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Conseils d’achat Peugeot 504 Coupé et Cabriolet

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Conseils d’achat Peugeot 504 Coupé et Cabriolet

Conseils d'achat Peugeot 504 Coupé et Cabriolet 2

Le dernier coup

La mécanique française solide et robuste répond malheureusement au handicap de l’absence de protection antirouille. Pininfarina n’a pas fait preuve du même soin dans la production que dans la conception, Cette confiance stylistique inébranlable qui est toujours à la portée de la mode, cette solidité conservatrice dans de nombreux détails d’équipement qui fait plaisir et, bien sûr, la base technique solide sans laquelle on ne cultive pas une Peugeot Coupé, Si le terme 1968 avait déjà existé, l’Injection, le modèle techniquement identique du Coupé, aurait été immédiatement qualifié de voiture haut de gamme Les dimensions généreuses de cette voiture milieu de gamme haut de gamme, les lignes sobres et élégantes du designer Peugeot Pininfarina et le châssis sophistiqué de style BMW avec essieu avant suspendu et un bras oscillant élaboré à l’arrière établissent de nouveaux standards en matière de confort et de comportement routier La série Peugeot 1 est une voiture aux performances élevées et au niveau supérieurLe moteur à injection de 8 litres complète à juste titre l’image de la sympathique Derart, la berline 504 a été nommée Voiture de l’année en 1969 Les créations Pininfarina 504 Coupé et Cabriolet présentées la même année n’ont – comme d’habitude avec les créations nobles – aucune pièce en tôle pressée en commun avec la berline Ils offrent ainsi la extravagance dont les amateurs de voitures ont besoin pour se faire séduire sans surprise, Même si la qualité nonchalante de l’exécution et le son parfois ténu des portes ne rendaient pas tout à fait justice à ce précepte – la certitude stylistique et le soin constructif le justifiaient toujours An Opel Commodore, une Ford 20 M, même Audi avec la nouvelle 100 LS n’a pas atteint le niveau ingénieusement élevé de la Peugeot conventionnelleUne Peugeot fin 504 Coupé vous invite à la découvrir La carrosserie brille en argent métallisé – la couleur préférée de Sergio Pininfarina quand il s’agit de l’essence, Les jeux de lumière des perles et des courbes peuvent se dérouler si bien que seuls les modèles soulevés sont rarement les plus beaux d’une série de modèles, et cela vaut également pour le grand Coupé Peugeot. Les proportions élégantes restent intactes – le rapport harmonieux entre largeur et hauteur, l’empattement encore long malgré les 19 centimètres taillés dans la taille de la berline et la construction gracieuse et légère du toit avec les montants étroits Et enfin et surtout les délicates fenêtres triangulaires avec commande par bouton rotatif à la Mercedes dans les portes avant finement encadrées Aussi la plus ludique, Le pare-chocs a également été trempé dans la couleur de la voiture avec une peinture métallisée en option, mais il ne correspondait pas tout à fait aux nobles exigences de la voiture : dès 1974, il a été adapté dans les détails à la mode automobile plus audacieuse des années 70, avec l’introduction du moteur V6 européen puissant, élastique et tournant rapidement, les 504 Coupé et 504 Cabriolet ont perdu le style innocent et pur des années soixante, Le visage avec les traits fins des phares doubles délicats est devenu analogue à la puissance supplémentaire plus encombrante et masculineLes feux arrière simples parallèles délicieux, à chaque fois trois à gauche et à droite, a cédé la place à des unités plakativen lumière Néanmoins est resté comme aussi avec la Fiat 124 Spider, qui a participé comme Spidereuropa dans un développement similaire, encore assez de sécurité de modèle, l’intérieur était à peine modernisé à l’année 1983 modèle abandonné il était comme une nouvelle action sans motivation sautiller démotive, Encore plus joli porte-instruments avec trois montres au lieu de cinq Ce type de montre extrêmement sympathique et réservé se reflète dans les caractéristiques de conduite de la Peugeot 504 Coupé : bien que la place assise derrière le volant plat ne soit pas la tasse de thé de tout le monde, on se sent immédiatement à l’aise dans la lumière, voiture facile à utiliser avec son intérieur en velours de bon goût, qui dégage une touche subtile de placage de loupe de noyer et fait revivre les années 60 classiques Il transmet également une bonne sensation d’espace C’est un vrai deux plus deux, qui est également spacieux à l’arrière
Les derniers modèles sont équipés d’une direction assistée et d’une boîte de vitesses à cinq rapports Même le grondement discret et agréable du moteur à quatre cylindres fait une différence pour la voiture C’est exactement ce à quoi ressemble une Peugeot 504, comme c’était généralement le cas dans le passé. Le moteur avec culasse en aluminium et chemises humides correspond de manière constructive à la vieille école française, tout comme la Renault 16, conservatrice avec un certain scepticisme envers la came de tête de la voiture, C’est la raison pour laquelle la culasse est assez moderne et, contrairement à la Mercedes à quatre cylindres OHC de l’époque, il rend hommage au principe du cross-flow, L’injection d’essence Kugelfischer avec pompe mécanique assure des transitions parfaites et un remplissage optimal, ce qui n’est pas évident avec le coupé pas tout à fait léger, qui pèse 1270 kg, En 1977, après trois bonnes années, le luxuriant V6 à 90 degrés a disparu