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3 générations BMW M3 (E30, E36, E46)

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3 générations BMW M3 (E30, E36, E46)

3 générations BMW M3 (E30, E36, E46) 2

Quel est le meilleur M3 ?

Il y a 30 ans, BMW a posé des jalons avec le modèle haut de gamme de sa série 3 La série s’est rapidement développée pour devenir le modèle phare de la technologie de Munich Nous avons conduit les 3 premières générations Le quatre cylindres a une signification toute particulière, non seulement en raison de la hauteur de 100 m, le bâtiment de grande hauteur frappant au Petuelring avec le même nom Les quatre cylindres sont bien plus connus dans la course automobile touristique, en Formule 2 et en Formule 1 avec le champion mondial turbo depuis 1983 Quand les ingénieurs Paul Rosche a coupé la F1 moteur au champion du monde maturité, En tant que successeur des coupés six cylindres des séries E9 (30 CSL) et E24 (635 CSi), un quatre cylindres de grand volume pour les Bavarois devait livrer les combats contre l’archirival Ford et les courses promut Mercedes-Benz à l’avenir. contrairement à ses camarades d’armes, le chef du Hexenküche de Munich, nommé “Nocken-Paule” par ses amis, pouvait annoncer fièrement qu’il allait pouvoir donner le nom au nouveau ” Nocken “C’est pourquoi les techniciens du département M ont traduit le slogan d’une bonne tradition en “BMW M Power” : la désignation interne de la S14 à quatre cylindres en ligne révèle son origine et sa destination : Le moteur de la M3 d’origine a été développé pour le sport automobile Le moteur six cylindres éprouvé a servi de donneur d’organes pour donner au nouvel athlète une centrale électrique appropriée. l’ancien moteur six cylindres M88, qui était également propulsé sur la M1, a été coupé de deux cylindres, pour ainsi dire : C’est sur cette base qu’est né le moteur S14, qui produisait au départ 200 ch en série – avec un catalyseur, le modèle avait cinq ch de moins… Dans la version de course de la voiture de tourisme du Groupe A, utilisée dès 1987, les performances de la dernière étape de l’évolution ont atteint 370 ch à 8750 tr/min : Avec leur son dur de trompette, ils se sont précipités de victoire en victoire au Championnat du Monde, au Championnat d’Europe, aux courses de 24 heures au Nürburgring et au Spa ainsi qu’au DTM et à de nombreux autres championnats nationaux, non seulement les équipes d’usine comme Schnitzer ou Linder ont joué leur rôle, mais aussi de nombreuses équipes et pilotes privés, Beaucoup d’entre eux ont également utilisé avec succès la BMW M3 dans la version proche de la série Groupe N. Ces succès en sport automobile ont façonné le mythe de la BMW M3 à ce jour – la combinaison d’un modèle de série avec une version course n’a jamais été aussi parfaite, les ailes potelées et l’aile arrière ont donné à la BMW-M3 d’origine un look de course martialeAujourd’hui, la BMW-M3 d’origine n’a pas l’air aussi spectaculaire à l’extérieur que dans les années 80 Mais le caractère d’une machine de conduite simple est resté De 4000 tours, le moteur prend vraiment vie Le look épuréLe châssis sportif du modèle à deux portes avec les freins fait une nouvelle impressionLe premier BMW M3 est encore beaucoup de plaisir grâce à l’absence de confort et le poids relativement faible qui en résulte sur les routes de campagne sinueuses Le volant sport en daim, un détail d’équipement du modèle spécial limité Cecotto, est aussi pratique que dans une voiture de tourisme de course, mais pour la deuxième génération de la BMW M3, l’entreprise munichoise a changé sa stratégie : Les succès sur le circuit devaient être remportés à partir de 1993 par la berline de la nouvelle famille des trois avec un moteur de deux litres, tandis que la nouvelle M3 tirait ses 286 ch d’un moteur six cylindres de trois litres et faisait partie de l’équipement plutôt élégant du nouveau coupé de la série M3 : Alors que le premier propriétaire avait également renoncé à l’emblème magique au-dessus du feu arrière droit, la M3 de la famille E36 a l’air d’un très bon frère, que le premier M3 à six cylindres est un développement de Motorsport GmbH Le moteur a l’air performant et, avec 321 ch, il a l’air assez puissant Avec cette performance, la BMW M3 est entrée en course à l’automne 1995La centrale M a été élargie à 3,2 litres et équipée d’arbres à cames réglables dans la culasse tant du côté admission que de l’échappement Mais même avec le moteur 35 ch plus puissant du modèle E36 maintenu par le constructeur la seconde génération du M3 ne semble plus aussi souple que son grand frère
