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12 classiques avec un potentiel d’amélioration de la valeur

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Comme nous manquons de dons mystiques et de clairvoyance, nous nous appuyons sur la logique et la raison – et les signaux durs des prix du marché ainsi que les évaluations d’experts Nous accordons une attention particulière à ces douze classiquesAudi mai être une marque avec un grand passé, mais l’intérêt historique ne devient masse compatible avec le Quattro original Le développement actuel de l’Audi 100 Coupé S est donc étonnant, qui s’est développé comme un lancement réussi du deuxième Gründerzeit à un classique recherché Juste après la fusion avec NSU a fourni le Coupé rappelant de la Fiat Dino sur l’IAA 1969 pour l’attention Un tel design passionnant avait à peine quelqu’un la marque avec les quatre anneaux de confiance, qui venait de dire adieu à la base moteur deux temps du Coupés est la berline, dont l’empattement était réduit par 115 mm Un succès plus grand tenu contre le prix élevé : 14400 Marks ont été appelés – une Ford Capri comparable coûtent environ un tiers de moins sur les 30676 voitures construites, moins de 500 sont dits exister. au cours des cinq dernières années, les prix ont déjà doublé, La nouveauté, cependant, c’est que la plus faible 2CV4 avec le moteur 435 cubique est maintenant aussi en demande “La 2CV4 connaît actuellement son deuxième ressort”, Felix Käfer de “Der Franzose” peut confirmer, “les gens aiment maintenant aussi conduire les modèles plus lents, La Citroën 2CV bénéficie notamment de son image populaire Partout où elle apparaît, la glace est immédiatement brisée Le canard n’est pas un symbole de statut, mais forme un trio sans classe avec la Coccinelle et Mini – des voitures assez simples, Aujourd’hui, la très bonne réserve de pièces détachées de la 2CV et son caractère assermenté parlent d’eux-mêmes. les problèmes de la naissance précoce se reflètent de manière particulièrement vivante dans le Golf Country de VW : Une Golf Syncro ordinaire – la Golf II est déjà sur le marché depuis sept ans, la Syncro depuis 1986 – a été relevée de 180 millimètres chez Steyr à Graz et mariée au moteur de 98 CV du cabriolet. Quand après 18 mois seulement 7735 acheteurs répondent à cette question, la production est arrêtée Aujourd’hui, les voitures avec l’optique de compétence tout-terrain sont en vogue Le temps est venu de redécouvrir le pays comme un malheureux trendsetter “Il ya encore bon Golf Country sous 10000 Euros, mais les prix vont augmenter”, prévoit Timo Joost de Classic TraderA Ferrari est généralement haut sur la liste des collectionneurs Les prix d’entrée sont les plus élevés, les niveaux en hausse à la sortie ouverte Expert Ferrari : “Certains concessionnaires suivent une arithmétique selon laquelle l’évolution des prix des modèles plus jeunes s’adapte à celle de la Ferrari classique, mais cela n’a pas fonctionné sur le marché” Avec cette “Youngtimer Ferrari”, il ne faut pas s’attendre à la durabilité, certains prix ont été relevés depuis 2013 – et ont fortement baissé au cours des 18 derniers mois, A l’instar de la 250 GT Boano, dont il possède trois des 67 coupés produits, la 21 Boano porte une carrosserie en aluminium et est donc encore plus rare que l’iconographique 250 GTO, qui génère déjà plus de 50 millions de dollars aux enchères : ” En comparaison, certaines Ferrari des années 1950 sont bon marché – comme la 156 construite par Vignale, ” dit Bernardi qui souligne que le secret du bon investissement peut aussi comprendre la joie de posséder et de consommer – contrairement au simple investissement financier : “Si les deux idées se rencontrent, je suis sûr que le plaisir de la Ferrari sera un bon investissement à long terme, aussi “Une Porsche 911 de la série G – pas étonnant, vous pensez ? Vous avez raison, mais les experts et les observateurs du marché ne voient toujours pas la fin du mât “Les modèles G étroits construits entre 1973 et 1977 sont aujourd’hui très demandés”, explique Michael Knebel, qui étudie les trésors qui restent aux Etats-Unis.
