Voiture ancienne

BMW 2002 tii rencontre la BMW 340i

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BMW 2002 tii rencontre la BMW 340i

BMW 2002 tii rencontre la BMW 340i 2

45 ans de plaisir de conduire

La série 02 a une fois consolidé l’image dynamique de BMW Il existe à ce jour, se matérialise très convaincante dans la série 3 actuelle Il y avait beaucoup, très nombreux Et ils étaient nombreux, très nombreux Et ils étaient sauvages Eh bien, un peu au moins 38703 acheteurs entre 1971 et 1973 n’a pas les moyens de BMW 02, mais les 2002 tii Dans lui un fier 130 ch rencontrer 990 kg de poids au combat, qui est suffisant pour coller un six cylindres 911 24 T durable au pare-chocs – pour presque 10000 marques moins Aujourd’hui, un tel 2002 tii semble un tiers de la tonneau Dans un environnement lumineux, il faut prendre beaucoup de puissance, car la direction assistée n’est pas dans le tii, et même la transmission à quatre rapports (le cinquième en supplément) interprète un peu plus la précision typique d’une voiture à deux portes qui fonctionne sans à-coups avec les manches de chemise : Il semble vouloir s’adapter, les amortisseurs fonctionnent de manière adaptative, les traverses latérales des sièges sport s’adaptent à la stature du conducteur et du passager avant par simple pression sur un bouton, les phares à DEL éblouissent automatiquement les autres véhicules par le cône lumineux Mais s’adapte-t-il aussi ? Non Seulement quelques galaxies plus rapides que le tii 2002, c’est pourquoi vous pouvez accepter avec reconnaissance l’aide pour vous concentrer sur le dosage optimal de 326 cv, ce qui pousse le moteur turbo presque sans bouger des six chambres de combustion à 326 cv ! Une E36 a déjà dû monter à 7400 tr/min – et pourtant la courbe de performance de son moteur S50-B32 retombe à 321 chLe moteur B48 de l’alambic tourne avec beaucoup de passion, mais plus aussi haut, il n’en a plus besoin, puisque le couple maximum de 450 Newton mètres s’écrase dans la transmission comme un grand arbre à 1380 tr/min Et la M10 avec injection Kugelfischer dans la tii ? Avec un design à course courte, il aime aussi tourner, sonne plus frais, plus mécanique, plus sobre que le six cylindres, plus rugueux, mais qui a été remarquablement bien conservé au fil des décennies : la concentration de la voiture sur le conducteur Moins “Mia san mia”, plus “Mia san mia avec vous”, où “mia” doit être compris avant tout comme un terme collectif pour châssis et moteurOne parle à son conducteur sans lui parler ivre, lui donne toutes les informations nécessaires pour maîtriser les routes de campagne et pour asservir les virages Les deux BMW travaillent presque de manière neutre sur les rayons respectifs, le 02 répond aux changements de charge avec un peu plus d’euphorie que le 340i qui, pour sa part, accumule stoïquement une accélération latérale assez violente : aucune influence de la conduite ne s’infiltre dans la direction, car de par sa conception, il n’y en a pas, mais ils travaillent sur l’essieu arrière le pneumatique de la roue intérieure de la courbe sur un différentiel à glissement limité ? En 2002, on aimerait de toute façon voir plus d’adhérence sur les sièges plus respirants, sinon rien d’autre ne manque… La 340i est heureuse que la vitesse et le régime soient présentés avec une simplicité soumise via des instruments ronds – caractéristiques, Non seulement les Bavarois attendent de leurs représentants enthousiastes du peuple, mais aussi proches du peuple que les séries 02 et 3 peuvent l’être, leurs top models (le turbo 2002 et le M3 restent maintenant fois dehors) se traitent relativement peu considérés car les 38703 wild dogs, Le 340i représente actuellement environ 3 % du chiffre d’affaires total, avec une tendance à la hausse, tous les autres ont peut-être été trop impressionnés par Lessing, l’avion de reconnaissance sans humour : “Rien n’obscurcit plus nos connaissances que les passions” S’il n’avait pas dit au volant de l’une des deux BMW