Voiture ancienne

Aston Martin DB4 GT Continuation

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Aston Martin DB4 GT Continuation

Aston Martin DB4 GT Continuation 2

Comment l’icône de voiture de sport est créée

Une icône de voiture de sport de 1959 comme une nouvelle voiture ex usine – où pouvez-vous obtenir une telle chose ? Chez Aston Martin en Angleterre, où d’autre ? Sur le panneau à l’entrée du village, la petite ville de Newport Pagnell, située dans la vallée idyllique de la grande rivière de l’Ouse, est toujours “La maison de Lagonda”, Bien que le siège social de l’entreprise ait été transféré sur le site de l’usine moderne de Gaydon en 2004, les anciens halls de Tickford Street sont toujours remplis d’homéopathie de voitures classiques de la marque à l’état neuf, car l’usine principale sert de service et de restauration depuis la fin de la production du V12 Vanquish en 2007. 13 000 voitures sportives, dont la DB5 de James Bond ont été produites ici en 50 ans, et avec sa victoire supérieure dès la première course à Silverstone en 1959, la notoriété de la marque a également été stimulée par ses 13 centimètres de longueur et d’empattement en moins, un poids de 84 kg et un six cylindres à double allumage, trois carburateurs Weber et 302 ch, la version racing du coupé de série pourrait fêter bien plus de victoires, Jusqu’en 1962, la Ferrari GTO est entrée sur la scène du sport automobile : en quatre ans seulement 75 voitures ont été construites, contre 100 prévues à l’origine ; aujourd’hui, la GT est l’une des voitures les plus recherchées et, avec des prix commençant à trois millions de livres, l’une des plus chères, ce qui donne à Aston Martin une idée que Jaguar avait déjà réalisée avec la Lightweight E-Type, il y a des années : Pourquoi ne pas lancer une deuxième série et livrer les voitures qui n’étaient pas construites à l’époque ? Après tout, les plans et les outils d’origine sont tout aussi disponibles que le savoir-faire, même de nombreux fournisseurs du passé sont toujours en activité : les roues à rayons viennent donc de Borrani et le cuir de Connolly, où les peaux d’animaux ont été récemment tannées de nouveau, la structure Superleggera et les tôles d’aluminium ont été créées à l’extérieur de l’entreprise de manière classique, le projet représentait un grand défi pour le directeur de l’usine Paul Spires : “Il y a 10 ou 15 ans, cela n’aurait pas été possible car la technologie n’existait pas encore”, dit-il, car la mesure numérique de plusieurs voitures a mis en évidence de nombreux écarts, Dans le même temps, les défauts de conception tels qu’une torsion à gauche du châssis ou les problèmes thermiques du sixième cylindre devaient être éliminés, ce qui nécessitait d’autres modifications, la nouvelle édition, appelée “Continuation”, ne devant de toute façon pas être considérée comme une copie servile, mais plutôt comme une évolution de l’original, Raison de plus pour que les 25 nouveaux propriétaires puissent profiter des joies de “l’âge d’or du sport automobile” car la course automobile était un art et non une science, Les sièges baquets modernes, la cage de roulement stable et le réservoir de carburant gainé protègent le conducteur, et les garnitures de frein et les raccords en acier sont de meilleure qualité que les anciens éléments en caoutchouc de la suspension de roue, Comme le beau moteur en ligne avec deux arbres à cames en tête devait de toute façon être reconstruit, la cylindrée a été augmentée de 3,7 à 4,2 litres et la puissance augmentée à 345 ch. Beaucoup de travail a été nécessaire pour une petite série, mais la numérisation de la conception rendra la tâche beaucoup plus facile dans le futur, Bien que la technologie moderne et les conditions de travail aient également trouvé leur place à Newport Pagnell, les salles sacrées sont toujours dominées par la sérénité et l’artisanat britannique, tandis que les spécialistes de la carrosserie adaptent et soudent les tôles d’aluminium au cadre porteur, Ensuite, les essieux, l’entraînement et les autres composants sont assemblés jusqu’aux sièges en cuir, dont les couvercles sont coupés, cousus et montés dans l’atelier d’ébénisterie Une activité passionnante n’apparaît ici que lorsque le directeur de l’usine y jette un coup d’œil
Il faut 30 personnes et environ 4500 heures (à l’exclusion de celles du fournisseur) pour qu’une DB4 GT Continuation soit prête : selon l’équipement, Aston Martin facture à ses clients au moins 1,5 million de livres, ce qui n’est en aucun cas un facteur dissuasif pour les clients potentiels : Dans l’usine principale d’Aston Martin à Newport Pagnell, vous pouvez également acheter les plus grands classiques restaurés de la marque, dans les halls historiques en briques où les modèles classiques d’Aston Martin ont été construits de 1953 à 2007, les restaurations et modifications de ces modèles sont encore effectuées à ce jour : DB24 Drophead Coupé de 1954 pour 475000 livres, DB6 Mk 2 Volante de 1970 pour 950000 livres, Vanquish de 2003 pour 89950 livres Plus d’informations et offres à