La série G avec ses caractéristiques pare-chocs à soufflet conserve la forme de base du design ingénieux de Ferdinand Alexander Porsche et représente ainsi le noyau de la construction allemande de voitures de sport pour de nombreux amateurs de 911. au cours des cinq dernières années, les prix d’une 911 de la série G sont passés de 39.000 à 55.000 euros pour le début, Au contraire, les personnes intéressées peuvent choisir leur modèle G dans une large gamme, même dans la couleur de leur choix, ce qui peut surprendre certains en raison de la forme intemporelle et charismatique de la voiture de sport française : Tous les Renault Alpine A310 de Renault Alpine peuvent désormais être ennoblis d’une plaque en H Après tout, les lignes agressives remontent à un design vieux de presque 50 ans L’équipe dirigée par Jean Rédélé, fondateur d’Alpine, s’était fixé un objectif clair dès 1968 : offrir une véritable alternative à la Porsche 911, moins intransigeante que la A110, avec plus de place dans son intérieur et un confort accru, mais aussi adaptée aux longs voyages et circuits : le quatre cylindres Renault 16 TS de 115 ch Dans l’A110, ce moteur a connu beaucoup de succès, mais l’A310, plus lourd, a été sous-alimenté. 2340 unités ont été vendues en 1976, le PRV-V6 était finalement prêt pour la production en série et a fourni 150 ch pour de bonnes performances Après les chiffres de vente avec le V6 quadruplé entre 1975 et 1977, Ce n’est qu’après 14 ans de construction que le dernier A310 a quitté les halls de production de Dieppe en 1985. 9276 unités font de l’A310 le modèle Alpine le plus réussi de tous, Les conducteurs de Lamborghini ont toujours eu besoin non seulement d’un compte en banque bien rempli, mais aussi d’une confiance en soi particulièrement forte – surtout lorsqu’ils ont acheté un modèle de l’époque pré-Audi : “Le Diablo est la dernière Lamborghini grossière avant que Audi ne prenne le relais”, explique Frank Wilke de , “et comme lien entre Countach et le premier Murciélago réalisé par Audi, il occupe une position exposée dans l’histoire de Lambo ” En 1990, le Diablo de 492 chevaux est entré dans les quelques showrooms et a laissé ces enfants s’aplatir le nez, Un bon spécimen note avec 155000 euros environ un quart de million d’euros sous le Countach – et le Diablo peut tout faire beaucoup mieux et plus vite. 325 à 360 kmh selon la version (Countach : 290-335 km/h), son V12 de 5,7 litres le déchire à 100 km/h en quatre secondes, soit une seconde de plus que son prédécesseur. pour les premiers modèles construits en 1990, la plaque en H est à portée de main, elle le sera encore dans trois ans seulement, Le Diablo VT (Visco Traction) fermé est apparu dès 1993, la version roadster a été présentée en 1995, l’édition spéciale Diablo SE 30, construite seulement 150 fois et publiée en 1993 pour les 30 ans de la marque, est recommandée aux collectionneurs, L’expert d’Alfa me rappelle la capacité Mille Miglia du beau coupé, du quatre cylindres à double obturateur – “le moteur Alfa par excellence”, de l’option d’enregistrement Mille Miglia pour les modèles construits jusqu’en 1957 – et du nombre gérable d’unités de seulement 3058 fabriquées “Beaucoup de choses se sont passées avec la série 750 ces deux dernières années – et je ne peux imaginer, Hartmut Stöppel estime que “la première série de la Giulietta Sprint Veloce signifie que les prix du marché de la Giulietta Sprint Veloce vont doubler, passant d’environ 75.000 euros en 2014 à 149.000 euros actuellement, formule Stöppel de manière pragmatique : “L’augmentation de la demande avec une pénurie simultanée de l’offre peut avoir un impact direct sur la valeur du véhicule” C’est exactement ainsi qu’il est “totalement sous-évalué”, explique Timo Joost du secteur d’avant-guerre, “ce sont des voitures dont le nombre de pièces est en partie extrêmement bas, qui coûtent généralement bien moins de 100 000 euros” Mais les véhicules qui ne sont pas adaptés pour un usage quotidien sont un sujet spécial pour les conducteurs avancés et l’expérience de la demande Joost décrit les véhicules sportifs d’avant guerre comme “super intéressants”, qu’ils soient originaux ou modernes, tels que la Riley Special
