Voiture ancienne

Aston Martin, Ferrari et Porsche

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Aston Martin, Ferrari et Porsche

Aston Martin, Ferrari et Porsche 2

Les vieux héros du rapport de conduite

Aston Martin V8 Vantage, Ferrari 512 BBi et Porsche Turbo 33 – des voitures de rêve des années 70, qui rayonnent encore aujourd’hui une pure fascinationLe voyage avec trois voitures de rêve des années 70 et du début des années 80 a apporté un flot d’impressions et une dose de moments de bonheur Il est beaucoup plus excitant de conduire une voiture que de simplement pouvoir s’en étonner Mais qui pouvait se permettre une Porsche Turbo pour 102.000 Marks il ya 30 ans ? Ou 165400 marks pour un 512 BBi ? La BB était plus de trois fois plus chère qu’une Mercedes 280 SE acheteuse d’un V8 Aston Martin et devait même rendre leur compte bancaire plus facile par un exorbitant 209380 Marks – et cela pour une voiture d’une marque britannique qui n’était connue que de quelques personnes dans ce pays : le soin de la tradition Il s’agissait entre autres de la carrosserie car leur forme originale, dessinée par William Towns, est entrée en série en 1967 sous le nom de DBS ; pour le modèle AM V8, qui a suivi cinq ans plus tard, l’avant a été au moins modifié, qui est ensuite resté dans la berline V8 construite à partir de 1974, L’aspect de forteresse de la Vantage est encore renforcé par le grand aileron avant, qui est l’une des caractéristiques de ce modèle exclusif, ainsi que par le bord de démolition de l’arrière légèrement surélevé et l’ouverture fermée de l’air de refroidissement à l’avant, La vue du conducteur sur l’énorme structure avant et l’élévation impressionnante au centre du capot donne l’impression d’être assis dans un produit solide, ce que confirme le poids à vide de 1,8 tonne, noble origine de cette Aston, créée par un travail manuel élaboré, qui se reflète également dans le fait que le conducteur regarde l’énorme structure avant avec son impressionnante hauteur au centre du capot, L’odeur noble du cuir qui monte dans votre nez provient de plus de onze mètres carrés de peaux de vache finement travaillées, et le bois brillant de la racine du bois crée une ambiance incomparablement luxueuse. 8 cylindres de 5,3 litres V, d’après le dessin de Tadek Marek, un moteur qui donne la chair de poule et, si vous le tentez, de la chair de poule, n’a pas été ménagé dans le choix du moteur, parce que la Vantage présentée en 1977 était censée être un vrai monstre par rapport à la berline V8 – forte et rapide L’opération a réussiLe puissant V8 avec son puissant système de carburateur trônant au-dessus des culasses a déjà réussi à faire tourner la superstructure en légère agitation Le conducteur reste cool au début et passe la première vitesse de la transmission ZF à cinq rapports, en bougeant le levier de vitesses vers la gauche puis vers l’arrière Un pas courageux sur l’accélérateur, et la voiture massive gronde Sans doute, la voiture massive se met à fondre : Au début, Aston n’a pas divulgué les données de performance, plus tard, ils ont parlé d’une bonne 380 ch, et avec la machine spéciale 580-X-Pack même bien plus de 400 La Vantage était bonne pour les superlatifs, même à vitesse maximale : A environ 270 kmh, elle est devenue la quatre places la plus rapide du monde à l’époque, mais elle ne peut pas être considérée comme une voiture de sport pure, ses nombreux kilos qu’elle ne peut pas cacher dans les courbes, elle s’incline clairement sur le côté et exige beaucoup d’efforts du conducteur aux limites Mais c’est une locomotive furieuse pour de longs voyages au-delà des petites routes interurbaines Dans un monde complètement différent, la Ferrari est 20 cm plus basse et est remplie de course brillante atmosphère De la perspective du conducteur, elle regarde presque sans masse, du devant Le grand pare-brise