Voiture ancienne

Citroën 11CV, Peugeot 203 et Simca Aronde

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Citroën 11CV, Peugeot 203 et Simca Aronde

Citroën 11CV, Peugeot 203 et Simca Aronde 2

3 classiques français dans le rapport de pilotage

Ils ont entre 57 et 62 ans et pourtant maîtrisent la vie quotidienne avec brio : Citroën 11CV, Peugeot 203 et Simca Aronde Nous étions sur la route avec eux et nous avons ressenti des signes des temps et des qualités étonnamment modernes de la vie quotidienne et des voitures anciennes – pour beaucoup de propriétaires, c’est une contradiction, car ils ne veulent pas brûler leur voiture classique restaurée avec soin dans l’épuisant arrêt-and-go opération, Ingo Heitel et George Hüttig “Il faut conduire les voitures, parce que c’est pour cela qu’elles ont été construites – pas pour rester debout dans un garage sombre”, explique Peter Zell, ingénieur retraité, venu à Strümpfelbach en 1954 avec sa Traction Avant : le porte-bagages de toitL’explication suit rapidement : “C’est une bonne chose en cas de panne, mais une mauvaise chose dans la vie de tous les jours lorsque Peter Zell est propriétaire de sa Citroën 11CV depuis plus de 35 ans Achetée et restaurée à Tunis, elle n’a cessé de s’améliorer au fil des décennies – comme il sied à un ingénieur mécanique “Je voulais que la voiture fonctionne au mieux dans la vie quotidienne, J’y ai donc réfléchi et je me suis mis au travail : “De nombreuses optimisations sont maintenant courantes dans la scène Traction Avant, par exemple la conversion à des arbres d’entraînement avec joints homocinétiques Les joints homocinétiques constants selon le principe Rzeppa remplacent les doubles joints universels à forte usure Cela augmente tout autant le confort de conduite que la conversion du joint à trois doigts pincé à un embrayage multidisque “Depuis environ 15 ans déjà il existe un kit de conversion basé sur un embrayage Bulli”, Zell raconte : “Avec cela, la misérable cueillette avec l’embrayage d’origine a pris fin, j’ai tout essayé, mais l’embrayage à trois doigts que je n’ai tout simplement pas sous contrôle “L’originalité n’est pas au premier plan, mais une aptitude absolue pour un usage quotidien Pas étonnant que Peter Zell ait donné à sa Traction Avant aussi un chauffage “Original il ya seulement un tuyau en fer blanc, J’ai donc fabriqué sur mesure un système de chauffage – pas un Bosch-Mief-Quirl, mais un système intégré dans le circuit de refroidissement “, explique Zell stolzDort, où la batterie de six volts utilisée pour se reposer peut maintenant trouver l’échangeur de chaleur, l’électricité a été convertie en douze volts pour une utilisation de nuit, et avec le châssis du ventilateur fait maison, le bricoleur peut maintenant faire fonctionner sa 11CV à 30 degrés Celsius dans un blocage permanent : “Même dans des situations aussi extrêmes, la température de l’eau ne dépasse pas les 90 degrés” Grâce au pare-brise qui s’ouvre, la tête du conducteur reste également prête à fonctionner Afin d’être toujours informé de l’état du moteur de 1911 cm³ et du système électrique, Zell a équipé une collection de montres dans la boîte à gants selon “Cela ne trouble pas le look original, et je sais toujours ce qui se passe avec mon chéri”, ZellKlingt est convaincant La tenue de route de la Traction Avant, un design d’avant-guerre du début des années 1930, est tout aussi convaincante Combien les développeurs André Lefèbvre et Flaminio Bertoni étaient en avance sur leur temps, on le sent déjà dans la première courbe “La 11CV a un comportement routier, il ne faut pas s’y cacher aujourd’hui, on n’en est pas obligé”, résume Zell Dès 1934 la Citroën 11CV a présenté les caractéristiques du design qui ont fait son chemin sur plusieurs véhicules jusque dans les années 1990 : La Citroën est toujours pleine, le guidage des roues réussit grâce à une largeur de voie de 13701350 millimètres, même à des vitesses de virage étonnamment élevées, sans grincement des pneus, ce qui a mis fin à la conduite de la Porsche 911 jusqu’en 1989, la forme typique d’avant-guerre de la carrosserie aux ailes dépassant, Seule l’énorme rayon de braquage et le passage des vitesses avec le “Senflöffel”, le levier de vitesses suspendu au tableau de bord, exigent de la pratique : une fois habitué, le passage de la transmission à trois vitesses se fait facilement à la main Selon Peter Zell, la transmission est le point faible majeur : “Trois vitesses, c’est trois vitesses, il en manque toujours une.