Parce que “les craintes de contact s’estompent de plus en plus “Avec un nombre considérable de Riley, des roadsters étroits, les carrosseries originales des limousines remplacent les originales, Frank Wilke de Classic Analytics Joost est d’accord : “Les voitures biplaces légères et sportives rayonnent aussi d’une certaine fascination : avec un poids d’environ 800 à 1000 kg, un moteur à longue course de 75 ch avec 1,5 litres de cylindrée procure un grand plaisir de conduite : Grâce à leurs sièges libres, les passagers peuvent profiter au mieux du paysage et de la route : l’entrée dans le monde Riley Special est possible à partir d’environ 65 000 euros pour un exemplaire bien construit En Angleterre, l’histoire de l’automobile doit encore beaucoup à l’Autrichien Maximilien Edwin Hoffmann, qui a su faire l’acquisition d’un exemplaire de la série : L’inspiration pour la Porsche 356 Speedster, la Mercedes 300 SL, la BMW 507 et la Lancia Aurelia B24 Spider Hoffmann s’est rapidement imposée comme l’un des plus grands concessionnaires automobiles aux Etats-Unis – et a commencé après le vol de l’Autrichien via la France vers New York en 1928, D’où il a importé des marques de luxe européennes, il a abrégé son nom en Max Hoffman et est rapidement devenu le billet d’entrée du plus grand marché automobile pour des constructeurs tels que Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Mercedes, Rolls-Royce et autres, devenant rapidement l’un des plus grands distributeurs automobiles du pays pour une raison particulière, son cadeau spécial : Il savait ce que ses clients voulaient – et il s’est obstiné à se tenir debout avec les fabricants jusqu’à ce qu’il obtienne ce que lui et ses clients voulaient : il a exigé de Lancia un cabriolet sportif aux lignes élégantes, puis les dirigeants de Lancia ont engagé Pininfarina, qui a livré un de ses plus grands chefs-d’œuvre avec la B24 Spider Aurélia, Les lignes ont eu une influence décisive sur la conception des voitures de sport, mais le grand succès ne s’est pas matérialisé. 240 unités ont été construites la première année, suivies de 150 en 1956, avant que la Spider ne soit construite 371 fois en 1967 avec un pare-brise classique et autres modifications comme une décapotable série 2. la première série fut construite de manière explosive ces dernières années : Ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas s’offrir un coupé W 111 et ceux qui ont raté une Mercedes à deux portes abordable avec de la place pour quatre personnes Les portes se prolongent de 260 millimètres, L’absence du montant B en combinaison avec les vitres latérales entièrement escamotables donne non seulement aux passagers un aspect plus élégant, mais aussi une sensation d’espace entièrement nouvelle par rapport au modèle à quatre portes, qui est 115 millimètres plus long à l’intérieur. le châssis avec son essieu moderne à bras semi-traîné correspond à celui de la berline, mais seuls des moteurs six cylindres en ligne sont utilisés dans le Coupé, piloté par le DACT-M-110 avec culasse à flux transversal en métal léger Au total, 67048 coupés sont produits entre 1969 et 1976 Au cours des cinq dernières années, une augmentation continue du prix a été enregistrée pour le coupé En 2011, une 250 CE bien entretenue était encore cotée à 16.000 euros, actuellement 200.000 euros sont nécessairesQuand la demande pour une hausse classique et les prix suivent, La Porsche 9146 en est la preuve : par rapport à la 911 plus populaire, la Porsche 9146 est beaucoup plus réaliste en ce qui concerne le prix de la voiture de sport à moteur central, qui est longtemps restée sous le radar des connaisseurs et qui, maintenant que les modèles à six cylindres sont également devenus extrêmement chers, a vu sa demande augmenter ces derniers mois pour la Porsche 9144Porsche VW Expert : “La technologie d’entraînement robuste de la VW 411 E avec un moteur à injection de 1,7 litre de 80 ch nécessite moins d’entretien que celle de la Porsche Boxer et garantit des performances de conduite respectables dans le biplace léger de 950 kg – la différence avec le moteur boxer six cylindres de 110 ch de la 911 T ne semble pas assez marquée pour justifier une différence de prix de 50
000 euros – surtout pas pour la 914-20 construite à partir de 1973, qui, avec 100 ch à l’injection, atteint presque les performances de la 9146 de 35 kg plus lourde et 10 ch plus puissante avec un moteur à carburateur de 100 ch. Timo Joost de Classic Trader voit aussi le potentiel du modèle à deux litres : “Outre les modèles avec transmission, la 914-20 fait actuellement plus avec la 914-20” Si la VW Porsche 9146 est à 74 000 euros, la 914-20 coûte moins qu’un tiers – différence qui ne se conteste guère avec