à nouveau dans le Cabriolet. Dans le Coupé, il est resté jusqu’à la fin, après que K-Jetronic lui avait déjà prescrit une cure de performance de 136 à 144 chevaux en 1976 Avec la 504, Peugeot a dit au revoir à son essieu rigide, Seuls les modèles Break avec leur dépendance à la charge utile et le 504 L calculé au crayon rouge les ont ramenés plus tardLe 504 Coupé se caractérise par un roulement doux et plein même sur route cahoteuse L’essieu arrière à bras semi-tractable est fixé à un châssis auxiliaire, La Peugeot 504 Coupé est une Gran Turismo extrêmement cultivée – pas rapide, la Peugeot 504 Coupé est une Gran Turismo extrêmement cultivée – et pas rapide, Et encore une fois, la comparaison avec une Mercedes se pousse à 230 C. Cette fois-ci, c’est une 230 C. La forme lourde quelque peu baroque wagnérienne du coupé 123 n’est pas à la hauteur de l’élégance légère de la Peugeot, mais la qualité constructive, enrichie par un intérieur (en velours présupposé avec le 230 C) digne, unit les deux, La Peugeot est de loin la voiture la plus exclusive, même dans sa forme la plus tardiveLes carrosseries de la 504 C s’épanouissent souvent en secret, et même les voitures superficiellement bien conservées peuvent cacher une substance délabrée, c’est pourquoi vous devriez vérifier soigneusement chaque coin et ne pas avoir peur de démonter la garniture intérieure du plancher avant, par exemple pour contrôler l’état des seuils intérieurs et des montants A, à l’époque des modèles V6 ouverts 1974 à 1977, la qualité de la tôle était la plus mauvaise De plus, la valeur marchande était encore assez faible il y a dix ans, la restauration complète des carrosseries construites par Pininfarina à Grugliasco en petites séries soudées correctement aux quatre ailes vont correctement dans l’argent Donc a été plutôt réparé que profondément réorganisé points faibles sont les longerons sous le plancher, les passages et plaques des roues du véhicule avant, les passages des roues arrière, Le coffre de toit décapotable constitue la base d’un biotope de clôture résistant à la rouille, et l’avant de la proue supérieure avant se modère également avec plaisir. en général, les nombreux drains d’eau dans les seuils, les portes et sur le plancher des voitures des deux modèles 504 C doivent être vérifiés et nettoyés : L’intérieur, avec ses sièges en daim ou en cuir souple, est meublé avec style, mais il n’a pas la qualité à long terme d’un 200 D avec MB-Tex Pourquoi ne pas prendre l’Euro-V6 ? Le moteur cultivé sans courroies dentées gênantes résolu dans le Coupé 504 et le Cabriolet 1974 le quatre cylindres Peugeot solide comme le roc, silencieux et économique de 1977 le moteur à injection OHV est revenu, cependant, en option dans le Coupé, mais exclusivement dans le Cabriolet, qui est venu officiellement jamais au bénéfice de la version injection du V6 avec 144 HP
Les performances et la douceur du V6 parlent d’elles-mêmes, mais sa consommation de carburant est supérieure de deux litres : la durée de vie du moteur en aluminium est atteinte avec un bon entretien et le V6 est sensible au réglage et à l’huile, Jusqu’en 1974, il y avait une boîte automatique à trois rapports ZF pour les deux modèles 504 C Le V6 Coupé était alors fourni par GM, à partir de 1977, il n’y avait que quatre rapports au lieu de cinq pour la boîte manuelle Toutes les boîtes de vitesses sont durables et sans problème, mais les boîtes Peugeot contiennent une huile moteur comme lubrifiant, la perte d’huile entre le moteur et la boîte de vitesses doit être changée plus souvent pointe habituellement à desserrer les vis d’une plaque d’aluminium au volant Vraiment bon Peugeot 504 Coupés coûtés selon Classic Data environ 13000 à 15000 euros Officiellement n’est pas distingué entre quatre cylindres et six cylindres avec le coupé dans le tableau des prix Insider cependant un impact de 2000 à 3000 euros pour le six-cylindres, parce que le moteur doux et cultivé s’adapte parfaitement au caractère d’un noble Gran Turismo et la puissance et les performances sont encore plus agréablesCabrios sont beaucoup plus doués Seulement 8185 Cabriolets sont 26629 Coupés par rapport à Open Peugeot 504 coût en bon état 18000, comme une version V6 très rare même les connaisseurs de 21000 Euro comme le pur style début 1800 et 2000 modèles jusqu’en 1974 Bien que les modèles 504 C ne sont pas prononcés petites séries automobiles (34814 copies), ils sont considérés comme sur mesure Haute Couture par Pininfarina Cela complique la situation des pièces de rechange pour les pièces de carrosserie, plaques de réparation, Les pièces décoratives et les éléments d’équipement et les rend extrêmement coûteux Les reproductions (par exemple les ailes) aident dans certains cas déjà plus loin déjà donc il est recommandé de joindre le 504 CC-Club comme un amant de cette voiture Les pièces techniques ne posent aucun problème sauf pour l’allumage dit Schlummberger des premiers modèles V6 Le Europa-V6 était utilisé dans de nombreux modèles (Volvo jusqu’aux années 1990, Lancia, Renault-Alpine etc.) installée La voiture de série 504 et son successeur 505, techniquement similaire dans de nombreux détails, garantissent un approvisionnement correct, en particulier à l’ouest du Rhin Une mécanique française solide et robuste répond malheureusement au handicap du manque de protection antirouille La fraise Pininfarina n’a pas pris le même soin dans la production que dans la conception Elle a donc été réparée à la place des exemplaires restaurés