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Alfa Romeo 750 Competition

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Alfa Romeo 750 Competition

Alfa Romeo 750 Competition 2

Alfas boîte de course inconnue

Avec la 750 Competizione, basée sur la Giulietta, Alfa Romeo voulait mélanger la catégorie 1,5 litre en 1955, mais le projet s’est échoué et l’un des deux prototypes est maintenant prêt à rouler : Le mécanicien de course a toujours raison Ce n’est que justice, après tout, les tournevis qui travaillent dur doivent souvent payer pour le désagrément lorsque le pilote n’a plus de talent ou la piste ou les deux Alors je préfère garder ma bouche fermée et mes suppositions en arrière que le 1er,Moteur 5 litres de la Competizione après quelques coups de gaz dans la phase de préchauffage, reniflement et moquerie, “Wohl die Zündung” meurt, fredonne le mécanicien du musée Alfa Romeo et commence immédiatement à dévisser les huit bougies du moteur quatre cylindres et à les vérifier, le moteur se tait “On dirait plutôt un manque de carburant”, j’y jette timidement un regard sombre et un murmure maléfique qui, d’une certaine façon, sonne comme un “stupide Teutone” pour luiLe distributeur est actuellement à l’étude, puis les deux doubles carburateurs Weber inspectés de l’extérieur Rien Tout semble être en parfait état dans la salle des machines de l’Alfa Romeo Competizione Je suis encore assis dans le cockpit, regardant autour de moi et découvrant soudain un petit levier sur le côté droit avec trois tuyaux “Comment positionner le robinet de carburant pour que le carburant coule ?”Puis l’Italien lui-même regarde dans le cockpit, sourit et relâche le levier deux millièmes de seconde plus tard, le moteur de la 750 Competizione rugit, et le mécanicien rayonne, si rare est l’Alfa Romeo 750 Competizione en mouvement et à plein volume à vivre Et malheureusement vous ne pouvez pas regarder de vieux films de course des années 50 – avant même que l’Alfa ne puisse s’attaquer à un seul kilomètre de course, il a disparu dans l’Aservatenkammer à Arese, la banlieue de Milan, l’Alfa 750 Competizione partage ce destin avec quelques autres Alfa Romeo, comme le Disco Volante ou la 2000 Spider : Les Milanais avaient dominé la Formule 1 jusqu’en 1951, mais au début des années 1950, il était clair que l’entreprise ne pouvait pas continuer à survivre – comme avant la guerre – avec la construction de voitures de sport très chères, mais tout était mis en œuvre pour construire des modèles comme l’Alfa Romeo 1900 ou la Giulietta, qui étaient fabriqués en grandes quantités et pouvaient donc faire sonner la caisse enregistreuse, La 750 Competizione était destinée à la catégorie très compétitive des 1,5 litre et devrait offrir aux conducteurs privés une alternative intéressante aux Maserati, Porsche et Co. La désignation de type 750 indique quelle technologie a servi de base : la série 750, la GiuliettaLe tuner Turin Carlo Abarth 1955 modélise une structure tubulaire légère sur le châssis de laquelle Mario Felice Boano de Grugliasco crée une carrosserie Spider biplace inhabituelle en acier, qui, à l’exception des portes, se compose essentiellement d’une seule pièce similaire à la Alfa Romeo Disco Volante, la forme est très différente de la ligne qui était jusqu’alors habituelle à Milan : À l’arrière, les extrémités courtes de 3,47 mètres de la voiture de sport se terminent par deux suspensions de roues indépendantes à l’avant et un essieu rigide à l’arrière, ainsi que le système de freinage à quatre tambours, sont conçus par la Giulietta, tout comme l’Alfa Romeo 750 Competizione à quatre cylindres de 1488 cm3 avec deux cames en métal léger à pistons spéciaux, entièrement en métal, haute compression, gaines allongées, deux grands carburateurs doubles Weber et double allumage, la petite centrale produit 145 ch à 8000 tours – près de 100 ch de puissance, une excellente valeur pour le tempsL’Alfa Romeo 750 Competizione, qui sort pratiquement non amortie des deux courts bouts sur le côté gauche, est déjà bien infernale à vitesse de chauffe.
Enfin, les presque huit litres de lubrifiant sont en température, et nous sommes prêts à partir “La boîte de vitesses à cinq rapports est en fait synchronisée, mais se réjouit des doubles embrayages et des accélérations intermédiaires”, avait déjà conseillé Hartmut Stöppel, spécialiste Alfa, et il ne faut pas oublier que malheureusement, les pédales de l’Alfa Romeo 750 Competizione sont assez éloignées, ce qui rend la mise des gaz difficile lors du freinage en même temps – même Walter Röhrl signalera le même problème lors d’un essai ultérieur, faute de quoi le petit Spider inspire tout au long de la ligne, Heureusement, les tubes à soufflet sont de l’autre côté. Les freins ont toujours le poids léger bien sous contrôle, les courbes de l’Alfa prennent un léger survirage et sont facilement contrôlables et très regrettables, Si l’Alfa Romeo 750 Competizione avait pu suivre dans les années 50 les courses d’endurance – par exemple sur le Nürburgring et à Monza ? “Sûrement, sourit le mécanicien de course – et cette fois, il a probablement raison.