Voiture ancienne

Bugatti 37 et Amilcar CS – cher contre bon marché

12Views

Bugatti 37 et Amilcar CS – cher contre bon marché

Bugatti 37 et Amilcar CS - cher contre bon marché 2

Légende des courses d’avant-guerre et alternative bon marché

La Bugatti 37 est une voiture de rêve pour la plupart des fans d’avant-guerre – malheureusement, elle est si chère avec des prix à partir de 400.000 euros que peu de gens peuvent se le permettre, alors qu’une Amilcar peut être conduite pour moins d’un dixième du prix des années 20 : La raison de l’incroyable nombre de victoires en course des modèles Bugatti Grand Prix dans les années 1920 réside également dans le fait que certaines listes de départ de l’époque enregistraient une supériorité écrasante des voitures avec le radiateur en forme de fer à cheval et que, faute de compétition sérieuse, elles n’ont pu en gagner qu’une à la fin de la journée, Ettore Bugatti avec la Type 35 à huit cylindres – à ce jour la voiture de course la plus performante de tous les temps – a connu un grand succès La même chose s’applique à son frère un peu plus petit, le quatre cylindres en ligne de 1,5 litre qui, sans compresseur, produit à peine 60 ch, mais le 37 pèse à peine 700 kg – avec 100 litres de carburant à bordUn tour en Voiturette, alors très populaire, révèle toute la fascination du Grand Prix Bugatti : Le moteur OHC s’inspire d’une large plage de vitesse utilisable de 2000 à 4500 tr/min, la boîte de vitesses change très facilement avec un peu de pratique – par contre, je recommande de l’essayer avec une Bentley vintage – la direction précise est un poème, et le châssis permet des vitesses incroyablement élevées en courbe malgré des pneus étroitsDrifting sur les quatre roues devient ainsi un exercice facile, ce qui est le secret du succès : Une Bugatti 37 fait ce que son pilote veut et lui facilite la tâche Le pilote ne peut s’occuper que de la course Pas étonnant que la Bugatti 37 soit si populaire – et chère : Une vraie Type 37 coûte au moins 400.000 Euros Heureusement, il existe des alternatives ; après tout, même dans les années 1920 dorées, une Bugatti n’était qu’un véhicule pour des conducteurs très riches, D’abord et avant tout les voitures élégantes de la banlieue parisienne de Saint-DenisCet Amilcar et les CGS et CGS plus sportives n’étaient pas vraiment capables de rivaliser avec les voitures de Molsheim – seuls les six cylindres C6 et CO étaient capables de le faire, et aujourd’hui ils coûtent autant qu’une Bugatti. mais à l’époque, avec leurs moteurs quatre cylindres latéraux de 30 à 40 CV, ils étaient les plus rapides sur route, Le châssis et les freins étaient adaptés aux conditions de l’époque Aujourd’hui encore, les petits Français d’Amilcar continuent de faire preuve d’un grand plaisir de conduite sportive, en particulier sur les routes de campagne étroites et sinueuses : la technologie simple est facile à entretenir, seules les pièces détachées ne sont pas disponibles chez le concessionnaire du coin, Les prix commencent à 35000 Euro pour un Amilcar CS, CGS et CGS il n’y a pas moins de 50000 Euro Le vrai problème est ailleurs : Alors que Bugatti a du mal à trouver de vraies voitures, Amilcar doit d’abord trouver quelqu’un qui vend sa Cyclecar à conduire, les propriétaires le savent, Comme pour la Type 35, il faut se méfier des répliques neuves de la Bugatti 37 : en principe, beaucoup d’exemplaires ont été assemblés au cours du dernier millénaire – c’est pourquoi le prix (à partir de 400.000 euros) dépend fortement du degré d’originalité de la voiture, explique le spécialiste Thomas FeierabendLa scène Amilcar est petite, mais vivante, ce qui signifie que les voitures arrivent rarement sur le marché, mais surtout après des années de négociations et de promesses entre amis à des prix à partir de 35000 euros, cet Amilcar CGSS de 1927 a été vendu en 2015 pour 46000 euros – l’estimation se situait entre 3000 et 5000 euros – la technologie de l’Amilcar est fondamentalement robuste, “ces derniers temps, cependant, il y a toujours eu des problèmes de fissures dans les blocs moteurs” explique Detlef Kayser (Tel.
+49 (0)160 92382423) vom vom