Voiture ancienne

50 ans Alfa Romeo T332 Stradale

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50 ans Alfa Romeo T332 Stradale

50 ans Alfa Romeo T332 Stradale 2

Moins d’une douzaine de véhicules routiers

Seules quelques Tipo 33 ont pris la route Sur le circuit, le coupé en aluminium à moteur central V8 fête de nombreux succès – et maintenant aussi son 50ème anniversaire – et nous félicitons le designer Franco Scaglione pour l’Alfa Romeo 33 Stradale, un monument automobile qui lui est dédié en 1967, pour mettre un des spécimens dans le garage privé, peu viennent Pas plus d’une douzaine ont été construits ; Mais malgré le petit nombre de pièces, la Tipo 33 n’éclaire le mythe de l’Alfa Romeo comme aucune autre voiture : à l’arrêt, l’Alfa Romeo 33 est un spectacle, les capots avant et arrière s’ouvrent complètement, les portes papillon s’ouvrent dans le ciel, contrairement aux autres modèles de la gamme, Les courbes et les surfaces vitrées devaient avoir l’air de venir d’une autre planète en 1967, au plus tard lorsque le V8 souligne la sensation optique, Quand le premier modèle de grande série, la Giulietta, fait rentrer beaucoup d’argent dans les caisses du constructeur italien au début des années 60, le président de l’époque, Giuseppe Luraghi, considère qu’il était temps de ramener sa marque sur le circuit pour faire la une des journaux mondiaux, mais qu’il fallait plus que le championnat européen Touring Car, où la Giulia GTA était en course – le duel avec Ferrari et Porsche dans le cadre de la course mondiale – il fallait un prototype sportif ; Contrairement aux voitures de tourisme, aucun modèle de série n’était nécessaire, le président Luraghi transfère une partie du développement à Autodelta, une société à laquelle le département sport automobile d’Alfa Romeo était déjà associé au milieu des années 1950, où Carlos Chiti est censé prendre particulièrement soin du moteur, après que la Giulia TZ quatre cylindres ne se soit pas avérée être la variante appropriée pour la conduite, qui a fait l’objet de nombreux essais jusqu’alors, et qui devrait être un V8 de compétition : Le double allumage, deux distributeurs, quatre bobines d’allumage, l’injection mécanique d’essence et quatre arbres à cames en tête entraînés par une combinaison de chaînes et de roues dentées donnent une idée de la complexité du moteur de deux litres et, au cours du processus de développement, l’idée a finalement germé de l’utiliser comme base pour un Gran Turismo exclusif sur roues, qui allait apporter 95% des performances du bolide à la circulation civile, la future GT reçoit pour l’instant la prochaine abréviation disponible de la série 10533. 10533 devient plus tard la désignation finale du modèle 750033 et le nom du modèle Tipo 33 est créé, L’association d’une puissance de 230 ch et d’un poids à vide de 700 kg permet d’obtenir une grande dynamique de conduite en moins de six secondes, l’Alfa Romeo 33 Stradale tire à 100 km/h Le V8 dans la conduite arrière du conducteur coûte jusqu’à 260 kmh pour ce véhicule très sportif, ce qui représente un plus décisif en termes de confort : Dix millions de lires ou environ 10200 D-Mark et donc parmi les voitures les plus chères disponibles à l’époque Aujourd’hui, soit dit en passant, la valeur est estimée à environ dix millions d’euros La société Autodelta fabrique 18 châssis, mais seulement une bonne douzaine sont emballés dans la carrosserie Scaglione Bien sûr à la main, ce qui signifie que aucun Tipo 33 est identique à l’autre, En fonction des réglementations nationales, des échantillons avec un ou deux projecteurs Selon les préférences, des sièges baquets et un aménagement intérieur réduit et, dans les derniers modèles, des entrées et des sorties pour l’air d’admission et d’échappement de l’air de freinage chauffé Six châssis vont dans les principaux ateliers italiens de carrosserie, Nuccio Bertone était déjà stupéfait au Salon de Turin 1968 avec le Carabo Pininfarina suivi du roadster P33, Giorgetto Giugiaro montra l’Iguana Pininfarina présenté le 332 Coupé Speciale à Paris en 1969 et ajouta le Cuneo au salon à Bruxelles en 1971.
Le concurrent Bertone met la touche finale au Salon de Genève 1976 avec le Navajo Ils sont maintenant avec un Tipo 33 Stradale à admirer au Musée Alfa Romeo Storico dans l’ancienne usine d’AresHowever, enough theory and history How does it feel to actually drive one of the rare Alfa Romeo 33 Stradale ? Le rédacteur en chef de Motor Klassik, Hans-Jörg Götzl, s’est rendu à Arese, dans la banlieue de Milan susmentionnée :”Le système d’injection Spica de l’Alfa Romeo T332 Stradale fonctionne encore un peu, sinon il fonctionne parfaitement”, explique Maurizio Monti, technicien en chef de l’Alfa Romeo Museo Storico à Arese, dans la banlieue milanaise de Milan, tandis qu’il porte le V8 2 litres de l’Alfa Romeo T332 Stradale à la température ambiante avec de puissants chocs à gaz derrière le volant cuir de la voiture, les oreilles ne se trouvant à quelques centimètres des huit entrées d’air, les oreilles seulement un peu plus près Le petit moteur V8 rugit et hurle A plein régime, l’Alfa progresse bien, l’accélérateur ultra-court tourne déjà proprement à 2000 tr/min et accepte l’accélérateur sans à-coups, pour devenir instable, mais avec de petits rots entre-temps, Pour se réjouirAvec lui, le V8 de l’Alfa Romeo T332 Stradale a une plage de vitesse utilisable de près de 7000 tours, presque comme un moteur de moto Les freins sont appropriés pour cela, et le châssis ne manque pas cinq pour cent de la voiture de course pure : Même avec l’ancien Dunlop Racing sont dans l’Alfa Romeo T332 des vitesses de virage impressionnant possible. les pneus sont peut-être déjà 50 ans comme ? Quoi qu’il en soit : Motor Klassik félicite chaleureusement Alfa Romeo T33 Stradale à l’occasion de son 50e anniversaireDans notre galerie de photos, vous pouvez voir de près l’œuvre d’art italienne 33 Stradale et les autres beautés Alfa Romeo du Museo Storico