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Alfa Romeo 164 – große Limousine mit Frontantrieb

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Alfa Romeo 164 – große Limousine mit Frontantrieb

Alfa Romeo 164 - große Limousine mit Frontantrieb 2

16 raisons pour 4 contre le jeune homme bon marché

Quatre raisons parlent contre l’Alfa 164 : la traction avant, la Fiat à quatre cylindres, la Croma et l’électrique ennuyeux Mais 16 raisons parlent pour la limousine de luxe à traction avant1 C’est une AlfaAlfa Romeo a construit de grandes voitures comme la Tipo 33, la Spider, la Giulietta, la Giulia, la GTV Et même dans ses mauvais moments, la marque est encore grande que, disent, Daihatsu2 It’s cheapMal honnête : environ 2000 euros pour une grande berline au design Pininfarina et un V6 de près de 200 chevaux – ce serait donc un péché de ne pas la fermer : Pour une voiture qui coûtait 45200 D-Mark en 1988 (30 V6) et déjà 59800 D-Mark (30 V6 Super) en 1996 La recherche est lancée….3 C’est rapideLe 30 V6 est déjà en marche autour de 230 kmh, la version quatre soupapes QV 245 kmh Peu de gens arrivent encore avec le sprint standard de zéro à 100 kmh Les moteurs six cylindres se posent en environ huit secondes4 C’est une Alfa pour toute la famille Quatre portes, Avec un volume de coffre de 504 litres et une construction spacieuse avec moteur transversal et traction avant, l’Alfa est un parapente spacieux pour la vie quotidienne5 Le design est de PininfarinaKurzer Ausflug in die Geschichte : Alors que Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 ont conçu la société Italdesign de Giorgio Giugiaro, Alfa Romeo s’est assuré les services de Pininfarina6 C’est le plus cool Tipo 4Non pas contre Italdesign, mais Pininfarina a conçu la Ferrari Testarossa icône des années 80 : Pas plus cool que l’Alfa n’est pas Non, pas même la Saab Peut-être encore la Lancia Thema 832 avec huit cylindres Ferrari, spoiler de sortie et bois de rose Mais il conduit dans une classe de prix différente7 Il a le grand Arese-V6 : Le grand Arese-V6 a peut-être déjà été vu à Lancias, mais il n’est vraiment à sa place que dans une Alfa Romeo. Selon qu’il ait deux ou quatre soupapes, le V6 à 60 degrés délivre entre 180 et 232 ch, le plaisir de tourner et l’apparence des collecteurs d’admission polis en font une icône moteur 8 La sangle du commutateur dans la console centraleEn effet, la sécurité est à portée de main, il est facile à reconnaître. Le clavier de commande dans la console centrale est tout simplement cool9 C’est compact et légerAlors une Alfa 164 ne mesure que 4,55 à 4,67 mètres de long et 1,76 mètres de large Aujourd’hui, la plupart des voitures de milieu de gamme sont déjà plus grandes, Le V6 n’est pas non plus très lourd avec 1400 kilos Tout d’abord, le Super V6 atteint 1,5 tonnes10 Peu importe qu’il ait une traction avantLe faible poids, la direction directe et l’essieu arrière multibras assurent une maniabilité fine, ce qui fait oublier à la traction avant qu’elle a d’abord mal pris dans le volant, Mais une géométrie modifiée pour l’entretien du modèle en 1991 (Maquilage 90) a atténué le problème. 11 La bande étroite des feux arrière n’a pas d’autre Pinfarina dans cette catégorie qui a repassé un bord dans la tôle de l’Alfa 164, Le ruban de couleur rouge est aussi similaire à celui d’une Porsche 911 de la série 964 Seulement qu’il s’agit d’une limousine12 C’est une limousine des années 80, sans être gênante, jusqu’à aujourd’hui les esthètes secouent la tête à propos de ce que Alfa Romeo fit à la belle Spider en 1983 : De larges bandes de caoutchouc sur les pare-chocs et une lèvre de spoiler sur le couvercle du coffre devraient répondre aux goûts contemporains et aux normes de collision. Aujourd’hui encore, le Spider a le surnom de ” lèvre de caoutchouc “. Quatre ans plus tard, le 164 Peut-être que les années 80 n’étaient pas si mal13 Ce n’est pas une Mercedes W 124 ou BMW Série 5, mais un collectionneur et passionné d’AlfaCollectors recherche depuis longtemps des BMW E 28, E 34 et Mercedes W 124, au moins un de ces modèles est exposé à chaque réunion de voitures anciennes Et si ce n’est pas le cas, il y en aura certainement bientôt un au prochain coin de rue Mais quand en avez-vous vu un ?14 Ce n’est pas une Ford Scorpio ou une Opel Senator, mais une AlfaVous pouvez bien sûr aussi acheter une Ford Scorpio ou une Opel Senator Ils sont encore moins chers, ont la traction arrière et il ya même puissant six-cylindres
Mais ce ne sont pas non plus des Alfas15 Ce n’est pas un sujet Fiat Croma, Saab 9000 ou Lancia, mais une AlfaVous pouvez naturellement aussi acheter une Fiat Croma, une Lancia ou une Saab 9000 Les sont encore plus favorables qu’une Alfa Romeo 164 Pourquoi probablement ? 16 Parce qu’il est rare Dans toutes les Alfa Romeo des 164 voitures construites en dix ans, 268757 Mercedes produites de 1985 à 1992 seulement des 300E 258063 unités Entre 1985 et 1996, 2562143 W 124 de la bande1 les experts en entretien boueux recommandent de changer avec le V6 tous les 60000 kilomètres la courroie crantée ex usine l’intervalle de changement avec 80000 à 120000 km est trop généreusement prévu, La courroie peut se déchirer avant de pouvoir changer La pompe à eau doit être remplacée en même temps Le tendeur de courroie dentée sur les moteurs V6 jusqu’à l’année de fabrication 1995 peut également causer des problèmes La valeur thermique des bougies d’allumage, le jeu des soupapes et le rotor du distributeur méritent une attention particulière Les moteurs quatre cylindres Twin Spark, la valeur thermique des bougies, le jeu des soupapes et le rotor du distributeur peuvent également être soumis à une attention spéciale lors du démarrage et du fendillement d’arbres à came du circuit de gaz d’échappement peuvent également être une cause de gênes2 Un réglage de pré-réception peu sensible Chauffage en douceur grâce à l’Alfa et maniement sensible3 Défauts au niveau de l’électricité, freins faibles et, dans les premières années de fabrication, également des plaques à ressort rouillées Le corps partiellement galvanisé est relativement bien protégé contre la rouille Tout ce qui peut être mis en marche et arrêté doit être mis en marche et arrêté : Les ordinateurs de bord, les régulateurs de vitres, les climatiseurs?4 Le VM turbo diesel n’a pas besoin d’être vraiment, pour des raisons de poussière fine et de zones environnementales, et il est également extrêmement rare en Allemagne Même culturellement, un diesel ne rentre pas dans cette coque.