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BMW M5 (E39) Rapport de conduite et conseils d’achat

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BMW M5 (E39) Rapport de conduite et conseils d’achat

BMW M5 (E39) Rapport de conduite et conseils d'achat 2

400-PS-V8 pour les achats et Nordschleife

Même si certaines BMW M5 d’occasion de la série E39 sont proposées à un prix relativement bon marché – 500 Newton mètres ne sont pas disponibles pour les tièdes : Les coûts d’entretien et d’usure peuvent parfois vous priver de sommeil sur ce modèle Le V8 de 5,0 litres est la berline sport presque parfaite pour Nordschleife ou les vacances familiales ? Pas de problème pour la troisième génération de la M5 Avec son V8 de cinq litres de 400 ch, la E39 se rapproche de l’image idéale d’une berline sportive parfaite Pas de turbo ni de compresseur La puissance que vous ressentirez bientôt provient d’un aspirateur à haut régime, un V8 de cinq litres, bon pour 400 ch, qui s’insère dans la salle des machines d’une limousine familiale de cinq places. Emmenez d’abord les enfants à l’école, faites les courses rapidement, puis allez sur la piste pour prendre quelques voitures de sport avec la M5 – vous aimez ce que vous voyez, Le premier V8 à l’avant d’une BMW M5 est aussi convivial que l’habitacle du piekfeine. 5 sièges, clairs, à réglage électrique à l’avant, avec fonction mémoire et chauffage des sièges, Vous appréciez l’ambiance classique à cinq places de la BMW M5 telle que vous la connaissez déjà à bord d’une 540i entièrement équipée… Donc, tout est pareil ? On ne remarque pas tout de suite les luxuriantes traverses latérales des deux sièges sport avant, et bien sûr ce petit emblème M sur le levier de vitesses de la transmission à six rapports, Un coup d’œil sur les instruments de la BMW M5, fixant enfin ces barres lumineuses orange sur l’échelle du compte-tours – elles commencent à 4000min – et sont clairement à comprendre comme un avertissement : Il ne s’agit pas de vous emmener plus loin, tant que le moteur de ce power-five n’a pas atteint sa température de fonctionnement, bien sûr vous savez que vous ne tracez pas de lignes noires avec un moteur froid, ce qui ne descendrait pas si bien devant votre propre porte d’entrée… Donc vous marchez dans la circulation urbaine avec la BMW M5, vos yeux hypnotisés et dirigé vers ces feux indicateurs à quelques secondes près : Plus l’huile est chaude, moins il y a de feux d’avertissement – jusqu’à ce qu’il n’en reste plus qu’un à six-cinq et la zone d’interdiction rouge à sept mille. 10 minutes plus tard, vous êtes enfin hors de la ville, un court tronçon de voie rapide, suivi immédiatement par l’accès à l’autoroute… Vous ne pouvez croire comme ce V8 tourne sans effort, comment on peut commander facilement et précisément la boîte à pas serrés, les passages parfaitement adaptés, Mais ce que vous aimez le plus de la BMW M5, bien sûr, c’est que cet impressionnant V8 ne perd même pas le désir d’accélérer au nord de 200 km/h – qui est déjà en jeu après 20 secondes – Ok, la vitesse de l’usine était de 250 km/h à l’époque, vous vous souvenez encore très bien comment les constructeurs ont convenu d’une limite volontaire vers la fin des années 1980 Mais ce ne fut que sans limitation que le mot se répand rapidement parmi vos amis, une BMW M5 de la troisième génération de la troisième génération, avec environ 290 choses qui se transforment en un véritable tueur de Porsche (à Zuffenhausen, on avait ignoré cette restriction au fil des ans comme prévu, mais c’est une autre histoire). Mais à l’extérieur, une BMW M5 aussi déchaînée ne devait pas être reconnue comme telle, et vous vous souvenez encore des rapports d’essais que vous avez dévorés en 1998, l’année de la présentation, Strictement parlant, il ne restait plus que l’espacement des cylindres de la série V8, disait-on, et seul l’alternateur de la nouvelle BMW M5 pouvait être considéré pour les mêmes pièces Bloc aluminium, vilebrequin, périphérie entière – tous nouveaux développements, afin de créer suffisamment de distance à la 540i pas exactement sous moteur non plus
