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Conseils d’achat Ford Sierra

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Conseils d’achat Ford Sierra

Conseils d'achat Ford Sierra 2

A partir de 100 euros geht´s à partir de – mais est-ce ce que vous voulez ?

Le Taunus ne s’est vendu que viscéralement La Ford Sierra est venue 1982 donc vraiment pas trop tôt Les bons exemplaires sont aujourd’hui rares – et ont leur prix, mauvais il y en a déjà pour 100 euros Où sont-ils allés ? Là, Ford construit de 1982 à 1993 environ 2,7 millions Sierra Et la recherche dans les échanges en ligne connus crache seulement 100 coups de Pas en Allemagne, non : Partout en Europe, des drames se déroulent sous les yeux de l’esprit, des films de Ford, montés à mort, sont projetés, qui à un moment donné sont simplement laissés sur place, donnés, vendus au ferrailleur ou à une personne qui a pris le bon tournoi de 20 L à l’étranger avec les seuils usés, les coussins de siège usés et la transmission à huileTypical fates d’une voiture de service sans grandes chances du statut amoureux ou même du statut culte de la voiture, qui, comme beaucoup de ses prédécesseurs, n’était pas vraiment ambitieusement protégée contre la corrosion à l’époque, mais qui montrait de l’ambition et de la volonté de faire progresser la marque et de mettre fin à la simple image de son prédécesseur43 pendant des années, la Taunus moyenne gamme de Ford a été le nom de la voiture : En 1982, ses ventes ont chuté d’environ 20 pour cent – et ce n’est pas parce que la clientèle de Ford avait attendu avec impatience la Sierra, dont le design progressif, reconnaissable sur les photos d’Erlkönig, avait irrité beaucoup plus que la curiosité : le Taunus était à la fin, donc seul le nom Ford aux accents de moisi avait de quoi faire changer les choses, Avec des dimensions très proches de celles du Taunus, la Sierra avait une forme arrondie prononcée, particulièrement bien adaptée aux exigences de l’aérodynamisme et a été rapidement critiquée : Le soleil a réchauffé l’habitacle par les vitres avant et arrière plates et les concepteurs autour d’Uwe Bahnsen n’ont pas voulu séparer les gouttières de toit en raison de leur grande compatibilité avec les porte-bagages de toit, qui n’a qu’une seule fente de ventilation au lieu de trois avec les modèles Ghia, a pressé le coefficient de résistance à l’air de la sur 0,34 mieux était en 1982 dans cette classe aucun des meilleurs était le coefficient de débit d’air de la sur les modèles Ghia, Pour le démarrage des ventes, le client avait le choix entre deux moteurs quatre cylindres OHC à carburateur de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée, les moteurs de luxe de 75 et 105 ch ont apporté les moteurs six cylindres V de 2,0 et 2,3 litres de 90 et 114 cv, les meilleurs équipements de la Ford Sierra étaient réservésDes amis diesel ont pris à la Ford Sierra 23 D et se sont fait avec les 67 CV de l’auto allumeur acheté avec Peugeot à la découverte de la lenteur à reconnaître est ce diesel à la petite bosse sur le capot et le drapeau de suie à l’arrière Une caisse pour sang froid avant même le voyage, car le Vorglühen durait en fonction des températures extérieures à une minute néanmoins : Avec le Ford Sierra Diesel, la boîte de vitesses à cinq rapports, qui coûtait 485 Marks de plus, était aussi standard que la direction assistée pour le 866 Marks, les moteurs essence Ford Sierra plus légers sur l’essieu avant ne sont pas difficiles à manœuvrer même sans assistance de direction, La Sierra a offert à la Taunus parce que seulement avec le corps aérodynamiquement optimisé il n’avait pas laissé Ford dans le développement de la Sierra dans le développement de la Sierra à quitter Comme ils ont envoyé l’essieu rigide de la Taunus en retraite et a donné la Ford Sierra individuellement roues suspendues, Avec les jambes de suspension avant McPherson et la répartition très équilibrée de la charge par essieu, cette disposition offre à la Sierra une maniabilité agile et sûre, ce qui est également apprécié par les convertis BMW, Et puisque Ford s’est accroché à la propulsion arrière, alors que d’importants concurrents avaient découvert depuis longtemps les avantages de la traction avant en termes de coût et d’ensemble, c’était et c’est une conduite agréable sans influence de la traction sur le volant et, si vous voulez, un train arrière animé.
