Voiture ancienne

Chevrolet Camaro, Mercedes 450 SL, Morgan Plus 8

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Chevrolet Camaro, Mercedes 450 SL, Morgan Plus 8

Chevrolet Camaro, Mercedes 450 SL, Morgan Plus 8 2

Ces décapotables V8 vintage ont tout pour plaire.

Trois cabriolets avec des moteurs de 157 à 304 ch : Chevrolet Camaro, Mercedes 450 SL et Morgan Plus 8 Tous ont un V8 sous le capot, sont très amusants et ont pourtant un caractère complètement indépendant, soyons honnêtes – nous connaissons les avantages souvent et volontiers décrits d’un classique convertible presque à fond : le ciel bleu au-dessus de nous, le vent doux de l’été dans nos cheveux, la proximité du paysage et de la nature, la grande apparence devant le glacier et enfin le copilote heureux Mais un aspect manque presque toujours : Speeeeeed ! Ce n’est qu’en voiture ouverte – de préférence en roadster – que l’on peut vraiment profiter de virages rapides et d’une puissance motrice supérieure avec tous ses sens : le grondement du moteur à haut régime, le sifflement occasionnel des pneus et surtout la puissante accélération quand un ouragan souffle dans le cockpit quelques secondes seulement après le départ – les croisières en campagne avec 80 km/h comme obstacle gênant au trafic ? Un moteur V8 compact à caractère américano-américain, qui saute déjà puissamment de la cellule de vitesse, ne serait pas mauvais Et voici les trois candidats, qui ont quelque chose comme ça : Chevrolet SS 350 avec 304 ch SAE, Mercedes 450 SL avec 217 ch et le poids plume britannique Morgan Plus 8 avec 157 ch Trois cabriolets, qui sont extrêmement différents du caractère et de la demande et ont pourtant un facteur de plaisir commun important : Un V8 – et donc une cylindrée relativement importanteNous commençons par la décapotable 1969 avec la rare option SS – “SS” ainsi que “Super Sport”, dont le V8 de série de 5,7 litres (350 pouces cubes), un châssis un peu plus dur avec freins à disque avant et pneus larges, Des instruments supplémentaires sur la console centrale ainsi que des prises d’air sans fonction sur les côtés à l’avant des roues arrière et sur les spoilers avant et arrière du capot de notre véhicule photo sont également repris du catalogue des options d’usine. les phares couverts et frappants, avec quelques 69 Camaro, font partie du Pack RS, qui peut être combiné avec l’option SS, La Camaro a rencontré ses rivaux directs AMC Javelin, Ford Mustang et Pontiac Firebird – et a gagné dans la saison 1969. en fait, notre Camaro SS dans la couleur originale brillante Hugger Orange semble également extrêmement racé et sportif Il est déjà le deuxième, Il y a exactement 50 ans, après les débuts de la Camaro en 1967, nous devons aussi la tenue sportive glamour de notre modèle 69 à John Z DeLorean, alors patron de Chevrolet, qui en appréciait aussi l’apparence. Mais la Camaro peut-elle aussi garder son look “super sportif” et le puissant V8 304 ch de SAE, promis ?On remarque d’abord la fine jante du volant et, à côté, le puissant commutateur automatique à la manière d’un levier de poussée d’avion à réaction, Malheureusement, il y a beaucoup de plastique noir au-dessus du tableau de bord comme protection douteuse contre les chocs, car il n’y a que des ceintures sous-abdominales à l’usine, que ce soit le V8 rugissant et ennuyeux en combinaison avec le moteur automatique à trois vitesses à action spontanée et puissante qui l’arrache encore dans le sens le plus vrai du terme : Il est difficile de croire que la Camaro devrait peser plus de 1,5 tonnes Même la plus petite tique avec la pédale d’accélérateur La 2 + 2 Cabriolet met la voiture en mouvement spontanément et toujours avec un léger hochement ou balancement de la carrosserie Au décollage avec une machine chaude, ceux qui utilisent la pédale d’accélérateur plus intensivement devraient bien planifier leur route pour