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BMW 2002 tii, 323i E21 et 325e E30 dans le rapport de conduite

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BMW 2002 tii, 323i E21 et 325e E30 dans le rapport de conduite

BMW 2002 tii, 323i E21 et 325e E30 dans le rapport de conduite 2

La classe moyenne sportive de BMW

La série 02 consolide la réputation sportive de BMW, son successeur – la série 3 – devient rapidement la quintessence de la marque Wir gehen mit 2002 tii, 323i (E21) et 325e (E30) auf Ausfahrt Freude am Driving ? Oh ouais non, ce trio BMW n’a bien sûr pas à faire ses preuves depuis longtemps Le pas et aussi pas son successeur direct, un 323i de la première série 3 de la série 3 E21 Même un de la série peut se qualifier à juste titre d’ambassadeur de la marque aujourd’hui, car il possède également toutes les qualités BMW, les a même raffinés et cultivés dans un esprit de berline compacte (on ne se rappelle que le premier M3 !), mais beaucoup continuent par erreur à rejeter ce modèle comme une caisse proll de banlieue… Vous doutez encore du potentiel classique d’une E30 ? Alors essayez de vous procurer une 325i non chauffée ou non assemblée ou tout simplement une très bonne 318i… La recherche pourrait prendre un peu plus de temps entre-temps, mais revenons à notre trio, qui attend une sortie en Haute Souabe et qui est maintenant dirigé par la plus vieille BMW 2002 tii jaune doré, la voiture ressemble à Ralf Kluge de Reutlingen, Comme si elle n’avait été livrée qu’avant-hier et pas dès 1971 La teinte claire est excellente pour la carrosserie claire et sans fioritures, adoucissant quelque peu l’aspect pratique austère de la forme fonctionnelle avec ses grandes surfaces vitrées et ses petites colonnes de toit, Aucun autre ballast Optiquement, un tel modèle d’une voiture compacte sportive passe à traversBewly en 1966, BMW a présenté ce modèle en dessous de la Nouvelle Classe introduit quatre ans plus tôt, mais d’abord comme un 1600 avec alors un fier 85 ch. En 2002, introduit en 1968, la désignation de type “02” a été officiellement utilisé pour la première fois pour une différenciation de la quatre portes 2000 La voiture avec le deux roues maintenant 100 ch (M10) se développe en un bestseller pour des pilotes sportifs ambitieux, mais qui aspirent à encore plus de puissance et – s’il vous plaît – enfin aussi un compte-tours standard BMW livre les deux trois mois plus tard avec le ti 2002 (Turismo Internazionale) Deux carburateurs doubles fournissent maintenant 120 ch – mais aussi pour des valeurs d’émission si élevées qu’une approbation aux Etats-Unis n’est pas possible “La réponse de BMW est de 1971 2002 tii”, Ralf Kluge explique Ralf Kluge et ouvre le capot de son 02 L’œil tombe sur un système d’injection mécanique Kugelfischer (le deuxième “i” signifie “Injection”), qui non seulement répond aux normes strictes d’émissions gazeuses du Nouveau Monde, mais augmente également les performances du moteur quatre cylindres à 130 ch. Le 02 joue alors dans la cour des propriétaires de voitures sport, et Kluge me laisse au volant, malgré les sièges sport Recaro (supplément 543 en option,Trois instruments ronds (naturellement avec compte-tours) en tant que poste de pilotage fermé, un levier de vitesses court pour la boîte de vitesses à cinq rapports (946.83 Marks), moyennant supplément, et un volant sport Nardi perforé à trois branches (accessoires BMW en option au lieu du volant cuir de série) transmettent le message même lorsque la voiture est à l’arrêt, que la sortie à venir sera funRaus sur une route de campagne sinueuse, où le 02 avec l’abréviation tii dans l’annexe se sent à l’aise comme prévu La direction fonctionne en douceur et assez précisément, et d’environ 3000 tours le quatre cylindres de deux litres exige sérieusement à la danse, captive surtout dans les vitesses deux et trois par sa capacité de tourner (que je change encore les rapports plus souvent que vraiment nécessaire), La raison en est le levier de vitesses court et stationnaire : on sent que le châssis, alors très avancé et bien réglé, peut facilement supporter quelques chevaux de plus et comprendre peu à peu l’attrait de la série 02, qui offre alors tout ce dont les amateurs de sport rêvent – et qui donne une fois de plus un résultat record au constructeur automobile de Munich après l’annonce du remplacement de son véhicule : environ 116 000 unités pour la seule année 1974, dont une bonne moitié sous forme de deux litres Après tout, vous ne pouvez pas savoir ce qui vous attendLa nouvelle voiture sera dévoilée en 1975 et poursuivra bien sûr la success story de la 02 et, en plus, offrira plus d’espace et de confort avec une agilité inchangée Le chef designer Paul Bracq laisse cependant le style en place, par exemple les proportions (capot long, arrière court) ou le pli du montant du toit arrière
