucune qui brille dans la classe moyenne VW a compris comment continuer à boxer des modèles pas très populaires avec le type 3, L’essieu avant était basé sur la recette de la Porsche 911, à l’arrière une construction élaborée à bras oscillant qui a animé la voiture de sport moderne VW-Porsche 914 aux vitesses de virage les plus élevées Dans les questions stylistiques, nul autre que Pininfarina a donné des conseils, Mais le Gesamtkunstwerk autoportant s’est effondré, la VW 411 est restée une créature inconnue, même pour les fanatiques de VW, et l’écran leblogautosmag (191971) a une grande valeur symbolique Il témoigne d’une diversité formelle et technique des espèces, L’ancien programme VW est présenté sous le slogan énigmatique “D’une part, d’autre part et en plus “Outre les standards Volkswagen typiques tels que la Coccinelle et la VW 1600 en forme de ponton, les bus T2, K 70 et VW 181 font le bonheur, VW-Porsche 914, Karmann-Ghia et bien sûr la VW 411 l’œil du spectateur Seul le facteur Fridolin manque Le Type 4 toujours controversé, construit d’août 1968 à mai 1974, l’a apporté malgré des valeurs de mesure modérées, des rapports d’essais sceptiques et un Stammtischspott en plein essor néanmoins sur 355
200 exemplaires Grâce à la Variant, la 411 a nettement surpassé la VW K 70, demi-frère de la classe moyenne de NSU, en faveur de l’acheteur Grâce à son succès, la VW K 70 est aujourd’hui très demandée en raison de sa rareté dans le monde des clubs VW à refroidissement par air, qui était pour moi la seconde de ma vie Presque j’ai acheté un 412 LE – un 73er deux portes en rouge ibérique, 38000 km d’origine sur le compteur de vitesse, état annuel de la voiture, 3200 MarkC’était en 1985, il était déjà à l’époque un Exote, un VW rare comme un verre ou Borgward, qui me préoccupa un petit peu : Complexe D-Jetronic, difficile situation des pièces de rechange – le type 4, il ya déjà 30 ans une voiture sans avenir ?Aujourd’hui la question ne se pose plus, nous sommes reconnaissants pour chaque survivant Surtout quand il semble aussi splendide que le coloradorote VW 411 LE de Robert Lopp La voiture deux portes de l’amateur de VW de Friedberg près d’Augsbourg appartient à une collection plus grande Seulement pour le prix nominal très efficace de 15680 Euro il serait pour des raisons de temps, qui ne permettent que des promenades occasionnelles en thérapie par le mouvement, séparent une grande partie de ce que Manfred Jantke a critiqué dans le test, contribue maintenant à la formation inconditionnelle du caractère d’un classique dans les produits Triumph TR 6 ou MG B jamais vainqueur du test ? Les dimensions modestes de l’habitacle d’une voiture de milieu de gamme rendent la voiture confortable et soulignent le confort du décor en bois et des sièges en velours Pour le novice de la VW 411, le plancher complètement plat sans tunnel de transmission et console centrale, dont seules les pédales, le frein à main, sont surprenantes, Le tempérament sobre du moteur plat de 1,7 litre à injection s’adapte à merveille à la conduite détendue derrière le volant à trois branches. Même le design de la VW 411, qui a été critiqué pour sa maladresse, est plus habile aujourd’hui qu’à l’époque, un notchback est plutôt l’exception, Même une Porsche Panamera porte comme limousine une FastbackRound dynamique de 60000 kilomètres que notre sujet d’essai a parcouru, pour les conditions VW le moteur boxer à quatre cylindres avec arbre à cames central et tiges de poussée longues n’a bien fonctionné qu’une seule fois. Le moteur VW 411 à faible vibration et à action cultivée est bien au gaz, Après une longue phase d’échauffement, il a soudain l’air d’avoir été relâché et d’être prêt à se mettre en route. Avec une vitesse nominale de 4900min, il est déjà au niveau d’une Porsche 356 C Porsche de 75 cv, une 911 T récemment conduite semble m’accompagner mentalement et émotionnellement pendant le test du 411, ce qui est normal chez VW : L’avant léger, la direction précise qui peut être contrôlée de manière ludique, l’avidité prononcée pour les courbes avec un survirage facilement provocateur mais qui démarre en douceur – c’est tellement similaire et ce n’est pas un hasardL’essieu avant McPherson de la VW 411 est presque identique à celui de la 911, l’essieu porteur de la VW 411 ne comporte pas les barres de torsion obligatoires et trouve maintenant sa contrepartie à la Porsche 914 VW avec suspension par ressort hélicoïdal,Boxer de 7 litres avec berline intermédiaire de WolfsburgSeulement le système de changement de vitesses de la VW 411 est beaucoup plus précis que celui des voitures de sport, il fonctionne avec peu d’effort et sur des distances agréablement courtes. le levier central fait office de joystick, et selon l’humeur, le conducteur peut profiter de la puissance considérable du Boxer ou de son agréable élasticité, La comparaison de la VW 411 avec la Peugeot 404 précédemment conduite ne crée pas le sentiment de joie spontanée et de familiarité immédiate, comme peuvent le faire les voitures ayant un concept technique concluant et à succès, mais l’étrange VW 411 bizarre qui veut être conquise, ses talents ne s’épanouissent qu’avec le temps, puis elle recule, les inconvénients évidents du concept de moteur arrière typique d’une petite voiture sont relégués au second plan, son confort de conduite velouté, la haute qualité et le son boxer incomparable du moteur à haut régime rendent l’ambiance Bien sûr, en plus de la vision positive de la VW 411, la vue douce comme l’âge contribue également à l’ambiance La voiture n’a plus à s’imposer dans l’environnement concurrentiel, être différent est récompensé par des classiques, des points faibles sont des forces, ce qu’on appelle alors charisma
Son pire rival, demi-frère et modèle d’essai comparatif VW K 70, en profite également. Mais en tant que couronnement du concept Beetle, la VW 411 jouit d’une bien meilleure réputation dans la scène VW.