incliné permet d’avoir une vue directe sur la piste Il est clair qu’il s’agit de pouvoir diriger une voiture avec une précision extrêmePinfarina a créé le BB au début des années 1970 à partir d’éléments de style du Dino Berlinetta Speciale et de la Ferrari P6Finalement, Ferrari avait une voiture sport 12 cylindres à moteur moyen pour la route dans sa gamme, ce que Lamborghini avait déjà démontré en 1966 avec la MiuraLe moteur du BB a été développé sous la direction de l’ingénieur Giuliano de Angelis, un moteur en V avec un angle de cylindre de 180 degrés, mais les Italiens ne l’ont pas pris si exactement et ont baptisé la limande Berlinetta Boxer
En 1976, la cylindrée du moteur monté longitudinalement passa de 4,4 à 5 litres, et en 1981, la version du moteur avec le code F 110 A suivit, avec l’injection de carburant de BoschDoch dans le cockpit biplace, qui semble étonnamment large et aéré. les sièges en cuir noir avec les bandes horizontales rouges pourraient toutefois fournir un peu plus de soutien latéral, Les premiers mètres en ville montrent clairement que le plaisir de conduire une BB ne s’ouvre pas lors d’un tour autour de l’embrayage de l’église et d’un passage de vitesses difficile, la direction semble rigide et la voiture encombrante Mais quand les mains oranges des instruments pour le régime et la vitesse avancent dans les régions supérieures, alors la BB est dans son élément et beaucoup plus facile à manierLorsque l’accélération, elle se soulève des ressorts avant, de 4000min le bruit du moteur gonfle sensiblement, pour ressembler alors de plus en plus à une voiture de course La BB à injection accélère un peu plus lentement que ses prédécesseurs, Mais elle est plus rapide avec 288 km/h et surtout elle les bat dans le classement Elasticité Avec ses vitesses de virage élevées sans effort et un certain confort, elle représente une voiture de course civilisée pour la route La caractéristique la moins spectaculaire de ce trio est le turbo, dont la forme intemporelle semble si familière et attractive Le turbo a fait ses débuts en 1974 avec la 911 et a été conçu comme voiture de course de base qui prend un siège dans le turbo, Les deux garde-boue de gauche et de droite sont poussés dans le champ de vision avant, et lorsque vous regardez dans le rétroviseur extérieur, vous pouvez voir les larges joues arrière et un morceau du spoiler arrière, qui est rapidement devenu un symbole d’image. La forme du spoiler identifie ce turbo comme la troisième génération d’un turbo,Version 3 litres, présentée en 1977 Par rapport à la version originale, cette turbo avait un intercooler et ses six cylindres à l’arrière étaient de 300 au lieu de 260 PSDLa direction est comme dans la Ferrari lente et sensible aux chocs, mais pendant longtemps pas si rigide Le fait de se blottir autour ne pose aucun problème au conducteur turbo, mais il se demande, Après tout, le patron de Porsche de l’époque, Ernst Fuhrmann, décrivait le turbo comme un “miracle technique” : il suffit de pousser la pédale d’accélérateur un peu plus loin pour comprendre cela, et un tour de shopping tranquille dans la petite ville est suivi d’un voyage sur terre, rapide et à l’infini, Mais ce n’est ni l’accélération, ni les puissants freins à quatre pistons dérivés de la Porsche 917, mais plutôt la violente poussée turbo qui fait du virage une aventure, même si nous avons évité ces situations limites, une chose est apparue : Les voitures de rêve sont passionnantes – chacune à sa manièreTrois voitures de rêve, trois personnages L’Aston offre le plus haut degré d’exclusivité et de luxe : elle convainc comme une voiture de tourisme puissante La Ferrari crée une atmosphère de course dans la vie quotidienne avec son moteur central à douze cylindres en V et son grand châssis Et le Turbo est un Sprinter King, tantôt docile, tantôt venimeux, selon les besoins