Voiture ancienne

Châssis 3 litres, Ginetta G33, TVR 3000 M

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Châssis 3 litres, Ginetta G33, TVR 3000 M

Châssis 3 litres, Ginetta G33, TVR 3000 M 2

Voitures de sport GFK britanniques – construction légère avec puissance V6

Triumph, MG, Healey peut être trouvé par n’importe qui qui est à la recherche de quelque chose de spécial, le trouvera à Ginetta, Marcos et TVR Les 3 GFK-Flundern sont sans compromis trimmé pour le plaisir de conduire – et contre 900 kg avec jusqu’à 250 ch Nous avons demandé à leurs propriétaires sur le charme spécial de l’exotique Après la guerre, de nombreuses petites entreprises de voitures de sport ont surgi en Grande-Bretagne, tous sur la même construction du principe : Prenez un cadre séparé en bois, des tubes carrés ou un tube central, placez-y un corps de coupé en plastique aussi bas que possible et motorisez le tout avec une technologie de production de masse peu coûteuse – le meilleur de tous chez Ford En règle générale, seules les courses ont servi de publicité significative, où les petites voitures en plastique s’imposent encore aujourd’hui dans les courses historiques en raison de leur faible poids Ils sont appelés Ginetta, Lotus, et TVRTandis qu’on peut compter Lotus et aussi la marque existante déjà depuis 1909 Morgan parmi les fabricants anglais établis, toujours existants de voitures de sport, les modèles de route de Ginetta, Marcos et au moins avec nous sur le continent une grande rareté Motor Klassik voulait donc présenter non seulement trois de ces Anglais inhabituels pour avancé en mot et image, L’un d’entre eux est Matthias Glock, né en 1961 et propriétaire d’une Ginetta, d’une Marcos et d’une TVR construites en 1971, 1980 et 1991, que nous rencontrons lui et son épouse Lifia dans un jardin près de Gotha, où le Marcos de trois litres et le TVR 3000 M ont trouvé leur place dans un garage classique en boisEn plus des matériaux et outils habituels pour la conservation des voitures anciennes, le garage double dispose également d’une belle vitrine en bois d’if dans le style anglais typique d’avant-guerre “Pour que les deux n’aient pas le mal du pays et se sentent un peu chez eux”, dit Matthias Wirken, dont on se rappelle déjà maintenant : L’amateur de voitures de sport se soucie de ses protégés et a une grande faiblesse pour tout ce qui est britannique lorsqu’il s’agit de technologie ancienne sur l’eau, la terre et dans les airs… Le salon dans la maison unifamiliale voisine ressemble à la maison de retraite d’un capitaine d’escadrille à la retraite : De lourds meubles en cuir brun foncé vous invitent à parler avec du whisky et des cigares, des vues encadrées d’avions de chasse monomoteurs et de voitures de sport anglaises de course accrochées aux murs, que cette ambiance de club britannique est plus que la rate d’un romantique, prouve le TVR bleu, que Matthias a acquis dès 1984 à l’âge de 23 ans et qui est resté en sa possession depuis lors “En tant qu’étudiant, je suis souvent passé devant l’ancienne antenne allemande de TVR à Großauheim près de Hanau et j’ai également pu assister à une répétition du coupé bleu”, Il a été surtout impressionné par l’allure trapue et le son virevoltant du V6 de la Ford de 142 ch. De plus, le TVR est une voiture “qui ne se gare pas à chaque coin de rue” Et c’est ainsi que le fan du TVR a repris le 3000 M bleu déjà familier avec un toit ouvrant rabattable standard, mais qui n’était pas installé, quelques années après, de première main : “De plus, le coupé TVR Coupé, de coupe plutôt étroite, offrait un contraste intéressant avec la Triumph Spitfire rouge 77 déjà existante, que Matthias avait reprise à sa mère Le virus fonctionnait déjà et il en était venu à l’inévitable flambée d’une infection britanniqueParce que les pilotes des rares athlètes de petites séries apparaissent souvent ensemble, Matthias “a consciemment perçu pour la première fois un Marcos lors d’une réunion TVR” : le corps extrêmement plat et le hayon incurvé, coupé comme une hachette, ont impressionné le pilote TVR : “J’avais absolument besoin d’une Marcos avec un moteur de trois litres et j’ai donc posté une annonce de recherche dans les magazines classiques pertinents en 1997”, se souvient Matthias, propriétaire d’un coupé avec le moteur de trois litres très recherché de Volvo, à Munich : “Le propriétaire n’avait pas la moindre idée de la technologie Au lieu d’utiliser le starter pour un démarrage à froid, dont il ne savait rien du tout, il a pulvérisé le pilote de démarrage dans le carburateur” Pour l’homme du TVR il était donc clair qu’il devait acheter ce Marcos et le libérer ainsi de ces mains non qualifiées L’état des carrosseries nécessitait la réparation des différentes fissures et un repeint complet