De plus, le réglage de l’arbre à cames du côté admission et échappement (vannes doubles) déjà bien connu de la M3, ainsi qu’un système d’admission élaboré dans lequel un papillon séparé est prévu pour chaque cylindre Ces soupapes ne sont pas purement mécaniques sur la BMW M5 comme elles le sont sur la M3 six-cylindres, Vous pouvez le sentir dans la facilité avec laquelle la pédale d’accélérateur peut être déplacée, ce qui n’aurait pas été possible avec une transmission mécanique… Bien sûr, cet e-gas offre d’autres possibilités, et vous avez depuis longtemps découvert le petit interrupteur sur la console centrale de la BMW M5, En position “sport”, les papillons des gaz s’ouvrent plus rapidement d’une voie et la direction en douceur demande un peu plus de puissance… Maintenant, cette BMW M5 semble encore plus immuable sur la route, passe une voie plus précisément dans les virages, Vous avez déjà été impressionné par la précision avec laquelle cette voiture de 1800 kg peut être manoeuvrée, même en position “normale”. le châssis de la BMW M5 est similaire à celui de la série 5, Les techniciens M n’ont pensé qu’à un réglage plus serré, des bras triangulaires renforcés et des ressorts progressifs, et bien sûr, ces 18 pouces à galets clairs que vous commencez à vous demander : une limousine de luxe avec les caractéristiques de conduite d’une super voiture de sport qui, en plus, a déjà 17 ans, que le coffre de 460 litres permet d’avaler facilement tous les bagages de vacances de la famille, ou que la BMW M5 est déjà équipée d’un siège enfant Isofix à bord, La carrosserie et l’intérieur d’une quinte E39 ne connaissent guère de points faibles – la BMW M5 ne fait pas exception à la règle, mais quelques petites choses peuvent parfois obscurcir l’image d’ensemble confiante Dans de rares cas, les premières années de fabrication parlent d’interrupteurs cassés de la climatisation (le remplacement est coûteux) ou de dispositifs intérieurs cassés qui ouvrent les portes en raison du bruit des panneaux des portières en roulant ? La chaleur est le principal ennemi du moteur V8 de 400 ch, il est donc essentiel de conserver et de contrôler le circuit de refroidissement de l’AUge Le réglage en continu de l’arbre à cames (Vanos) de la BMW M5 est considéré comme assez capricieux jusqu’à 92000 : Le poids élevé de la BMW M5 (environ 1,8 tonnes) entraîne régulièrement l’usure des têtes de bielle de la BMW M5, et en plus, l’usure des disques et des plaquettes de frein est énorme : une conduite sportive – et rien d’autre n’exige une BMW M5 – accélère l’usure de l’embrayage et des pièces électroniques sont considérées sensibles : Si vous prévoyez un faible kilométrage de moins de 125 000 km, vous devriez vous attendre à une augmentation de 15 000 euros pour les véhicules Top dans la condition 2 et, mieux encore, à une augmentation de 200 000 euros L’approvisionnement en pièces pour la BMW M5 de la série E39 est, comme prévu, en parfait état à l’usine, mais les prix d’une grande partie de cette berline haute performance sont salés L’objet d’achat doit donc avoir une histoire complète et être entretenu basculement Quatre portes et 400 ch – la E39-M5 est une véritable sous-estimation voiture de sport Extérieurement à peine distinguable d’une E39 normale, elle laisse derrière elle ce qui n’est pas dans la catégorie super voiture sport quand il est laissé sans laisse Toutefois, on ne devrait pas être aveuglé par les prix d’entrée assez bas La maintenance et de service sont coûteux