Comme le châssis de la Ford Sierra n’a pas été brossé sur l’émeute, le confort ne vient pas non plus pas trop brièvement, malgré les bruits de moteur et de vent pas uniformément petits avec la course rapide, Le cockpit en plastique dur face au conducteur le rend moderne et avec ses nombreuses étagères et ses sièges câlins typiques de la marque ne néglige pas le facteur bien-être Okay, dans les versions de base, le bouton d’avertisseur sonore est toujours dans le levier du volant, et le tachymètre, divisé asymétriquement dossier du siège arrière, La Sierra de base de la première série coûta plus cher, cependant, jusqu’en 1987, l’encoche et la proue et la poupe dans le style du Scorpion est venu, disparu aujourd’hui, car épuisé Le marché est dominé par les versions L, GL et Ghia avec une motorisation bourgeoise, assez rarement une fois un XR4i avec la double aile arrière et la fenêtre latérale arrière supplémentaire est en vente La BMW rapide de 1983 à 1985 le défi avec le 150 ch de sa 2e série de BMW,Le V6 de 8 litres en fonte grise, avant que les modèles 4×4 moins actifs comme le XR4 à traction intégrale n’atteignent les mêmes performances en 1985 – avec l’ABS de série, soit dit en passant -, mais ces Sierra de puissance sont comme la mauvaise RS Cosworth avec le turbo de deux litres optimisé par les spécialistes britanniques du moteur, La plus proche d’elle – la vie de ses acheteurs et son milieu bourgeois de l’époque du Kohl – au volant des modèles plus courageuxLes V6, qui ne sont pas très faciles à tourner, murmurent en douceur, Les moteurs à quatre cylindres de deux litres sont un peu plus rugueux, mais plus vifs au travail ; malgré l’arbre à cames en tête, ils ne sont pas une excuse pour tourner, mais ils ont leur force dans le champ central du compte-tours, qui aime ouvrir les poches de son pantalon avec ses nombreux virages et les bords de ses nombreux coins et les bords de course précis de la vitesse sur des chemins pas particulièrement courts, le corps de la Ford Sierra se balance doucement sur les articulations et les nids de poule, et la partie supérieure du corps comprend des sièges en peluche, dans laquelle vous pouvez supporter plusieurs centaines de kilomètres à un tronçon idéal pour de longues distances avec vos amis et les bagages serait un tournoi, dans le break duquel il y a beaucoup plus de place que dans le compartiment de 408 litres des modèles à hayon (dont les modèles à deux portes semblent particulièrement bizarres aujourd’hui). Mais la Ford Sierra Tournament, comme presque tous les breaks de l’époque, n’avait pas été achetée en majorité pour le temps libre, mais pour l’entreprise Leur état est en conséquence désastreux aujourd’hui, d’autant plus qu’avec des poids à vide à quatre cylindres d’à peine plus d’une tonne naturellement pas beaucoup de protection contre la rouille était dans le jeuNaturellement, il ya la chance et les coïncidences, qui chassent une Ford Sierra avant le fusil, qui a été autorisé à vieillir normalement comme une voiture familiale, au lieu d’apporter des seaux de peinture sur le chantier de construction ou plus tard les jeunes du village à la discothèque Mais la question est de savoir si – et pourquoi – on veut avoir cette Ford de nos parents, qui a été soulevé 1990 à nouveau facilement au gril, phares et feux arrière Les pièces de rechange sont – à part la carrosserie et pièces intérieures – décent, les moteurs à essence sont un peu bonne attention pour de nombreuses circumnavigation, Combien de voitures de cette époque la Ford Sierra ne se sent pas vraiment vieux, mais plus vieux que les constructions de la Sierra XR4i des années 90 et RS Cosworth l’ont fait, ils sont recherchés des voitures de collection avec des prix correspondants (où la Cossie par rapport à la BMW M3 E30 doit encore être considéré comme une offre de réduction) Mais que pourrait faire d’autre parmi les nombreuses variantes Sierra à l’époque entre le Taunus et Mondeo ? Une 20i S à deux portes serait aussi cool qu’un conducteur léger et agile sans airs ni grâces ou qu’un V6 29i plus récent avec chaîne de distribution au lieu de pignons droits?33600 Mark a coûté le GL 1989, 145 catalyseur nettoyé PS y compris plus de cylindre et plus de cylindrée dans une limousine il n’y avait pas à l’époque, aussi pas du Japon La clé zackigen dans la serrure, l’ancien ours en fonte grise dans le sillage avant, la cassette insert et raus de la ville sons néanmoins quelque peu délicieux, ou ? on commence les temps avec le plus favorable, la Sierra 16 L Ihn deux portes donne en bon état à partir de 1200 euros environ (condition 4 : 100 euro) Les plus chers, les six cylindres, la Sierra 2 environ 2100
3 V6 GL tournoi) et 2700 Euro (29 GL quatre portes) coûtent des cas spéciaux sont la Sierra XR4i et la Sierra RS Cosworth Ce dernier dans la condition 2 coûte environ 21100 Euro (condition 4 : 7600 Euro) Les XR4i sont disponibles pour environ 6200 Euro (condition 4 : 1600 Euro) La traction intégrale Sierra XR4x4 est bon marché : 2900 resp. 400 Euro donne Classic-Analytics loinAvec une Ford Sierra on achète une voiture absolument adaptée à l’usage quotidien avec une technologie robuste Copies de la première série jusqu’en 1986 sont rares, qui après le modèle 1987er soins sont disponibles plus souvent et en meilleur état Les moteurs V6 ont charme, choix de la raison est un injecteur de deux litres de 1985 ou le 20 ingénieux DHC avec chaîne