Voiture ancienne

Capitaine Opel (1938 à 1970)

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Capitaine Opel (1938 à 1970)

Capitaine Opel (1938 à 1970) 2

La grande Opel a 80 ans

Le capitaine d’Opel a 80 ans : Ce n’est pas la seule bizarrerie dans l’histoire de ce modèle1955, il y a 1,7 million de voitures particulières, les autoroutes sont vides, les embouteillages n’existent pas, mais il y a aussi près de 11 000 accidents mortels, l’essence coûte 90 pfennigs, le diesel 50, l’alcoolémie maximale est de 1,5 Prost A coûte 4600 marks, Dans les années 60, Opel est même le plus grand constructeur allemand de berlines à six cylindres Aujourd’hui, Opel n’en construit plus, c’est il y a longtempsL’Opel 1953 montre encore l’archétype de l’avant-guerre La calandre pointue porte des bijoux en chrome massif, la puissance moteur de la deuxième génération de l’Opel est la plus puissante du genre,Moteur six cylindres de 5 litres développant 58 ch à seulement 3600 tr/min et seulement trois chevaux de plus que les 55 PSD d’origine Le moteur en ligne avec commande des soupapes de pare-chocs est déjà en passe de devenir une légende. C’est surtout l’élasticité exceptionnellement élevée qui caractérise ce moteur, représentée par un couple maximal de 15 mètres de poids à seulement 1600 tr/min Pas étonnant qu’on puisse encore accélérer sans à-coup avec une boîte trois vitesses Le capitaine est en passe de 20 kmh à haut rapport, Nous nous asseyons sur un banc de conduite qui avale sans effort trois personnes et qui a le caractère d’un canapé en termes de rembourrageWerner Oswald recommande le modèle cher du numéro 111951 comme “un compagnon de voyage rapide, fougueux, fiable et économique” Helmut-Werner Bönsch tombe dans les extases du “ADAC Motorwelt” de février 1953 lors d’un test d’hiver : “Le volant de couleur ivoire s’empile énormément et repose doucement dans la main derrière des instruments dorés chatoyants et un levier de vitesses mince avec un petit bouton, on pourrait presque dire que l’on est sur le chemin changeant des deux aux trois une courte pause est indiquée à mi-hauteur, suffisante pour une vue de la fenêtre latérale, à laquelle le paysage traînant devant tout dans le troisième, donc, et de voir, C’est amusant L’ancien capitaine offre une conduite automatique avec boîte manuelle L’embrayage a aussi peu à faire, l’énergie du conducteur est d’abord et avant tout dans le domaine de la direction Il y a toujours quelque chose à faire ici La vieille Opel a tendance à “nager” avec une mauvaise course droite, et donc vous êtes toujours occupé, pour le garder sur le coursRemémorations de la voiture conduisant des stars de cinéma de la vieille Hollywood jambon deviennent éveillés Aussi ici on voit le héros dans la Chevy ou Cadillac constamment au volant corriger – pas de passe-temps, aussi pas de direction Qui le manque, qui atterrit dans le fossé derrière, le capitaine a un axe rigide suspendu à moitié ressorts elliptiques, à cette époque un vaste aussi avec les voitures de luxe, Construction économique L’essieu s’engouffre lourdement dans tous les bas-fonds de la région de Rüsselsheim, il a tendance à se déplacer dans les virages irréguliers, dans les cas plus graves, il a tendance à piétiner Danger n’est toujours pas imminent, car nous ne sommes pas rapides, en outre, nous avons déjà “freins à huile à pression” 80 kmh tourner sur la route de campagne comme une vitesse de marche agréable, sur l’autoroute il peut être 110Gladly on serait également chauffeueren, de préférence dans le coin droit derrière, par le combat du conducteur avec la ligne droite peut être mieux observée Les dossiers des sièges avant s’empilent puissant en avant des jambes, Les portes arrière sont articulées à l’arrière, leur angle d’ouverture est d’un doux 90 degrés bourdonne silencieusement le six-cylindres Opel a expressément émis aucune réglementation d’entrée, Il a été chassé à travers ses conduits à l’usine sous une pression de huit bars 80 degrés d’huile lubrifiante chaude à 80 degrés à une sorte de course inaugurale pour rincer même la dernière saleté hors du boîtierAu niveau du vilebrequin quatre fois quatre litres de lubrifiant circulent, la quantité impressionnante de onze litres d’eau essaie de le refroidir vers le bas
Pas toujours avec succès à 30 kilomètres derrière Rüsselsheim, le capitaine cuisine – quelques gouttes d’eau sur le gril féodal montrent la nausée du moteur après un bref arrêt Puis le moteur six cylindres redémarre et fait comme si de rien n’était Dans son murmure au ralenti, la question, non inattendue par un capitaine, semble se poser où le voyage devrait aller ? Non seulement à Babenhausen, plutôt au loin, à Hambourg ou Paris One était dans le capitaine, et maintenant c’est à nouveau en 1938 Opel a présenté le capitaine, qui était situé entre le cadet et l’amiral et avec qui la compagnie Rüsselsheim voulait conquérir la classe moyenne supérieure, Jusqu’aux années 1960, le capitaine était une alternative à une Mercedes BMW pour les Allemands économiquement prospères, et l’E3 n’a été introduit dans la production de moteurs de luxe à six cylindres qu’en 1968, Jusqu’à la fin des années 1980, le moteur six cylindres en ligne d’Opel était synonyme d’un moteur de luxe à un prix attractif. L’Opel Kapitän se distingue entre 4 générations et 10 variantes La dernière Opel Kapitän est sortie de production sous ce nom en 1970, ses modèles frères du KAD-Trio (Captain, Admiral, Diplomat) ont été construits jusqu’en 1976 (Admiral) et 1977 (Diplomat) Bizarrement, le premier capitaine ne s’appelle pas Captain A Le capitaine avec cette lettre, qui marque normalement la première génération d’un modèle chez Opel, ne figure que dans la série KAD Et Captain B est donc la quatrième et dernière génération du grand Opel