Voiture ancienne

BMW 5er (E34) 1988-1996

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BMW 5er (E34) 1988-1996

BMW 5er (E34) 1988-1996 2

Bijou Youngtimer jusqu’à 340 cv

Avait, avait, la chaîne de chronométrage : Il ya quelques années, la bonne BMW 5 Série E34 étaient encore disponibles pour un sandwich Maintenant les prix ont augmenté Qui achète encore, ne fait rien de mal Il vaut toujours la peine de conduire Vraiment toujours bien habillé : Et c’est exactement ce qu’elle permet aujourd’hui, en tant que voiture neuve, entre février 1988 et juin 1996, lorsque la dernière tournée est sortie de la chaîne de production, et c’est exactement ce qu’elle permet aujourd’hui, à la frontière du jeune public, ainsi que ce qui se passe entre l’entrée et la sortie de la voiture ? Au premier plan, il y a le plaisir de conduire bien, jamais exigeant (d’accord, dans le cas de la M5 ce n’est pas tout à fait vrai). Le bien reste juste parfois il ne prend que son temps, jusqu’à ce que cette prise de conscience l’emporte Nous ne voulons pas chanter la triste chanson de la grandeur méconnue, car c’est bien connu : Longtemps, la jeune E34 est restée dans l’ombre de son prédécesseur, la E28, qui a opté pour une longue période de design avec une carrosserie anguleuse et un rein en forme de nez de requin, mais entre-temps, la E34 est arrivée depuis longtemps avec ceux qui se sentent plus à l’aise dans les voitures vieillissantes que dans les nouvelles voitures plus petites avec toutes leurs connexions et assistance, qui a été accompagnée par la Touring au début de l’année 1991, une voiture qui semble aujourd’hui finement dosée historiquement, mais qui n’est pas ennuyante avec les maux et les douleurs de nombreuses voitures plus anciennes, comme en témoigne le concept, qui allie confort et sportivité ainsi que la 50ème génération de la Touring :En outre, il y a des sièges confortables, mais un peu encombrants à réglage manuel (les connaisseurs recherchent des voitures avec des sièges sport exceptionnels), une insonorisation efficace et une direction assistée tout simplement agréable – y compris la précision de la direction, malgré la conception à recirculation de billes L’espace disponible est – surtout à l’arrière – nettement meilleur que dans la E28, mais il est plus compact à l’heure actuelle Mais il suffit pour la vie quotidienne et les vacances (460 litres de bagages) Et le Driver’s Heaven devant, comme on aime notre BMW La partie centrale avec radio, ordinateur de bord, climatiseur et buses de ventilation – dont la température peut varier indépendamment du réglage de base si un système de climatisation est installé – est facile à régler pour le conducteur : A gauche de l’instrument principal, un interrupteur à cliquet commande les feux de stationnement et les feux de croisement, à droite, un interrupteur identique commande le feu de brouillard arrière et le phare avant. Le levier de vitesses, que de nombreuses personnes aiment couronner avec le bouton des modèles M, est facile à utiliser et nécessite peu de force pour danser sur les voies définies précisément, et c’est encore amusant aujourd’hui Parce que la E34 peut être conduite facilement et sans effort Il n’a pas l’air encombrant ou peu disposé, mais animé et plein de la cause Conduite, il lui fait sentir le plaisir agréable Et ce plaisir est dans le travail M20 d’aujourd’hui les moteurs six cylindres d’un moteur, avec lesquelles les cinq ont commencé en 1988 comme 520i et 525i, un peu ennuyeux, parce qu’ils dépendent du régime élevé Ils s’adaptent plutôt à la E30 plus légère, en particulier avec les 2450 Euro alors coûteux à quatre vitesses automatiques votre son fin et la faible vibration sont toujours un plaisir, Les monuments en fonte de l’histoire des moteurs BMW évitent à l’acheteur de devoir changer les courroies dentées, qui sont l’argent de la M20 tous les quatre ans avec une nouvelle pompe à eau, mais s’offrent un peu plus de la coûteuse Super A peu de connaissances inutiles sur le côté ? M20 et