éviter un décollage La Camaro ouverte se jette devant énormément et initialement sans retenue avec ses roues arrière légèrement en mouvement, Mais déjà après quelques secondes, le vent fort a noyé le martèlement du V8 et nous a averti de ne pas exagérer le funCroisière avec le bras gauche sur la porte du conducteur a permis à la Camaro bien sûr aussi Puis les chugs V8 aussi calme comme un bateau de pêche dans le port de Glückstadt, et les contrôles automatiques presque tout dans la troisième vitesse courbe par des charrues la Camaro assez correctement, même mieux que son cousin avec le V8 beaucoup plus lourd 396 pouces cubes (6,5 litres) sur le front, la Camaro même mieux que ses
La direction et l’essieu arrière pourraient être un peu plus disciplinés en combinaison avec le puissant V8, cependant, la Camaro est un gars honnête, mais a besoin d’un conducteur prudent et confiant, La technologie réfléchie et la finition supérieure de ce produit de pointe allemand donne automatiquement à chaque propriétaire de R-107 la souveraineté d’un chirurgien cardiaque. En fait, ce 450 de 1978 avec son charisme puissant et de haute qualité et sa renonciation stricte à tout accessoire sportif est l’opposé absolu de la frivole Camaro : La Neuvième de Beethoven rencontre ici la comédie musicale “Hair”, Nana Mouskouri rencontre Freddie Mercury Mais est-ce vraiment le cas ?D’une part, il y a le moteur V8 commun et d’autre part, il y a le besoin de sécurité passive qui le relie à la Mercedes, mais même là, les différences sont grandes : le Daimler-V8 a un arbre à cames en tête, des culasses en métal léger et une injection mécanique du type Bosch K-Jetronic, En termes de sécurité, la Camaro, qui n’a que neuf ans d’âge, ne montre que quelques belles approches, tandis que la 450 SL, comme un véhicule de combat d’infanterie Marder, pourrait aussi percer les murs, ce que l’on remarque en ouvrant la porte du conducteur lourd et en entrant dans le cockpit en bois véritable, si on pousse ses jambes sous le grand volant à marmites, Le successeur de la Pagoda 450 SL, introduite en 1971, a été créé à la fin des années 1960, à une époque où la fin des cabriolets était en discussion aux Etats-Unis pour des raisons de sécurité, Les sièges solidement construits avec de grands appuis-tête parfaitement réglables sont tout aussi fiables que les balances de l’instrument dans le design sobre de la chaudière : le moteur est-il déjà en marche ? On accélère un peu, le V8 accélère brièvement à l’avant, l’aiguille du compte-tours se soulève et s’abaisse paresseusement Tout est clair, levier de vitesses automatique en “D” et en bas Il faut cependant un peu de temps après la première manette des gaz pour que la première, qui est aussi bonne, soit aussi en première,La R 107 de 5 tonnes s’éloigne de l’endroit et reprend discrètement de la vitessePour une voiture qui a presque 40 ans aujourd’hui, le grand roadster Mercedes se conduit de façon étonnamment discrète Sa vieillesse ne peut être ressentie que dans un certain poids de base, qui était probablement synonyme de solidité et de sécurité à l’époque Les décapotables V8 modernes répondent aux commandes plus rapidement et un peu plus précisément mais où sommes-nous, après tout, la R 107 est une classique ! Mais la 450 SL offre-t-elle aussi un véritable plaisir de conduite en cabriolet au-delà de sa splendide solidité et de sa dignité gravitationnelle ? Oui, il y en a un – il commence vers 3500 min. Lors d’un dépassement rapide, la 450 SL montre soudainement ses muscles V8, grogne sous le capot, presse le conducteur surpris dans le siège de direction et laisse son tuyau d’échappement par derrière. Il n’y a guère de différence entre Chevy et Daimler dans la sensation d’être à l’air libre : avec les vitres latérales abaissées, le flux d’air souffle fortement dans les cockpits à partir de 60 kmh, et à partir de 100 kmh un bonnet en laine peut protéger les cheveux et la santé, On ne peut cependant pas simplement entrer dans le concept à partir des années 30 On tire sur la voiture comme un pantalon de coureur hermétique Oui, il y a une porte de conducteur, mais elle passe sans frein et doit donc rester ouverte pendant la descente vers le siège du conducteur avec des bosses constantes.
