Voiture ancienne

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VW construit la VR6 depuis près de 30 ans Depuis 1991, le moteur a augmenté en puissance et en cylindrée et a entraîné de nombreux véhicules : de la Golf au Cayenne en passant par le chariot élévateur, il est resté fondamentalement le même : VW n’était pas l’inventeur d’une nouvelle technologie ni le premier fournisseur sur le marché Les ingénieurs Wolfsburg étaient très rigoureux et finalement aussi un succès Car, en théorie, un moteur VR pose des problèmes dès le départ, en raison des chemins d’admission complexes, la dissipation thermique difficile et le faible angle défavorable pour un roulement sans heurts En 1918, Vincenzo Lancia a déposé une demande de brevet pour deux moteurs : un V8 avec un angle d’inclinaison de 45 degrés et un V12 avec un angle d’inclinaison de 30 degrés, soit la moitié de l’angle d’inclinaison optimal théorique de chaque cylindre avec des manetons décalés – un brevet Lancia de 1915 – la distance de démarrage reste la même : 14 degrés Jusqu’aux années 1970, Lancia a construit des moteurs V4 à angle étroit – par exemple dans la Fulvia Puis VW a d’abord rappelé le principe et en a profité pour installer un six cylindres transversalement dans la Golf et la Passat Le design compact – plus grand avantage du design VR – donne toujours au moteur un avantage quand il devient étroit Où la question se pose : Ce six cylindres ou aucun ? Pour le montage transversal, VW a développé une VR à six cylindres, qui est apparue pour la première fois dans la Passat en 1991 ; dans le nouveau modèle haut de gamme, la deuxième curiosité du moteur à côté de la G60 fonctionne,0 au lieu de 81,0 mm), le moteur a obtenu une cylindrée de 2,9 litres et 190 ch – d’abord utilisé dans la Corrado en juillet 1991, puis dans les versions Syncro des Golf et Passat, Jusqu’à la 130i de BMW, la Golf reste, au moins parmi les constructeurs européens de voitures compactes avec le plus gros moteur à aspiration naturelle, la 130i, une voiture pour connaisseurs qui ne diffère guère en apparence de la GTI : Dans la R32, elle est robuste avec une cylindrée de 3,2 litres et quatre soupapes : Le six cylindres à angle étroit développe aujourd’hui 250 chEt ce n’est pas tout, car VW construit encore aujourd’hui une version de 3,6 litres développant 300 ch dans le SUV Atlas américain, car l’Atlas est basé sur le kit technique MQB Le moteur exotique a parcouru un long chemin jusqu’ici : Les fourgonnettes motorisées VR6 de Ford, Mercedes, Seat et VW ont donné le confortable Säusler dans les camping-cars de Winnebago et Dehler, et jusqu’à ce jour travaillent encore dur dans une version industrielle étranglée et fonctionnent au gaz dans les camions de manutention de Still, Jungheinrich et Linde, La W8 de la Passat et la W16 de la Bugatti Veyron sont également basées sur le principe de conception de la VR6 : d’un point de vue technique, le groupe VW adopte toujours une approche particulière de ce qui sort quand quelque chose de nouveau est conçu dans le groupe, Le moteur VR6 n’est pas seulement intéressant du point de vue technique, mais aussi très durable et adaptable, motorisé et monté longitudinalement Voitures compactes, fourgonnettes, SUV et voitures de sport, propulsées par l’accélérateur et comme moteur arrière même un gerbeur à grande hauteur