Voiture ancienne

VW Phaeton en tant que serveur

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VW Phaeton en tant que serveur

VW Phaeton en tant que serveur 2

Dieu Chuchotant ou catapulte brutale.

Le charismatique VW Phaeton a ce qu’il faut, c’est rare, intransigeant et encore un peu incompris, la VW offre suffisamment de raisons pour les malentendus, parce que notre V10 TDI 4Motion sans extras coûtait une fois 84200 Euro Même le terme Phaeton n’est pas tout à fait exact Ce terme ancestral de la construction de voiture et les premiers jours de l’automobile se réfère à un quatre portes ouvertesNotre V10 TDI 4 Motion 2004 TDI 4 en effet perle Lunablaumetallic ne possède même pas un toit ouvrant.Jusqu’à présent, la Jagdwagen VW 181 est la seule véritable VW Phaeton, et troisièmement, le modèle haut de gamme positionné aux limites de ce qui est possible par Ferdinand Piëch, alors PDG de VW, ne se distingue de la berline Passat Notchback que par sa taille même, qui se débrouille sans plaisanteries comme des passages de roue curieux à la Mercedes Classe S ou des perles ridicules comme les plis repassés par erreur dans la BMW VW série 7, le designer Hartmut Warkuß a créé un chef-d’œuvre d’élégance simple avec la Phaeton Un porte à faux court – ce serait parfaitLa VW Phaeton défierait l’imagination du connaisseur Il est hautement intellectuel et flirte avec elle, La grande voiture de luxe reste un mystère en raison de son nom mythologique et crée son propre mythe : elle est fabriquée à partir des meilleurs ingrédients de matière et de technologie de la Manufacture Gläserner de Dresde, elle pèse 2,5 tonnes et le conducteur ne la sent pas lorsque la Phaeton le veut, il délivre 313 ch comme le V10 TDI et pousse jusqu’à 750 Nm Mais vous pouvez le conduire aussi peu ambitieux et indifféremment qu’une Golf 1600, alors il a besoin de 8,5 litres aux 100 km et ne vient pas plus de 2000 toursLa VW Phaeton V10 TDI est Dr Jekyll et Mr Hyde Vau-Zehn-Diesel semble comme un camion de chantier brut, le Biturbo TDI est un dieu chuchotant, qui n’élève alors sa voix qu’avec colère, Quand il s’avance comme une catapulte Puis il sonne menaçant comme un orage en montagneTant d’obstination de caractère fort mène directement au Hall of Fame of the Waittimer Ce terme, inventé il y a quelques années par Klaus Westrup, éditeur automobile et sportif, est destiné à remplacer le “jeune de demain” Le VW Phaeton met un tambour au début de la série Car son message peut être dur au-delà de l’exaltation intellectuelle : C’est bon marché, il y a beaucoup de fumée, c’est plein de tout, les voisins sont stupéfaits, et le compteur de vitesse monte jusqu’à 320 questions, âge ? Aujourd’hui, il coûte 13900 euros, filtre à particules inclus, qui est maintenant disponible en version rétrofit pour le V10 TDI. 172678 kilomètres s’affichent sur l’écran, ce n’est plus une voiture annuelle, quelques traces d’utilisation sur la peinture et le siège du conducteur sont visibles, Seules les charnières massives en aluminium moulé sous pression de la discrètement comme un couvercle de coffre de serviteur muet sont un indice silencieux, avec lequel sans compromis cette voiture a été construite Il vit l’exigence, que Mercedes avait plus tôt, il est un 600 de l’âge moderne, qui à cette époque seuls les connaisseurs pourraient distinguer de 250 S poids donne plaisir, suggère la qualité Les portes lourdes, les sièges avant luxueux Rolls-Royce-like en cuir nappa plein, les instruments ou individuellement en chrome et porte-gobelets, Les panneaux en bois d’eucalyptus, qui rendent l’intérieur confortable, restent également discrets Si le système de climatisation automatique de la VW Phaeton, normalement sans courant d’air, doit à nouveau se surmener, les douves en eucalyptus se relèvent comme par magie pour faire place à d’autres aérateurs Phaeton signifie dans la philosophie de la construction automobile que l’importance des trivialities ne se résume pas à la multitude des servo-fonces, La meilleure façon de découvrir la VW Phaeton, c’est avec le mode d’emploi que vous avez à la main, car le symbolisme purement superficiel des boutons poussoirs, des interrupteurs et des leviers ne fait qu’indiquer la facilité d’utilisation princière qu’elle offre.
L’expérience de conduite surpasse de loin cette joie de découverte Le débutant VW Phaeton d’abord a un respect païen pour la largeur impressionnante de 1,90 mètres et l’énorme potentiel de 313 ch, que l’énorme moteur V10 tient prêt sans beaucoup de retard. en conséquence, avec prudence, le conducteur approche la courbe de couple à couper le souffle, l’accélération avec des ballet chaussures imaginaires est l’ordre du jour, ici déjà à 2200min, 750 Newton mètres, Le meilleur moyen de les éviter est d’éviter les interventions manuelles via la voie Tiptronic de la scène du levier de sélection, même s’il n’y a pas de cols alpins et que les freins recherchent le soulagement en descente. 6 vitesses répartissent l’immense puissance sur une plage de vitesse extrêmement large Le convertisseur de couple du VW Phaeton V10 TDI n’a pas besoin d’absorber le couple, Au lieu de cela, il doit utiliser tout son fluide lisse pour compenser les pics de puissance et garder le monstre de 350 kilos à auto-allumage dans un énorme contrôle.La transmission intégrale avec différentiel Torsen est à peine perceptible par rapport aux véhicules à propulsion de la catégorie de luxe, le rayon de braquage est assez grand Dans les virages rapides, le couple de rappel de la direction, par ailleurs si précise et si sensible, pourrait être plus élevé La maniabilité de la VW Phaeton Le V10 TDI 4Motion ne peut pas être aussi léger qu’un Golf mi-lourd Le poids élevé crée un bon confort de conduite même avec des ressorts en acier conventionnels La suspension pneumatique de la Phaeton offre une autre nouvelle dimension de flotter au-dessus de l’asphalte Phaeton pour toujours, hein ? Non, elle ne fait pas partie de la vie de tous les jours, peut-être comme un V6 Comme un V10 et un W12, elle doit rester la voiture pour les occasions spéciales, pour voyager en première classe, pour le plaisir à 130 km/h et même obtenir une plaque d’immatriculation saisonnière !Un prétendu problème d’image et des coûts élevés de maintenance, d’entretien et de réparation accélèrent la baisse des prix de la Phaeton VW Surtout les modèles haut de gamme W12 (5998 cm3, 420 ch à 6000min, 550 Nm à 3000min) et V10 TDI, qui ne sont plus en production aujourd’hui, continuent à perdre rapidement en valeur Néanmoins, la Phaeton est importante pour VW en tant que leader et fournisseur de plate-forme du Bentley Continental 40000 Phaeton dans 10 ans