À un moment donné, le conducteur atterrit sur le siège étroit et les pieds touchent les petites pédales invisibles dans le sombre plancher de la voiture, nous sommes maintenant plus ou moins soudés au V8 Roadster et nous sommes même ravis de la porte du conducteur, qui est plus ou moins basse, L’extrêmement faible et avec 850 kg par rapport à la Camaro et 450 SL bien la moitié de la voiture lourde atteint seulement jusqu’aux omoplates Mais il ya un pare-brise, un éclairage complet, trois essuie-glaces, un pare-chocs (en face) et un V8 ! Le moteur en métal léger de 3,5 litres vient en fait de Buick aux États-Unis, puis de Rover en Angleterre et produit 157 chevaux sur la Plus 8, ce qui est trompeur : avec un rapport puissance/poids de seulement 5,3 kg par ch, la Camaro est environ deux fois plus puissante que la 450 SL (septième génération) et son rapport puissance/poids est de 5,3 kg par ch seulement,Le meilleur de la Morgan, c’est la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, ce qui signifie un plaisir de conduite intense pour le V8 sans pour autant limiter les performances de la boîte automatique, Et il est très important d’appuyer sur la pédale de frein en toute sécurité, car la Morgan s’élance comme un écureuil dopé dans le film d’animation “Through the hedge” Le moteur V8 semble se déchaîner, car il fait son travail sans effort notable et avec des tubes sonores Grâce à la liaison rigide avec la route, le Rover-V8 transforme spontanément chaque commande des gaz en propulsion et agrémente le moteur de merveilleux passages des vitesses : “Roooar”, “Roaaaaaar” et encore une fois “Roooaaaaar” les voitures automatiques ne peuvent pas le faire si bien Et parce que nous sommes presque assis dehors, la carrosserie soutient durablement cet effet sonore Le Morgan est le numéro un V8 Soundmaster et par manque d’une carrosserie appropriée aussi le Windmaster incontesté Une autre caractéristique agréable de la Morgan est la vue avant libre au bonnet, ailes et projecteurs, Le conducteur assis plus à l’arrière se voit montrer le chemin Dans une conduite rapide, ils s’agitent joyeusement de haut en bas en combinaison avec la voiture avant L’air chaud avec un doux arôme d’essence moderne sort des fentes latérales du capot et menace de narcotiser complètement le conducteur enthousiaste Heureusement, la voiture est pleine, Une Morgan d’hier Pour un classique des années 30 avec un châssis presque inchangé, la tenue de route de la Morgan est étonnamment bonne et peut supporter les performances du V8 dans toutes les situations, Les freins sont également faciles avec le Plus 8, dont la carrosserie est en partie supportée par un châssis en bois de frêne : le Morgan a d’abord été équipé d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre maximum de différents constructeurs britanniques dans les premières années (44), puis le V8 léger alu de Rover a été installé en 1968, La plupart des amateurs de voitures classiques découvriront donc infailliblement l’objet favori de leur désir pour eux-mêmes, mais tous les trois ont en commun les puissants moteurs V8, avec lesquels ils peuvent également nager dans la circulation routière moderne. la rencontre avec les trois mousquetaires V8 ouverts a été très amusante et a révélé en comparaison directe leurs caractères très spécifiques : l’extravertie Camaro hippie des années 70, le paquebot de luxe ultra-sérieux 450 SL et enfin le roadster rétro Morgan Plus 8, dopé V8, tous les trois dans un garage sont le paradis sur terre.