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Conseil d’achat Jaguar XJ 300 (1994 à 1997)

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Conseil d’achat Jaguar XJ 300 (1994 à 1997)

Conseil d'achat Jaguar XJ 300 (1994 à 1997) 2

Ouvrez les yeux lorsque vous achetez une Jaguar

Vous cherchez une grande limousine et trouvez les suspects habituels trop communs ? Peut-être que la Jaguar XJ est quelque chose pour vous Depuis 1994, le X300 a été de retour à l’avant-garde de la classification de style comme le X300 Et comme le X308, il ouvre un nouveau chapitre sur le côté moteurNous ne commençons pas la vieille chanson du XJ40 ici La limousine présentée en 1986 après une période de développement incroyablement longue – conception volumineuse avec phares en angle et cockpit partiellement numérisé en avant et arrière – trouvera peut-être sa place dans l’histoire Le XJ40 n’était pas une idée stratégique, comme c’est souvent le cas pour les habitants de la grande île : “Nous ne la rendons pas si belle, alors le successeur est d’autant plus élégant” – de sorte que nous tombons amoureux sur ces quatre pages sans hésitation des alternatives aux classes S dominantes, les sept et les huit : dans le X300 de 1994 et son successeur tout aussi merveilleusement dessiné X308 de 1997 les grands félins comme dans le livre d’images de la nostalgie avec quatre phares ronds sous un capot convenablement courbé, un swing doux dans le long flanc et un arrière doublé de feux doux So ( !)) une classe de luxe Jaguar classe Jaguar ressemble tout juste à 500 millions de marks, Ford a dû payer pour le développement ultérieur de la XJ40 à la XJ de la série X300, il a été dit à l’époque, vous pouvez faire plus pour cela que de planter dans le corps plutôt inchangé entre les essieux plus beaux phares et feux Onze pour cent moins pièces individuelles dans la carrosserie cadre, Une rigidité 16 % plus élevée, des cadres plus robustes dans les portes pour une meilleure isolation contre le bruit du vent, des passages de carrosserie plus étroits, de la tôle galvanisée, du cuir plus souple et du bois plus fin non seulement dans les élégantes versions Daimler, Sovereign ou Vanden-Plas, mais aussi des sièges plus confortables et encore plus moelleux dans la moquette : Oui, Jaguar n’en était pas à ses premiers balbutiements, mais il y avait aussi une mise à niveau technique, à commencer par un système de climatisation automatique de Nippon Denso, allant de freins plus puissants et d’un système antipatinage à une direction assistée à crémaillère sensible de ZF à un système raffiné, La mise au point du magnifique moteur six cylindres DACT 24V à six cylindres de la série AJ16, qui dans la version 3,2 litres à course courte, dans la version 4 litres à 102 millimètres entre le point mort inférieur et le point mort supérieur, est conçu avec une course longue prononcée, ne sera intéressante que pour les passionnés de technologie : Ces transmetteurs à six vitesses sont fondamentalement à l’épreuve des balles et ont une longue durée de vie, ce qui vaut également pour le compresseur de 320 ch, Les joints de culasse sont des points faibles connus (bien que les dommages réels soient plutôt rares) et – dans le cas de la XJR – les roulements du compresseur Des problèmes menaçants signalent habituellement un bruit de cliquetis au ralenti Le V12 séduisant et peu coûteux ne devrait être autorisé qu’aux amateurs de solvants Comme le six cylindres il est bon pour plusieurs kilomètres, sinon une surchauffe entre en jeu (thermostat !) Refroidisseur ! Pompe !) Mais quand on regarde dans le compartiment moteur, on s’aperçoit que même le remplacement des bougies ou le réglage du jeu des soupapes est un jeu d’argent Le X300 n’est pas plus remarquable en termes d’électricité que ses concurrents de l’époque, et il en va de même pour la transmission de puissance – automatique ZF dans les ventouses, automatique GM dans la XJR et la V12 – : On