Le modèle haut de gamme de la série E36 est également le résultat d’un travail de développement important de la part des ingénieurs munichois, du moteur à l’excellent châssis avec une répartition parfaite du poids de 50 à 50 % qui répond aux exigences de performance, ce qui fait de la deuxième génération de BMW M3 une base idéale pour la compétition : BMW revient ainsi dans la catégorie GT 1994 Johnny Cecotto a remporté la première ADAC GT Cup, et à partir de Décembre 1994 il y avait une série spéciale limitée de la BMW M3 avec l’addition GT, qui est caractérisé par un moteur un peu plus puissant de trois litres, A l’exception d’une voiture de couleur argentée, toutes les M3 GT ont été peintes en British Racing Green Cette petite série de 356 voitures est maintenant l’une des pièces de collection les plus convoitées de la famille M3. un modèle spécial similaire a été mis en place par BMW pour la prochaine, troisième génération M3 E46 : Avec l’abréviation “Coupé Sport Leicht”, BMW fait allusion au succès de la 30 CSL, qui a marqué le début de Motorsport GmbH dans les années 1970, et Toine Hezemans remporte le Championnat d’Europe Touring Car avec le coupé aile léger : Pour la première fois, sa BMW a porté pour la première fois le look à trois bandes typique du département sport de BMW jusqu’à ce jour, qui est également immortalisé dans le logo M. D’abord avec le CSL, le six cylindres M3 semble suivre les traces du modèle original et couvrir habilement le succès des années 80 pour le nouveau millénaire : Cette BMW M3 éveille l’envie de conduire et offre de nombreuses applications en fibre de carbone à l’intérieur : Ces derniers n’étaient pas disponibles départ usine, mais sont un ingrédient de Tuner AC Schnitzer Le tuner d’Aix-la-Chapelle est d’ailleurs un pilote ex-racing en Manfred Wollgarten, qui a gagné ses mérites avec les versions racing des deux premières générations de BMW M3, La transmission SMG était déjà disponible en option pour la génération précédente Parmi les classiques, cependant, les transmissions manuelles sont préférées par Wolfgang Tegethoff, expert en M3 de BMW : “Les dommages à la transmission SMG sont causés par des erreurs de fonctionnement Il faut du temps pour s’habituer à des changements de rapports peu familiers au départ”, sait-il par expérience La règle la plus importante est qu’il ne faut pas relâcher les gaz lors des changements de vitesses La BMW M3 CSL avec ses 360 ch et un couple de 370 Newton mètres exige beaucoup de sensations au pied droit : La M3 CSL a la vitesse d’un chat enragé, mais les surprises ne laissent pas indifférente le moteur S54 : Dans la meilleure tradition familiale, le six cylindres dispose des équipements d’un athlète de course bien entraîné Les performances sont toutefois contrebalancées par un effort de maintenance assez élevé, qui ne peut être effectué que par des spécialistes expérimentés tels que Wolfgang Tegethoff. ce n’est pas un hasard si la technologie des trois générations BMW M3 et leurs successeurs vient du laboratoire de la M GmbH, Comme la filiale BMW s’appelle depuis 1993D’abord nous commençons avec la M3 originale Cette voiture de sport sinueuse est devenue une véritable pièce de collection Bons exemplaires de la E30-M3 en condition 2 coûtent, selon les observateurs du marché Classic-Analytics, environ 52.000 euros Etat modéré 4 voitures sont disponibles pour environ 19.000 euros La version convertible très rare est respectivement 77.000 et 32.000 euros Le successeur E36 est de loin le meilleur marché du trio Il débute à 19.000 euros pour 2 exemplaires de niveau, déjà pour environ 7400 Euro vous pouvez trouver un M3 modéré M3 Curieusement, le cabriolet M3 de la série E36 est nettement moins cher que le coupé : il coûte de 160005500 EuroLe E46-M6 construit entre 2000 et 2006 est encore une voiture d’occasion convoité Dans l’état 2 Classic-Analytics donne 105000 Euro – 20000 Euro de plus que le nouveau prix à cette époque s’élevait à 20000 Euro De 36500 Euro on peut trouver état 4 voituresLe six cylindres BMW M3 M3 M3 M3 drive excellent et sonore bon Mais mon préféré est néanmoins le M3 original avec son moteur quatre cylindres Dans cette deux portes sans ornements montre la dignité mythique complètement inaltéré mais le prix de achat décide le prix de vente, le choix se porterait sur l’un des plus jeunes M3, qui sont encore un tuyau d’initié