Voiture ancienne

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Lorsque la BMW Série 8 s’est présentée à l’IAA en septembre 1989, les experts ont été étonnés et les clients ont signé 5000 commandes à l’avance, mais l’intérêt a rapidement chuté à 12 cylindres GT est-il un classique intéressant aujourd’hui ?Malgré ses dimensions – 4,78 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,34 mètre de haut – la BMW Série 8 est plutôt réservée sur le plan du design : sa forme est “classique et belle GT” et elle semble gracieuse jusqu’à son bord détachable discrètement modelé, mais par le designer BMW Klaus Kapitza La forme simple est aérodynamiquement efficace, la valeur Cw pour la 850i est de 0,29, la Série 8 ne peut jouer cet avantage comme une Alpina ; Alors que les modèles BMW roulent à 250 kmh, la B12 57S, 57 fois construite, roule jusqu’à 300 kmh. Un M8 a été construit comme prototype, mais il a disparu dans un hall de Dingolfingen et n’a pu revenir à la lumière du jour qu’en 2010, Le nouveau prix à l’époque était de 135000 Marks Alternbativ à la transmission manuelle à six rapports il y avait initialement une automatique à quatre rapports A partir de 1994, les douze cylindres (de la E 38) avait 5,4 litres de cylindrée, 326 ch et les cinq vitesses automatiques Donc la BMW 850i fait un bond de zéro à 100 km/h en 6,3 plutôt que 68 secondes La 840i introduit en 1993, par ailleurs, ne va guère pire : Le modèle de quatre litres accélère de zéro à 100 km/h en sept secondes, la version de 4,4 litres introduite en 1995 dans la 840Ci le fait dix fois plus vite… A l’automne 1992, la gamme s’enrichit d’un V12 de 5,6 litres développant 380 ch, le modèle de pointe : Une Mercedes CL 600, également de l’automne 1992, avec un V12 de six litres et 394 CV nécessaire 6,6 secondes à 100 km/h Jusqu’à la fin de la production de la série 8 en mai 1999, la 850CSi restait le modèle le plus cher du portefeuille BMW avec un prix d’achat de 1.800.000 Marks, mais pas seulement les moteurs.L’ensemble du BMW 850CSi était commandé électroniquement et contenait un système de contrôle antidérapant appelé ASC Un autre avantage dynamique supplémentaire est également offert par le nouvel essieu arrière intégré de l’époque avec cinq bras triangulaires et des bras oscillants De plus, il y avait un Climatronic avec contrôle automatique de la recirculation d’air et une colonne de direction réglable électriquement L’originalité du manque et des dommages d’accident mal réparés, La rouille n’est pas un problème pour le BMW 850 dans le domaine de la carrosserie La rouille n’est pas un problème pour le Bavarian Gran Turismo construit à Dingolfing en qualité de fabrication La corrosion apparaît très rarement sur les supports de levage et comme rouille de bord dans la zone des ailes avant La BMW 850i a défini ce qui était techniquement possible à l’époque en BMW cas Minorities L’habitacle est d’une qualité supérieure à celui de la Mercedes R 129 Les deux modèles sont équipés de sièges avant intégrés et de moteurs de ceintures de sécurité internes et la transmission de la BMW 850 (E31) est discrète en utilisation continue et permet d’atteindre des kilométrages élevés sans problème, Le seul point faible du moteur M 70S 70 à douze cylindres est le desserrage des vis des paliers de l’arbre à cames Après le démontage des couvercles de culasse, ils sont facilement accessibles, le moteur et le châssis sont commandés par de nombreuses unités de commande – le BMW 850 est très électronique, les composants durent longtemps, mais leur remplacement est coûteux, Véhicules modérément entretenus Pour 850 CSi en bon état Classic Analytics cote des prix entre 62100 et 84000 euros, en état modéré coûte le modèle haut de gamme de la série 13600 à 18400 euros Avec des prix entre 22100 et 29900 euros pour un exemplaire entretenu est le 840iCi motorisé avec un V8 ne sont plus une affaire, mais environ un tiers moins cher que le V12 de 300 ch, soit seulement 14 ch de plus La fourniture de pièces via BMW Classic fonctionne bien Les prix sont élevés, en particulier les composants du châssis et le système d’échappement sont très coûteux
Les temps où BMW Série 8 étaient vraiment bon marché sont plus de Qui achète le V8, perd le nimbus du modèle haut de gamme et douze cylindres, mais n’a guère pire performance de conduite et peut acheter un troisième moins cher Rarement est le plus économique et plus moderne V8 conçu de toute façon Le handicap de la série 8 reste la riche électronique avec unités de contrôle en réseau Beaucoup de véhicules sont passés par une carrière dans le gravier et sont utilisés