Matthias, fan de l’Angleterre, préfère laisser ce travail spécial à un expert : à cette occasion, le Marcos a reçu le toit ouvrant rabattable fourni pour le TVR : “En raison du pare-brise plus plat, il fait un peu plus chaud dans le Marcos que dans le TVR”, explique Glock, expliquant la conversion : “Les conducteurs du TVR et du Marcos effectuent presque tous les travaux de montage sur le châssis jusqu’au retrait du moteur, presque toujours soutenus par son épouse Lifia, Un spécialiste local a fourni un collecteur d’admission spécialement conçu à cet effet pour le Marcos Le design presque identique du TVR et du Marcos – un corps en plastique est monté sur un cadre en treillis à tubes carrés – facilite les travaux de maintenance et de réparation et le nouveau carburateur est également disponible dans une gamme de modèles différents. Malgré Marcos et TVR, l’appétit de Matthias pour les Anglais fous n’était pas encore satisfait : il fallait produire un moteur huit cylindres, mais pas de Morgan, trop chère et trop conventionnelle “J’ai aussi beaucoup aimé le look de ces voitures, je les connaissais depuis l’enfance”, rapporte MatthiasTactually, la nouvelle carrosserie 1985 de la – d’abord en G27 avec quatre cylindres Ford – G4 Ginetta modèle original de 1961, qui ressemble à une Jaguar D-Type rétrécie sans palme arrière – correspond en gros visuellement au modèle Ginetta de 1961 qui est aussi quatre litres de déplacement, 203 ch et 900 kg de poids une autre prime d’achat Femme Lifia a finalement trouvé ce qu’elle cherchait sur Internet à wwwcarandclassiccouk et Matthias est parti pour Tring au nord-ouest de Londres où le roadster rouge de 1991 attendait de première main avec seulement 8000 miles de miles pour son nouveau propriétaire en AllemagneEt il est venu comment il devait venir : “Le voyage de retour sur son propre essieu, sous une pluie incessante et avec la capote d’urgence, a été la plus pure catastrophe, se souvient Matthias Dans un supermarché français, il a acheté une pile de serviettes, qu’il a dû arracher sur le chemin à plusieurs arrêts intermédiaires, afin de protéger l’équipement en cuir brillant des dommages plus importantsC’était il ya six ans, et les dépenses en valaient la peine Surtout la conduite ouverte dans la flèche rapide fait énormément plaisir, Lorsque le moteur V8 fait entendre un grondement que le petit roadster n’aurait même pas le droit d’entendre, pas même le pic des 233 km/h et un sprint à 100 km/h en 5,5 secondes, les Glock préfèrent leur Marcos 3 litres, qui offre le plus de place derrière le volant des trois voitures, où sur le circuit la 1800 GT et la Mini Marcos optiquement presque identiques rivalisent entre elles Alors les jeunes rêves deviennent réalitéLa scène des flunderers GFK britanniques n’est pas très grande, mais très active Et surtout elle ne dépend pas nécessairement de la marque Trois propriétaires sur leur fascination pour la lumière britannique avec la peau plastique “My Griffith of 1999 avec cinq litres V8 et 345 cv est beaucoup de plaisir je voulais vraiment avoir un Cobra, mais le Griffith, sa forme, sa sonorité et ses performances m’ont convaincu Il va bien avec ma MG RV8 et mon Morris Minor Coupé” (Lang est directeur général de Fertan) “En fait je voulais acheter une De Tomaso Pantera et j’ai découvert la Marcos Après un essai routier j’ai dû acheter le coupé bleu Son châssis bois et son moteur BMW déjà installé en Suisse en 1967 le rendent unique Les données : 185 ch, 780 kg””Pourquoi Ginetta ? Tout simplement : Coup de foudre J’ai découvert la G33 en 1997 dans un numéro de’Quattroruote’ et j’ai dû avoir la voiture Sans importateur et Google la recherche a duré presque deux ans La G33 est bruyante et épuisante, mais j’aime toujours la voiture “Nos trois sportifs GRP représentent toute une série de petites et très petites voitures britanniques Le charme particulier, outre le plaisir de conduire, est surtout la technologie habituellement très claire La carrosserie peut être facilement séparée du cadre, cela avec peu de travail pour réparer si nécessaire
En outre, vous pouvez être sûr que vous ne conduisez pas dans une voiture courante, comme une Mercedes, une Ferrari ou une Lamborghini, car les quantités sont généralement comprises entre 3 et 4 chiffres au maximum.