M30 ont été conçus pour l’essence normale Même à l’époque, une voiture techniquement ambitieuse comme celle-ci était indigne d’une telle voiture et aujourd’hui elle est inefficace, il n’y a que des super connaisseurs qui s’offrent à l’EBMW 34 avec six cylindres à son meilleur, la M5, dont le monstre du régime des gaz est un perfectionnement du moteur M1, est évidemment la plus grande réussite Les prix pour la berline qui est elle-même discrètement habillée et surtout le Touring, qui n’est disponible qu’avec l’accident de 3,8 litres introduit fin 1991, ont déjà dérivé dans des régions où seuls les amateurs de solvants s’offrent une voiture pour le week-end. ces moteurs ne sont fondamentalement pas capricieux, mais si certains Eurons sont pris en compte au-delà des 100.000 kilomètres pour le remplacement des paliers des bielles Mucken les amortisseurs réglables du châssis EDC, ce n’est également rien.
Le remplacement est aussi rare que la poussière d’or et aussi coûteux, la révision coûte aussi de l’argent Comme les cinq premières voitures de la série M60, les huit cylindres de la série M60 sont automatiquement mis sur le radar, qui a retiré les moteurs six cylindres M30 à la mi-1992. le moteur trois litres est conçu pour être plutôt agile, tandis que le moteur quatre litres avec 68 ch et 110 Nm plus dans la E34 est l’all-rounder : Tirant d’eau occasionnel de la manette des gaz au ralenti ? Vérifier la pression depuis 2000min, où il fait entendre le meilleur baryton ? Vérifier le feu jusqu’à plus de 6000 tours ? La Touring, par exemple, ne coûte pas plus cher qu’une 525i 24V avec le nouveau moteur M50 à quatre soupapes sous le capot, qui a remplacé les modèles M20 en 1990 et était le seul moteur également disponible avec transmission intégrale. à la mi-1992, le merveilleux moteur M50 à six cylindres avec réglage d’arbre à cames Vanos a augmenté sa force de traction grâce au réglage d’arbre à cames, Mais la réparation ne coûte rien au monde, comme avec toutes les transmissions automatiques, un rinçage et une vidange d’huile valent 500 ou 600 euros. Mais plus encore que les moteurs six cylindres solidement construits, les V8 sont des quasi moteurs pour l’éternité. A 500 000 kilomètres, c’est loin d’être fini, sinon les boulons desserrés des pompes à huile font mourir le moteur comme avec toutes les E34 (oui, L’usure du châssis est un sujet et bien sûr la rouille sur la carrosserie bien protégée Souvent, elle s’épanouit fortement sur les bords inférieurs de la porte, la Touring s’épanouit aussi avec plaisir sur le hayon Il y a aussi des ruptures des faisceaux de câbles La lunette arrière ne s’ouvre pas, Les problèmes peuvent aussi être causés par le double toit coulissant pendant la tournée, où le grincement est encore plus acceptable que les fuites dues à des trous d’évacuation bouchés… Avec des mains expertes ou un bon atelier sur le côté, ce ne sont pas des problèmes insolubles Et puis c’est de retour pour longtemps : 5 Série E34, pour le plaisir de conduireCe qui n’a jamais été fait auparavant : un guide d’achat avec des vérifications détaillées de tous les modèles importants de la scène des jeunes – et des modèles qui seront ajoutés dans le futur Pour chaque série, il y a un historique détaillé des modèles avec toutes les facelifts, tous les points faibles, les prix pour chaque modèle ainsi que des conseils sur la meilleure motorisation et un rapport sur les origines du mouvement des jeunes, des conseils généraux sur le thème de l’achat, TÜV, approbation etc. Le spécial est disponible au stand ainsi que dans certains magasins ou magazines (plusLa BMW E34 série 5 partiellement galvanisée n’est pas particulièrement sensible à la rouille, mais n’est pas épargnée par la peste brune Les zones critiques sont surtout les bords de porte inférieurs, la zone autour du bouchon du réservoir, la zone du différentiel et les conduites de frein Selon certains experts, la BMW E34 devrait avoir moins de problèmes de corrosion avant 1993 si le faisceau bas du BMW E34 série 