remercie l’huile fraîche aux 120000 kilomètres avec un passage en douceur et une longue vie On ne constate des paliers malades dans la transmission GM et, en conséquence, un mauvais câblage des faisceaux : attentionBien sûr, il faut faire attention à la rouille malgré la tôle galvanisée et l’usure rapide des roulements du châssis – d’ailleurs aussi sur le X308 Le fait que le ciel tombe souvent sur la tête parce que la colle se détache, n’est pas rare dans les deux berlines Jaguar calculé pour bien plus de 1000 euros, Mais maintenant, nous sommes avec le X308, qui, avec seulement trois instruments ronds, illustre sa proximité avec le Coupé XK lancé en 1996 et comment il a marqué le début d’une nouvelle ère du moteur : Il a remplacé les classiques six et douze cylindres du X300 par un Der à huit cylindres, qui a été conçu en seulement trois ans, initialement appelé AJ26 (avec un S sur le moteur suralimenté) et plus tard AJ27, où le 26 représente un petit jeu de chiffres, dont la somme donne le nombre de tous les cylindres impliqués
Comparé au X300, le X308 est la voiture la plus mature, la plus confortable et la plus agile par rapport à l’essieu avant moderne du XK, le X308 a été beaucoup modernisé et réarrangé par rapport à son prédécesseur : comme le X300, le X308 est un grand Jaguar et les amortisseurs CATS (Computer Active Technology Suspension) offrent un excellent service, Jaguar aime tout échanger, mais les garages indépendants savent qu’il y a un besoin considérable de remplacements moins chers, comme en témoignent le cliquetis des suspensions des roues avant pour écouter attentivement le XJ8 lorsque vous le testez, et les tendeurs de chaîne et guides de chaîne qui s’usent au-delà de 100.000 km : Les tendeurs et guidages d’origine Sachs en plastique bakélite ont tendance à se fissurer et à sauter ; s’il y a des pièces brunâtres dans l’huile après le démontage du carter d’huile, il est grand temps de remplacer les guidages et tendeurs de chaîne en fonte d’aluminium avec une bande en plastique ; s’ils tilt dans la zone du couvercle avant, ceci indique un réglage défectueux de l’arbre à came et un bruit du compresseur ne doit pas être négligé sur le X308 : Si le surcompresseur a déjà été remplacé par le SC5 du moteur 4,2 litres plus récent – à l’origine un Eaton SC4 a été installé – cela vaut certainement la peine de payer un supplément parce que ce surcompresseur a de meilleurs roulements et fonctionne de manière plus silencieuse, En attendant AJ26-Folklore est le revêtement Nikasil détachable des pistes de cylindre De tels dommages il y avait avec des voitures des pays avec l’essence très soufrée cependant ces moteurs devraient être fournis entre-temps tous avec des bagues en acier, comme ils étaient déjà bloqués depuis 2000 Sur l’usure de châssis et de frein nous ne devons plus parler avec si forts et rapides voitures : Une XJ des années 90 n’est peut-être pas chère, mais ce n’est pas bon marché à entretenir Ce n’est pas une limousine pour tout le monde non plus Parce qu’aussi plate et élégante qu’elle soit, elle est aussi plate à l’intérieur Plus grande qu’une quatre vingt dix ? Cela devient difficile à l’avant et à l’arrière Surtout avec les modèles à toit coulissantFascinant, comment peu coûteux une XJ est aussi dans l’équipement noble Sovereign ou Vanden Plas Le long LWB-XJ, supplément une fois sur 2000 marques, à peine apporter des prix supplémentaires aujourd’huiDans les garages Jaguar, les pièces de rechange telles que le ciel ou un remplacement de l’une ou deux fois en raison des yeux inférieurs des amortisseurs peut être facilement effectué et installé gratuit garages spécialisés offrent souvent un remplacement moins cherLe X300 peut être le dernier XJ avec le fin six cylindres Néanmoins, ma XJ serait le plus actif X308 Parce que c’est plus moderne, mais juste comme classique Le compresseur XJR appels, mais les ventouses sont aussi merveilleux Limousines à glisser dans