Bien sûr, le double rein a également été conservé, et BMW parle pour la première fois de la série 3, qui s’appelle intérieurement E21, mais seul le quatre cylindres M10 de la 02 est proposé sous le capot modélisé au début, et avec un maximum de 109 ch dans la 320i, du moins dans la catégorie sportive, il n’y a que la joie sommaire avec le premier 1977 BMW remplace le deux litres avec un nouveau moteur droit six cylindres OHC (M20) avec courroie crantée, La nouvelle version n’est pas équipée d’un carburateur Solex comme la version plus petite, mais d’un K-Jetronic Bosch : “Avec 143 ch, on veut redonner vie à l’image sportive légèrement craquelée”, explique Daniel Falkenberg et me donne la clé de son rouge châtain, le top 3 de la série E21, identifiable de l’extérieur par les deux pots d’échappement : Construite en 1981, cette BMW a déjà reçu ses premières améliorations de détail, par exemple, les commandes coulissantes pour le chauffage et la ventilation ont été remplacées par des commandes rotatives La sensation d’espace généreuse, par contre, est restée (pas étonnant avec douze centimètres de longueur en plus), Le moteur six cylindres M20 se transforme immédiatement en un ralenti chaud et profond, avec le son des deux pots d’échappement ressemblant à celui d’un moteur huit cylindres ; à l’arrêt, le moteur captive par son fonctionnement sans vibrations, pour vraiment capter l’attention du conducteur à partir de 3500 tours environ, tournant plaisir et culture de course inspirer à chaque manœuvre, oui, ce magnifique moteur six cylindres est un grand lancer, il convient parfaitement à cette berline sport agile, la E21 pardonne aussi son envie de toujours s’incliner un peu plus latéralement dans les virages qu’en 02 – hommage à une suspension plus confortableEinty pour la transmission automatique disponible en option de la BMW E21 de Daniel Falkenberg, les pilotes sportifs n’auraient probablement pas décidé à la fin, mais elle fait parfaitement son travail “Je ne suis guère moins sportif avec elle qu’avec un interrupteur”, L’une des tâches les plus exigeantes de l’industrie automobile est certainement de remplacer un best-seller – nous parlons de plus de 1,3 million d’unités de la série E21 vendues – par un modèle encore meilleur, mais BMW est certaine d’avoir continué à compter sur les bons ingrédients Lorsque le groupe BMW présente la série E30 3 en 1982, la nouvelle voiture laisse une impression dynamique et également équilibrée : L’avant plus arrondi est plus plat et l’arrière un peu plus haut, tandis que la carrosserie conserve les caractéristiques essentielles de son prédécesseur : La Série 3 avec toutes ses caractéristiques représente l’image sportive de la marque Cette fois, en plus des modèles quatre cylindres, la 320i est un moteur six cylindres de 125 ch qui est dans la gamme depuis le début, suivi par la BMW 325i de 171 ch en 1985. la BMW 325e blanche alpine, qui appartient également à Daniel Falkenberg, est le modèle avec le moteur économique Eta 2,7 litres Moment présenté en 1985 – un moteur efficace au niveau énergétique, qui développe comparativement 122 cv. Ont-ils soudainement bu trop de bière de blé chez BMW et oublié le sport ? Le propriétaire Falkenberg salue le fait que la voiture fonctionnerait déjà bien La six est définitivement plus silencieuse que dans la E21, bien qu’il s’agisse du célèbre moteur M20. après le démarrage, peu de bruit de fonctionnement pénètre dans la cabine nouvellement conçue et évidemment très bien isolée, DrivingFirst gear, désolé, levier sélecteur sur “D”, parce que c’est aussi un modèle automatique Comme un taureau, ce six en ligne accélère la série 3 d’un arrêt à la vitesse de la route de campagne Ok, avec un interrupteur, 100 km/h serait déjà en hausse pendant 10,5 secondes, mais douze secondes n’est pas une mauvaise valeur non plus “J’aime cette combinaison du couple et du bon fonctionnement,” raves Falkenberg sur les caractéristiques diesel-like du moteur Eta six-cylindrique
Encore plus ludique, encore plus inspirant : C’est un poème, comment cette E30 se faufile dans les courbes tout de suite après Son extraordinaire maniabilité, toujours bien maîtrisable – tout simplement une classe à partEn tant que propriétaire d’une décapotable E30, je suis préchargée, j’aime la nature dynamique de cette série que je ne choisirais pas pour une Eta mais pour une 325i plus agile ou pour la 323i de la série E21 Money, peu importe ? Alors ce jaune doré 02 tii serait garanti dans mon garage.