5 est en panne, les joints à soudure froide doivent être re-soudé dans le module de contrôle lumineux Une maladie BMW E34 série 5 est également la vitesse du sauteur des aiguilles indicateurs, La cause des fausses alarmes est souvent un faisceau de câblage de hayon cassé Lors d’une tournée, un faisceau de câblage de hayon cassé est souvent la cause des fausses alarmes Particulièrement sensibles sont les groupes d’instruments de la BMW 5 Série E34 berlines jusqu’à 289, dans lequel le compteur électronique reste également à 299960 Une conversion vers la nouvelle version est possible Plusieurs modèles BMW 5 Série E34 en circulation avec lectures du compteur de kilomètres hairstyled, C’est pourquoi, lors de l’achat, il faut remettre en question de manière critique le kilométrage Même les dommages accidentels mal réparés – souvent la cause de la rouille – sont révélés encore et encore lors d’une inspection détaillée Tous les moteurs BMW E34 série 5 sont bons avec un bon entretien pour les kilomètres de plus de 300 000 km La M50 (520i525i 24V) doit être immédiatement remplacée la pompe à eau, Particulièrement avec le M50 à partir de 994, les poussoirs hydrauliques usés sont également un problème Avec le M60-V8 (530i540i), les vis de la pompe à huile peuvent se desserrer, ce qui dans des cas extrêmes peut entraîner une perte totale Le carter d’huile doit donc être enlevé et contrôlé Avec les M20 (520i525i 12V) et M30 (530i535i), les distributeurs doivent être réglés tous les 20000 km
Avec le M30, la conduite d’huile (conduite d’huile au-dessus de l’arbre à cames) doit toujours être vérifiée également, ce qui entraîne souvent un desserrage. Avec le M20, un changement de courroie dentée est nécessaire tous les 80000 km, avec le M40 (518i) même tous les 40000 km Le M40 est également connu pour les arbres à cames en arrivée, avec lesquels le M20 et M30 doivent aussi parfois lutter Le M20 est aussi parfois considéré sensible aux contraintes Ingo Köth des craques sur culasse, Les transmissions de la BMW Série E34 5 sont robustes, seule la transmission automatique de la 540i tombe souvent en panne bien en dessous de 200000 km Extreme Touring premium sur la 540i, seule la transmission automatique de la 540i tombe souvent en panne bien en dessous de 200000 km Six cylindres A 525i 24V sedan en bon état, entretenue Analyse classique noté entre 5800 et 7800 Euro Pièces modérées coût entre 1900 et 2500 Euro Pour une 540i Touring est à 14000 à 19000 3200 à 4400) Euro pour calculer La fin de M5 avec 340 CV est comme une limousine à 25500 à 34500 Euro (bon état) L’emplacement ne pourrait pas être meilleur : Toutes les pièces pour la BMW Série E34 5 sont encore disponibles rapidement Tout peut être commandé directement chez le concessionnaire BMW Le niveau de prix est, cependant, élevé, ce qui devrait être pris en compte si vous achetez une BMW Série E34 5 pour peu d’argent Le libre échange des accessoires offre une qualité pour certaines pièces, La BMW Série E34 5 est relativement facile à entretenir, de nombreuses réparations peuvent également être effectuées sans problème par un tournevis amateur expérimenté Tous les moteurs à essence BMW Série E34 5 sont équipés d’un catalyseur G et peuvent être convertis en Euro 2 au moyen d’un régulateur de marche à froid (sauf la version 525ix à traction intégrale) Le coût des moteurs M50 dépasse légèrement 200 euros, Certaines BMW E34 série 5 (525i M20, 518i) ont même la norme D3 M60 à partir du printemps 1994 sont compatibles Euro-2 départ usine et peuvent être converties directement – veuillez contacter BMWMag pour savoir que certains lecteurs disent que j’ai des lunettes bleu et blanc Mais je suis toujours heureux, quand je vois une E34 sur la route Que ce soit une 518i comme une simple voiture d’hiver, à essence ou au rhum ou une voiture qui nécessite un entretien constant et un traitement expert Mon E34 serait une 525i Touring avec châssis M-Tech, sièges sport et transmission manuelle Ou une 540i Limo avec transmission automatique