Voiture ancienne

Coccinelle VW, Mercedes W123 et R107

13Views

Coccinelle VW, Mercedes W123 et R107

Coccinelle VW, Mercedes W123 et R107 2

Essai routier avec les voitures classiques les plus populaires d’Allemagne

Ce trio de voitures anciennes s’est réuni sur près de 50000 immatriculations en Allemagne raison suffisante pour obtenir la Coccinelle VW et les deux Mercedes des séries W123 et R107 sur la dent pendant le rapport de conduite. il n’est pas surprenant que des millions de vendeurs comme VW Beetle et W123 mener le hit-parade classique La surprise est la voiture sport SL luxe, Le trio à succès semble quelque peu déséquilibré et pas immédiatement compréhensible The Beetle – bien sûr qu’il vient en première place, 58 ans de construction et environ 22 millions d’exemplaires laissent des traces dans l’inventaire Mais deux Mercedes parmi les trois premières, comment cela a pu arriver ?Où diable sont les classiques folkloriques en grand nombre comme Opel Kadett, Ford Taunus, Audi 80 ou BMW 02 ? Ils doivent même s’aligner derrière la Porsche 911 et une autre superpuissance Mercedes, composée du triumvirat dash 8, de l’empennage et de la pagode, l’étoile occupe en tout sept places dans la première douzaine, notre rencontre au sommet avec deux modèles de Stuttgart montre la super puissance Mercedes à titre d’exemple, Cependant, le classement des Coccinelles, W123 et R107 ne changera pas avant cette date Ils ne resteront pas statiques à long terme Cependant, il y a seulement deux ans, la ligne 8 était devant la W123, dont les années de fabrication deviennent progressivement H-capableLe troisième gagnant est surpris qu’une SL coûteuse, dont seulement un dixième du contingent 123cc a été produit, monte sur le podium, Après tout, le cabriolet de luxe a déjà coûté plus de 30000 Marks lorsqu’il a fait ses débuts en 1971 en tant que voiture de 350 huit cylindres et pèse plus de 30000 Marks par rapport à sa catégorie de prix, Le taux de survie élevé du 107er, qui a toujours été considéré comme précieux et digne d’être préservé, l’emporte sur la distribution beaucoup plus restreinte après 30 ans, et beaucoup de ces cabriolets polyvalents avec toit de coupé sont importés des Etats-Unis ou du Japon, Il en va de même pour la Porsche 911912, qui occupe également la quatrième place dans les statistiques de KBA et affiche des performances disproportionnées, mais il ne faut pas se limiter à l’escrime statistique en miroir pour notre sommet des favoris des voitures classiques devant le musée Mercedes. Peut-être parce que ce sont des voitures charismatiques qui se distinguent des autres Mais c’est aussi une BMW 2002, et une MGB encore plus, nous allons commencer avec la Coccinelle C’est une 1302, construite en 1972, dans un orange vif et rafraîchissant Une couleur typique des années 70 qui souligne le design équilibré et galbé La 1302 marque la dernière évolution du célèbre Wolfsburg World Car Elle est, bien sûr, toujours construite en Allemagne, a déjà le châssis moderne avec l’essieu avant à jambes de force à ressort peu encombrant et l’essieu de direction à pendule à l’arrière Ce qui a été célébré en 1970 comme un grand progrès, la tendance au survirage toxique dans la zone frontalière a presque complètement disparuAvant il y avait enfin un coffre passable sous le capot plus fortement incurvé Beetle puristes comme le symbole de Porsche Kurbellenkerachse devant et le pendulum dans le dos beaucoup mieux mais le 1302 se sent donc en super Beetle, La Coccinelle, comme une Austin Mini ou une Citroën 2CV, offre une sensation de conduite tout à fait différente et très spéciale : la position assise derrière le pare-brise raide est aussi haute que sur une chaise, un tour de clé, et le Boxer se secoue, Son bruit caractéristique à l’arrière stimule le conducteur à des régimes plus élevés après la phase de préchauffageLe moteur de 44 ch de la 1302 est nettement plus fougueux que celui de la 1200 de 10 ch fait une grande différence dans la relation Le conducteur apprécie la facilité de conduite de la direction, La Coccinelle a été et est encore aujourd’hui une favorite des femmes. Elle peut être déplacée de manière ludique, les pédales debout ne sont inhabituelles que sur les premiers kilomètres, plus tard elles transmettent la sensation particulière d’une connexion intime avec la voiture.
