Voiture ancienne

Austin Healey (1952 à 1968) en échec

669Views

Austin Healey (1952 à 1968) en échec

Austin Healey (1952 à 1968) en échec 2

Roadsters 4 et 6 cylindres sous la loupe

La conception robuste de l’Austin-Healey et le fait que la technologie de grande série n’est guère utilisée à la lumière de l’Austin-Healey pose peu de problèmes La carrosserie, d’autre part, offre beaucoup de matériau pour la corrosion excessive malgré le cadre de la boîte Nos conseils d’achat se réfère aux modèles 4 et 6 cylindres La carrosserie de l’Austin-Healey est avec la structure interne du corps tels que piliers A, planchers, jupes latérales, Les passages de roues et les parois de pulvérisation soudées entre elles créent de nombreux nids de rouille qui peuvent également attaquer le cadre, la situation étant aggravée par certaines parties du corps en aluminium qui ont tendance à entrer en contact avec la corrosion des tôles d’acier adjacentes : Point de contact pour le tablier avant et les ailes, les passages de roue, le montant A, les seuils, le montant B, les ailes intérieures arrière, le plancher du coffre, L’ensemble de la technologie d’entraînement de tous les modèles Austin-Healey provient des étagères Austin et Morris Les deux moteurs sont en fait conçus pour fonctionner dans des voitures particulières jusqu’à deux fois plus lourdes (à pleine charge) et ont une durée de vie correspondante prolongée Le moteur six cylindres BMC de la série C est considéré presque indestructible Les hautes vitesses (continues), cependant, les moteurs longue course ne l’aiment et aiment à reconnaître cela avec la surchauffe, Enfin, tous les moteurs Austin-Healey présentent également des problèmes de surmultiplication peu visibles dus à l’absence de joint d’étanchéité sur les vilebrequins, à une perte d’huile tolérable La transmission et le différentiel sont également considérés comme des problèmes de surmultiplication peu visibles sont souvent dus au système de commande électrique : Les amortisseurs à levier installés à l’avant et à l’arrière peuvent causer des problèmes dus à la perte d’huile et à l’usure des coussinets Les ressorts à lames relâchés réduisent la garde au sol déjà rare à un niveau déraisonnable Selon Classic-Analytics, un Austin-Healey 100 BN2 doit être payé dans un état 2 de 64,000 Euros environ, le Drive Ready Healey 100 est disponible dans un état 4 à 28,000 Euros, le Austin-Healey 100 BN2 à partir de 28,000 Euros et le Austin-Healey 100 BN2 est disponible à partir de 28,000 Euros.Healey 3000 Mk III BJ8 se déplace sur un niveau de prix similaire Pour un Mk III en bon état une moyenne de 65000 Euro est nécessaire Pour une moyenne de 26000 Euro il y a déjà un Mk III Austin-Healey pour 26000 EuroL’intérieur assez simple de tout Austin-Healey peut être facilement réparé par un sellier si nécessaire Il y a un remplacement Sauf pour les instruments et la liaison du toit des 2+2 sièges pour les éléments qui manquent Il est conseillé de commander un châssis avec carrosserie brute qui comprend l’ensemble de la carrosserie intérieure Cela permet d’effectuer une révision complète du Big Healey encore intact, qui est devenu rare entre-temps, dans le garage de la maison En outre, il existe de nombreux accessoires pratiques Les pièces techniques et d’usure peuvent également être fournies sans aucun problème : comme réplique de pièces neuves, stock de pièces neuves (New Old Stock), pièces d’occasion et d’échange Le niveau de prix des pièces de rechange Austin-Healey est comparativement bas : Il est ouvert et honnête, robuste et possède une ligne de roadster classique, et il n’y a pas de problème avec les pièces de rechange, mais vous devriez avoir déjà un peu parlé de la voiture et de sa technologie avant d’aller à la première inspection, et toute personne intéressée devrait savoir qu’une voiture entre 50 et plus de 60 ans a toujours besoin de quelque attention.