Voiture ancienne

Aston Martin DB6 + Triumph GT6 – cher contre bon marché

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Aston Martin DB6 + Triumph GT6 – cher contre bon marché

Aston Martin DB6 + Triumph GT6 - cher contre bon marché 2

Bon marché Six et obligations potentielles

Une Aston Martin DB6 est une grande voiture – et aussi une voiture très exclusive : 391000 Euro coûte entre-temps un bon spécimen (selon les observateurs du marché Classic-Analytics, stand : 112015) Plan B pourrait donc être une Triumph GT6 – elle offre aussi beaucoup de plaisir de conduite Pour une fraction de l’argentNaturellement, une telle Aston Martin laisse une impression durable Classiquement élégant design GT, jumelé à un 282 ch de forte quatre litres six sous le capot avec la pelle à air – juste une véritable supercar britannique véritable Dans ce cas il est même la version rare Vantage, rend cette voiture un peu plus souhaitable : 325 ch grâce à une compression plus élevée, des arbres à cames plus aiguisés et trois carburateurs doubles Weber – de bons exemples ont depuis longtemps franchi le mur du son de 350000 Euro Comme prévu, le bon style se poursuit à l’intérieur des huit instruments ronds Smith ornent le tableau de bord dans cette cabine pour hommes garnie de cuir et de moquette la plus fine, dans laquelle on entend peu la machine au ralenti Seulement à environ 3000 tours, les six arbres à cames en haut perdent toute retenue noble, passe d’un bon ronchonnement à un sifflement rauque et rauque qui passe de zéro à 100 en 6,6 secondes – c’est encore aujourd’hui une véritable annonce, mais dans les virages serrés, la DB6 est vite victime de sa masse. 1549 kg GT doit s’accrocher pour rester dans la voie malgré son corps en aluminium : notamment au fait que beaucoup de ce modèle de 1321 fois construit se confondent constamment avec la légendaire voiture de fonction James Bond DB5 Les différences par rapport au modèle précédent sont cependant également minimes : L’arrière de l’Aston Martin DB6, produite de 1965 à 1969, porte aujourd’hui un petit spoiler et des pare-chocs en deux parties : le DB6 a été allongé de dix centimètres et la ligne de toit a été légèrement relevée en faveur d’un meilleur espace, ce qui ne devrait attirer que l’attention des amateurs de sensations, La GT6 Strictement parlant, la GT6 s’avère être une voiture modulaire, née de la nécessité, parce que l’entreprise manque d’argent pour un nouveau développement d’un coupé dont le besoin est urgent : Le châssis et la carrosserie sont fournis par le populaire Spitfire, tandis que le moteur à deux cylindres de six cylindres de 95 ch et la boîte de vitesses proviennent de la Triumph VitesseNew est seulement le toit, qui a Triumph dessiné par Giovanni Michelotti Parce que le designer garde le capot plus étroit que la carrosserie, la petite voiture sport semble plus volumineux qu’il n’est réellement – et rappelle un peu d’une édition plus petite de la Jaguar E-Type vu de diagonale derrière Le calcul fonctionne dehors : Le coupé offert de 1966 à 1973 se vend près de 41.000 fois, dont environ 12.000 exemplaires sont attribuables à la Triumph MK II exposée, qui a été offerte à partir de 1968 et dont la machine a déjà 104 ch Cette version peut être reconnue visuellement par les sorties d’air latérales sur le capotLe moteur doux comme du velours n’a aucun problème avec la voiture légère 865 kg La Triumph GT6 se déplace en courbe à toute vitesse, inspirant à tout moment son caractère non compliqué Mais la meilleure à la fin : Le plaisir commence vers 14000 EuroLe plus grand ennemi de l’Aston Martin DB6 ? Corrosion de contact, partout où l’enveloppe en aluminium entre en contact avec le cadre en tube d’acier, la zone du seuil multicouche mérite une attention particulière car le seuil intérieur en acier peut y avoir été longtemps malade, alors que sa coque extérieure en aluminium fait encore bonne impression Les dommages causés par la chaleur ou les joints de culasse défectueux sont un autre sujetComme le Spitfire, le coupé n’a pas été bien traité ni protégé contre la rouille d’aucune façon Le manque de soins et de nombreux propriétaires ont décimé le stock En plus des seuils, passages de roue et plaque de base, le cadre de la Triumph GT6 doit absolument être examiné attentivement pour la rouille ou les dommages accidentels La technologie, en revanche, la fourniture des pièces, la livraison est considérée robuste et sans problème