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Alfa 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT et MGB GT

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Alfa 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT et MGB GT

Alfa 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT et MGB GT 2

3 élégants coupés sportifs des années 70 dans le dossier de conduite

Quand Alfa Romeo a présenté la GT Veloce 2000 GT il y a 46 ans, la Ford Capri 2600 GT et la MGB GT faisaient déjà partie des grands noms du cercle des coupés sportifs, et nous les avons invités aujourd’hui à se retrouver pour une nouvelle course : Les phares – alors que cela aurait pu être le cas au début des années 70. A l’époque où Alfa Romeo était un acteur majeur dans la catégorie des voitures de tourisme, lorsque Ford a créé pour la première fois une touche de muscle car sur les routes allemandes et lorsque MG dans le royaume de la pluie avait reconnu les avantages du coupé sur un roadster à courant d’air, même pendant une bonne séance photo, la concurrence est palpable dans l’air, Mais c’est peut-être comme ça qu’il faut faire quand trois voitures de sport – dans ce cas-ci une Alfa Romeo GT Veloce, une 2600 et une MGB GT – se heurtent, restons un moment dans les années 70, plus précisément : en 1971 La GT Veloce 2000 GT aurait été toute neuve, elle aurait coûté 16490 Marks, alors que notre I vert foncé peu avant l’introduction de la deuxième série aurait été disponible pour 10950 Marks And the white MGB GT ? Le succès 1971 avec environ 15000 Marks à réserver Pour cette somme, il y aurait eu, soit dit en passant, également trois VW 1200, mais le plaisir d’une voiture de sport a toujours été soumis à une surtaxe, même si ceux-ci n’étaient ni plus fort ni plus rapide que certaines limousine correctement motorisée droite de la MGB GT a dû prendre à cet égard déjà 1967 beaucoup critique à ce sujet et le moteur automatique de sport et de tester Manfred Jantke : “Equipé du poids d’une limousine à quatre portes et d’un bon pare-chocs, l’étroit deux places suit clairement la voiture de sport moins puissante et moins chère ” Le fait qu’aujourd’hui, cependant, ni la performance sportive de pointe ni les valeurs de conduite ne jouent un rôle, est expressément mentionné à ce point, le jour devrait plutôt montrer à quel point les philosophies automobiles en Italie du Nord, sur le Rhin et sur les îles britanniques étaient différentes Afin que malgré toute la prudence nécessaire, il ne vient toujours à des différends, l’alphabet détermine l’ordre dans lequel les trois candidats apparaissent : A comme Alfa La 2000 GT Veloce 2000 GT attend déjà avec un moteur chaud, un beau spécimen de 1972 et en plus non restauré, mais entrez et partez, non, ça ne fonctionne pas dans ce cas, parce que les yeux veulent d’abord regarder Formellement la GTV 2000 est resté une vieille connaissance – de 1963 présenté Giulia Sprint GT, le premier modèle avec le coupé 2 + 2 places corps tiré par Giorgetto Giugiaro à Bertone, Notre modèle ne diffère à proprement parler que par quelques détailsLe bord apparent de la tôle, qui traversait la proue devant le capot et donnait à la voiture le nom de capot de bord dès le début, avait déjà été changé entre 1967 et 1970 selon le modèle en faveur d’une façade lisse (avec l’introduction du capot dit rond Alfa également supprimé le prénom Giulia pour les coupsés sportifs) et : Les deux phares jumeaux ornent déjà le précédent modèle haut de gamme, le 1750 GTV Les caractéristiques extérieures vraiment nouvelles du 2000 comprennent une calandre chromée et des feux arrière plus grands : Qu’aurait-on dû améliorer ? Ce coupé délicat n’a rien perdu de sa fascination jusqu’à ce jour Des bords supérieurs dans les ailes avant à la poupe inclinée, qui rappelle toujours celle d’un bateau élégant, cette ligne vous rencontre avec force. l’enthousiasme vous maintient assis profondément et confortable dans la voiture, vous sentez déjà que le soutien latéral suffisant est fourni, La main droite atterrit comme si elle était seule sur le levier de vitesses incliné recouvert de cuir, qui – du moins c’est ce que l’on ressent – mène directement dans la boîte de vitesses ; la main gauche englobe la jante en bois d’un volant de voiture sport, La GTV est clairement en marche, le ronronnement puissant et sonore de la plus grande série de quatre cylindres entièrement en métal léger à ce jour suscite immédiatement l’envie – d’autant plus qu’on sait que sa disposition de base dérive des moteurs des Grands Prix des années 1930.