Mais si vous l’utilisez judicieusement, il durera toujours” Et quiconque remplace également l'”huile à salade des années 1930″ par une huile multigrade 10W-40 après une révision complète du moteur ne peut que volontairement casser le moteur, selon l’expert avec 35 ans d’expérience dans le vissage. 203, comme la 11CV avec ses ailes volumineuses, nous rappelle également les temps d’avant-guerre, mais il est un nouveau designL’intérieur ressemble plus grand, Le tableau de bord en tôle peinte, un tableau de bord dans le champ de vision du conducteur (jusqu’en 1953 positionné au centre) avec un grand indicateur de vitesse et des affichages disposés autour pour la capacité du réservoir, la température de l’huile, les indicateurs lumineux, l’ampèremètre ainsi qu’une horloge électrique, qui identifie le modèle comme un exemplaire de 1959 Ingo Heitel explique la procédure de démarrage : “La Peugeot 203 se montre aussi un peu dopée, car au lieu du moteur 1,3 litre d’origine, un moteur 1,5 litre de la Peugeot 404 a été monté, ce n’est donc pas une question d’originalité, mais de pragmatisme. Parce que le gris, qui a été vaporisé à un moment donné dans les années 1980, lui va très bien ” Il était autrefois vert comme un original – donc dans un vert Reseda, puis un turquoise brillant et enfin le rouge métallique de la BMW 323i de la série E21 “, rapporte Heitel – et désigne certains endroits dans le compartiment moteur et sur les capots, où les couleurs correspondantes sont encore à voirLorsque le moteur le plus puissant peut convaincre dès les bas régimes qu’il s’arrête sans avaler, la troisième vitesse à engrenage direct peut déjà être engagée à environ 30 kmh et accélère correctement la 203 de 920 kilos “Ce n’est pas un problème, Et à la vitesse idéale d’environ 120 km/h, j’atteins ma destination aussi vite que je le ferais avec un TDI moderne, mais beaucoup plus détendu et de meilleure humeur “, s’enthousiasme Ingo Heitel, qui possède une collection de voitures françaises qui doivent toutes faire leurs preuves dans la vie quotidienne : il aime prendre sa Peugeot 203 pour les longs trajets, car la quatrième, “la vitesse douce et rapide”, est parfaite pour les routes rurales, surtout en France où le trafic est limité et où il souhaite voyager immédiatement, En voyage avec la Peugeot à suspension confortable Dans ce cas, la quatrième vitesse peut rester engagée, couvrant toute la gamme de vitesse requise pour un voyage à la campagneLes sièges avant souples avec peu d’appui latéral offrent le style de conduite L’essieu avant avec les triangles supérieurs et inférieurs peut faire plus, Les roues arrière sont guidées par un timon en forme de T et entraînées par une vis sans fin, sans que le pleurnichage d’un différentiel attaqué ne vienne perturber le plaisir, le niveau sonore de la 203 est en général étonnamment bas, En 1953, l’automobile et le sport ont également mis l’accent sur la “combinaison de très bonnes performances de conduite et d’économie de carburant” et salué le design et les équipements comme “remarquablement propres et dignes”. en Allemagne, la Peugeot 203 est une rareté – et elle était à sa production, En France, c’était un best-seller, mais il n’est arrivé en Allemagne qu’en très petit nombre : La première Aronde a coûté en 1952 avec 725000 francs environ 90000 francs de plus qu’une Peugeot 203 – et 14000000 francs de plus qu’une Citroën 11CV BL Le prix s’applique contre – L’Aronde était plus petite que 11CV et 203 En outre, le déficit de performance par rapport à la Traction Avant était de huit PSDoch Simca a frappé le nerf du temps avec le premier modèle entièrement développé par elle-même. les successeurs de la 9 Aronde ont été encore plus réussi – et a également trouvé de nombreux acheteurs outre-mer (USA et Australie) entre 1951 et 1964, la Société industrielle de mécanique et carrosserie fabriqués automobiles – bref : Simca – des trois générations de l’Aronde, environ 1,4 million d’unités et devient le deuxième constructeur français après Citroën.
L’introduction de la nouvelle génération de moteurs en 1955 a donné un nouvel élan : les moteurs flash avec une culasse de 1290 cubic et à flux transversal ont réduit la consommation de carburant, augmenté les performances et, grâce à des paliers de vilebrequin quintuples, ont atteint un niveau de douceur complètement nouveau, qui est immédiatement visible pendant le test de conduite : Le levier des clignotants se trouve au centre de la colonne de direction en haut, l’interrupteur à bascule des essuie-glaces à gauche et l’interrupteur à bascule à droite, ce qui permet de passer du mode urbain au mode rural, mais déjà à 2000min on veut passer la troisième, la quatrième vitesse, déjà l’aiguille du compteur de vitesse oscille avec les nombres à trois chiffresDans l'”hirondelle”, ainsi traduit la traduction du vieux mot français Aronde, on est très proche du happening Toute expression de la vie du moteur on se rapproche, par la cabine étroite on se recentre bien net, Ici, c’est l’essentiel Sur la banquette continue, dont le dossier est divisé et réglable séparément, vous êtes assis près du pare-brise Grâce à l’étroite cabine, vous pouvez ouvrir la fenêtre triangulaire du côté passager avec le bras tendu et régler la force du vent du climat, Décorations et carénages en bakélite de couleur verteLa ruelle étroite s’impose d’emblée au premier plan de l’expérience de conduite des télécabines de campagne Par rapport à la 203, la ruelle de l’Aronde est 70 mm plus étroite et la 11CV 100 mm plus étroite – on a l’impression de conduire une catégorie complète : N’ayez pas peur des voitures de 60 ans d’âge dans la vie de tous les joursToutes sont adaptées à un usage quotidien, mais j’ai choisi la 203 Elle offre beaucoup d’espace, est très pratique et son châssis confortable la rend adaptée aux longs trajets La sportive 11CV est une étape grandiose dans la construction automobile L’Aronde convainc par son avant-garde et mérite d’être mieux connue