Mais les freins à tambour de notre 1302 ne ralentissent que modérément ; Freins à disque à l’avant, long état de l’art, ils auraient dû lui être donnés de sérieLe changement de vitesse pourrait fonctionner plus précisément, mais il n’est en aucun cas hakelig La transmission est très lisse, la synchronisation fonctionne en douceur même à des régimes élevés La Coccinelle n’était qu’une petite voiture dans la discipline performance et son prix Ses dimensions le démentir ainsi que son ample capacité cubique et la finition solide La maniabilité de la adorable VW 1302 ascétique est toutefois, obscurci par le grand cercle tournant, n’importe quelle Classe S peut faire mieux que ça Le Boxer au son brillant avec ses ailettes de refroidissement bourdonnantes ne sort de la cave moteur qu’avec ses ailettes de refroidissement robustesIl veut être tourné, cela lui donne du plaisir, qui se transfère au conducteur Jusqu’à 50 dans la seconde, jusqu’à 80 dans la troisième, puis quelque chose avance, vitesse constante 120 kmh se délecte avec agitation joyeuse En outre, il est fort et angoissante, 44 ch ne sont pas un miracle même à seulement 870 kg Le moteur 1300 cc est laborieux réglé sous dix litres, Deux carburateurs et autres pistons à compression plus élevée apportent plus de puissance et moins de consommation de carburantAutre qu’avec la Coccinelle, vous n’avez pas à faire de concessions avec la Mercedes 300 D. En comparaison, elle offre un luxe décadent et assez d’espace pour quatre, tourne pratiquement sur place et a un coffre qui accueille un ensemble de roues hiver, mais elle est diesel, bien que, seulement dans la phase de démarrage et les besoins, précisément parce qu’elle est une diesel, pas plus que le 1302Dans le même état, il est tout aussi cher que le VW Son tempérament n’est pas perçu comme excessif, mais 88 ch à partir d’un peu plus de trois litres de cylindrée permettent une conduite détendue Le couple décent est déjà visible à 2000min et le rend compatible automatique La conduite en 300 D conduit à une satisfaction profonde, vous ne devez jamais faire des efforts comme parfois en VW pour ramer dans le flot du traficLes quatre vitesses automatiques en avion sont plus ou moins en seconde, il peut interpréter correctement le mood du moteur ; Si besoin est, le moteur cultivé à cinq cylindres avec le son agréable tourne aussi Peut-être que le 300 D est l’incarnation de la 123, parce qu’il célèbre la sécurité et le calme et conserve bien les décennies Malgré le sentiment audible et tangible typique de Mercedes de qualité sans compromis, son successeur le 250 D ne va pas très loin et vous pouvez encore le sentir dans la 123, La 107 réussit également dans cette sécurité haptique, les deux Mercedes sont stylistiquement et dans la philosophie de leur conception des enfants de la même époque, dans le cas d’une 280 ils partagent même le moteur, Le châssis en tout cas Lors de notre réunion au sommet, les 500 et 300D portent même la même couleur, un champagne métallisé digne qui soutient de façon éclatante le jeu des perles et des bords clairs, La boîte automatique à quatre rapports est beaucoup plus confortable ici que dans la version 300 D avec kick-down ou rétrogradation manuelle, l’énorme couple de huit cylindres ne requiert qu’une topographie montagneusePour un cabriolet, la 500 SL est particulièrement rigide en torsion, même sans le toit du coupé fixé, De nombreux renforts au niveau du plancher et un cadre de pare-brise extrêmement stable font que la désignation officielle de Roadster semble tout aussi absente que la conduite silencieuse et douce et l’équipement luxueux avec de nombreux servomoteurs et moteurs électriques. 500 SL de la deuxième série offre un châssis plus sportif, mais elle ne devient pas une voiture de sport, elle offre de nombreuses performances, C’est ce à quoi la SL aspire, et c’est beaucoup plus important pour ses propriétaires, pour qui elle était trop chère auparavant, mais est aussi solide qu’une W123 Der comme la Coccinelle VW incarne ce sentiment d’intimité du ” so one had we also times “, des émotions de souvenirs de jeunesse et du monde de Heiler, que les deux transportent aussi merveilleusement qu’une HeimatfilmDie Preisspanne est assez grande : Voici la Mercedes W123 assez bon marché, qui est en bon état à partir d’environ 8
Il ya 500 Euro (Mercedes 300 D), il ya le 107er-Roadster, pour lequel avec la motorisation la plus recommandable comme 500 SL environ 34000 Euro sont dusLe VW Beetle est entre 1302 avec environ 8900 Euro pour une condition 2 copies Les prix pour modérément conservé état 4 voitures sont 2200 Euro (VW 1302), 2600 Euro (300 D) et 11000 Euro (R107) La sélection est bien sûr très large avec les 3 modèles, si vous ne devez pas acheter une mauvaise voiture, mais peut chercher la voiture de ses rêves avec le bon moteur et dans la couleur de son choixLong I haven’t driven Beetles Mercedes est avec moi presque tous les jours Nous avons d’abord dû nous faire des amis, le 1302 et moi, il était un peu têtu au début Mais ensuite ça a été super entre nous, le bruit du boxeur à l’arrière, les pieds, les vitesses longue distance Tout était si étrange, mais je n’avais pas de Beetle