Même si l’éloge de ce double gobelet a souvent été chanté – l’auteur de ces lignes ne peut s’empêcher de souligner une fois de plus à quel point ce moteur de deux litres de 131 ch est grandiose Le moteur à longue course réagit spontanément à chaque mouvement de la pédale d’accélération, affiche une puissance de traction presque incroyable et sonne aussi agressif vers le haut que peut l’être une voiture de course, Le châssis hérité de Giulia est parfaitement adapté à la nature du Bertone Curve et a peu à voir avec le coupé léger, Et si, dans le pire des cas, les quatre roues freinées par disque menacent de dériver en même temps, une petite correction suffit Peu de voitures sont aussi faciles à contrôler qu’une GT VeloceQue faire si vous avez envie de performance, mais que l’argent n’était pas suffisant pour une Alfa GTV relativement chère ? Dans de nombreux cas, la réponse a été Capri 2600 GT, dont le prix bas a été l’argument le plus fort pour cet athlète familial – en plus de son look cool, bien sûr. 2600 GT XL vert foncé de la collection du spécialiste Capri Tilo Rögelein assume le rôle de macho par rapport à la Bertone, La relation avec la Ford Mustang américaine ne peut être niée d’aucun point de vue (bien qu’elle ait ses racines en Angleterre et que sa base ne soit pas un Falcon comme la Mustang, mais la Ford Cortina) : Cependant, le talon distinctif à l’avant des roues arrière, dans lequel deux grilles décoratives sont encastrées, provient du grand modèle américain, le Capri vit de sa forme et de son caractère unique, Tout comme elle avait déjà très bien fonctionné avec la Mustang, les clients peuvent d’ores et déjà choisir entre cinq packs d’équipement directement après l’introduction de la Capri en janvier 1969 et commander leur voiture d’usine en une seule pièce grâce à un grand nombre de gimmicks à un coût supplémentaire, Il reste une voiture de série du grand kit de construction Ford avec un essieu rigide à ressorts à lames et des moteurs en fonte, mais au début, il y a trois V4 de la P6 12M15 M – avec 1300, 1500 et 1700 cubic Les moteurs six cylindres V sont utilisés depuis 1969, en premier avec 2.0 et 2.3 litres, Leur caractéristique commune est la bosse sur le capot, qui orne également notre modèle photo avec le moteur 2,6 litres de 125 ch, installé pour la première fois en 1970, et dont l’intérieur de la GT XL a également reçu une finition assez soignée, Température de l’eau, capacité du réservoir et état de charge de la batterie Une montre se trouve dans la console centrale, qui est également plaquée, et le levier de vitesses court est dans un étui en cuir – tout comme sur l’AlfaLe bloc en fonte grise volumineux accélère fortement hors de la cave, Ce n’est pas un vrai V6, mais techniquement un boxeur, parce que chaque bielle repose sur sa propre goupilleLe plaisir que procure cette machine est là où la route n’est pas uniforme, Cependant, un amortisseur léger Là où l’Alfa détend sa piste, le Capri, avec son essieu à lames à ressorts rigides simplement tricoté, déplace la piste Pas mal, mais perceptible Lors d’un grand test Capri en automobile et sport, Hans-Hartmut Münch a recommandé dès 1970 la conversion aux amortisseurs à gaz comprimé afin d’améliorer de façon durable la performance de conduiteMaintenant sur le modèle GT, né en 1969, dans lequel on a l’impression d’être remonté quelques années en arrière par rapport à l’Alfa ou à la Ford d’une manière agréable Le chic Coupé Fastback dessiné par Pininfarina est présenté en 1965, mais sa construction est basée sur la MGB introduite deux ans auparavant
Peu de choses ont changé dans la technicité de son ancien best-seller au cours d’une période de production de 15 ans, notre modèle montre déjà au début : pratiquement rien Un reproche à la MGB GT Mk II blanche, née en 1969 ? Au contraire, “Cette sensation de conduite pure et inaltérée fait de chaque voyage dans cette voiture un plaisir”, s’enthousiasme le propriétaire Sven von Boetticher de StuttgartLe cockpit avec ses beaux instruments ronds classiques et le volant perforé à trois branches démasque cette GT comme un modèle produit pour les Etats-Unis En réponse aux nouvelles lois de sécurité, MG a installé un tableau de bord massivement rembourré avec le surnom Abingdon Cushions “La première génération du MG MK II, né en 1969, est une voiture avec unPare-chocs en fonte de 8 litres à quatre cylindres de la British Motor Corporation avec arbre à cames en bas sonne plus grossier et plus morveux au ralenti que ses adversaires Sovereign 95 ch et beaucoup plus de couple déjà juste au-dessus du ralenti – la fraîcheur avec laquelle ce morceau grondant se met à fonctionner, inspire dès le premier mètre Qu’en est-il aussi de ce levier de vitesses, aussi court que le joystick, qui atteint directement dans la boîte encore plus courte et sèche ? Difficile à imaginerRaus aufs Land Première impression : L’essieu arrière rigide à ressorts à lames conduit toute inégalité non filtrée dans l’habitacle. Cet Anglais colle néanmoins très fermement sur la route est une révélation Pour les manœuvres de conduite rapide, cependant, des forces de direction comme au gouvernail d’un trois-mâts sont nécessaires et aussi la jambe droite doit courir assez fort, Pour remédier à l’ennui de l’automobile, la MGB GT est définitivement passée par là, cette discipline est également maîtrisée par l’Alfa et la Ford presque à la perfectionUn pur-sang italien presque à la perfectionUn athlète italien, un muscle car allemand et un col roulé anglais – les différences ne pourraient pas vraiment être plus grandes la dynamique de conduite de l’Alfa serait ma préférée Cependant, j’ai toujours été fasciné par le puissant Capri, alors que j’ai manqué une erreur MGB GT A aussi gracieuse, tant de choses sont claires aujourd’hui.