Voiture ancienne

Conseils d’achat Volvo 740760

31Views

Conseils d’achat Volvo 740760

Conseils d'achat Volvo 740760 2

Points forts et points faibles d’une Suède à l’esprit vif

Et puis il y a ce coupé extra-obscurant : ” Mes prédécesseurs ont jeté les voitures et joué avec les boîtes lorsqu’on leur a donné une Matchbox quand ils étaient enfants “, plaisantait un designer Volvo il y a plusieurs années à propos de ses prédécesseurs au bureau et de leur amour de la place, il travaille toujours en tant que designerQuand il a dit que non seulement les roues, le volant et les instruments étaient ronds, mais aussi la tôle en de nombreuses parties, ce qui aurait élégamment coché un sujet standard dans les conversations sur Volvo d’âge moyen et ajouté une nouvelle anecdote. et tandis que nous fouillons dans notre mémoire et dans nos archives, quelque chose de surprenant : Volvo – vous ne le croiriez pas – avait déjà une soufflerie dans les années 70. N’y croyez-vous pas ? Après tout, les Suédois ont publié le coefficient de traînée de la nouvelle berline supérieure 760 en 1982 pour la présentation de la nouvelle berline supérieure : en dessous de 0,4 (donc probablement 0,3999999999) Le prédécesseur 264 s’était frayé un chemin dans le vent avec cw 0,46, il y avait donc du progrès à voir, bien que le progrès soit relatif : L’Audi 100 présentée la même année, en 1982, atteignait un coefficient de traînée de 0,30. Le designer en chef de Volvo Jan Wilsgaard, qui avait déjà travaillé sur l’Amazone, la 140, la 240 ou la P1800, avait dessiné une voiture puissante, à roues longues, Avec ses vitres latérales basses et sa lunette arrière à hayon, le design de la limousine américaine a été baptisé “Container-Volvo” ou, aux Etats-Unis, “Swedish brick”, et le 760 est devenu encore plus grand que son prédécesseur, qui n’était pas très élégant, Je suis sûr que c’était de la neige d’hier, car comme toutes les Volvo, la 760, qui en 1984 était accompagnée d’une édition moins bien équipée et donc plus abordable, avait une version moins opulente, Même se plaindre des moteurs quatre cylindres qui n’étaient pas tout à fait économes en carburant et qui avaient déjà été installés dans les modèles précédents a refroidi les acheteurs, de même que la voiture, tout comme la nouvelle Volvo, où l’on aimerait avoir un V6 au lieu du moteur quatre cylindres de deux litres : Le 760 – contrairement au 740 – avait un V6 ! Le PRV-Euro-V6, qui avait été développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo, afin de donner aux porte-drapeaux respectifs une motorisation adéquate au moins sur le papier brochure, les 700 ont été achetés malgré des moteurs bien accrochés, Parce qu’une Volvo n’est qu’une Volvo et vous surprend par son charme, qui est aujourd’hui bien sûr beaucoup plus contemporain que dans les années 80, lorsque la 700 reposait encore obstinément sur un essieu rigide arrière, alors que les concurrents européens en particulier avaient déclaré la concurrence pour la construction la plus élaborée de l’essieu arrière rigide tient et remplit sa fonction, non ? En 1992, plus de 1,2 million 700 exemplaires avaient été produits, dont 8500 coupés du nom 780 Dessinés et produits par Bertone, ils rendaient hommage au luxe tranquille d’une retraite cosy doublée d’un cuir épais élégance formelle au sens classique ? Bien sûr, si vous pouvez l’attester auprès d’un Bristol Blenheim ou d’une Maserati Karif au cœur pur, vous serez aussi proche de la vérité Celui qui pense à un coupé bizarre ou extravagant de nos jours a de la chance Celui qui se procure un tel coupé de nos jours peut se compter chanceux Parce que la grande voiture deux portes ne nous a jamais été officiellement importée La plupart du temps, des exemplaires bien entretenus de Suède, Suisse ou États-Unis Vous ne pouvez vous habiller beaucoup plus exclusivement en Allemagne, Il est peu probable que l’on trouve un deuxième exemplaire dans son quartier d’immatriculation Le prix n’est pas vraiment élevé en termes absolus aux alentours de 16000 euros, mais il est trois fois plus élevé que ce qui est demandé pour des limousines bien entretenues ou des familiales de cette série à succès : nous avons oublié les 700 sièges en soi, la qualité (depuis 1985), le chauffage par la cheminée, le prix de la voiture, le coffre, la qualité (depuis 1985) et encore la valeur de service (le frugal), la voiture, le prix du wagon, la qualité (depuis 1985) et le métal galvanisé) et louent sa nature apaisante.
Comme un bon copain qui ne vous dit rien de nouveau, mais avec qui vous aimez perdre du temps Le chapitre sur les moteurs est tout aussi compliqué que celui de la typologie Dans ce dernier Nerds non seulement distinguer entre 740, 760 et 780, mais aussi mélanger le nombre de portes Une limousine est donc appelé 744 ou 764, un break 745 ou 765 – vous comprenez déjà Et avec les moteurs Volvo cause la confusion, par toujours de nouvelles variantes du monument en fonte grise avec la tête en aluminium sont apparues au début tantôt avec, tantôt sans catalyseur, tantôt avec carburateur, tantôt avec injection, tantôt avec turbo, tantôt avec turbo, avec et sans intercooler, plus tard aussi avec quatre soupapes Aussi les données de performance ont changé régulièrement et puis légèrement Par conséquent nous nous facilitons la tâche Aucun quatre cylindres est un modèle de joie ou de rentabilité (nous entendons-nous rire le turbo de façon folle ?) Mais ils tiennent bon et tiennent bon Avec 200000 kilomètres qu’ils viennent de parcourir, avec 300000 Best-Ager sans cheveux gris Tous les 50000 kilomètres le contrôle du jeu des soupapes, tous les six ans ou 75000 kilomètres le changement de courroie de distribution (qui coûte étonnamment peu), la bougie et la vidange d’huile ne sont pas oubliés – terminé Avec des miles, que certains concurrents atteignent seulement avec le deuxième ou troisième moteur de remplacement, Les moteurs à essence V6 sont également bons pour les kilomètres élevés Les chaînes étendues de l’arbre à cames pointent avec des bruissements jusqu’à leur extrémité imminente et menaçant d’endommager le moteur, la perte continue d’eau de refroidissement doit également être prise au sérieux : Le remplacement des tuyaux d’eau de refroidissement dans le cylindre V élimine généralement cette légère incontinence : Les pièces de rechange sont généralement bon marché, travailler sous le capot n’est pas compliqué Il ya beaucoup d’auto-assistance possible, et une visite à l’atelier ne conduit pas le compte dans le dispo – pas même pour les deux moteurs diesel six cylindres, soit dit en passant. les moteurs vortex-chamber Volvo dérivé de la production LT à VW, où le moteur à aspiration naturelle 82 ch est encore plus durable que le turbo avec 109 ch, Le principe de base est que les deux sont des véhicules à sang froid conçus pour la durabilité et non pour la douceur ou l’aspersion avec un effet sédatif. grâce aux plaques en H, ils sont maintenant sous la protection des espèces et atteignent des prix incroyablement élevés sur le marché, Cependant, il vaut la peine de chercher de la rouille sur les capots, les portes et les passages de roue arrière ainsi que sur les ailes avant avant avant d’acheter, car les dommages accidentels réparés négligemment donnent souvent à la corrosion une surface à attaquer, mais la substance des 700 est bien préparée pour être testée avec les moteurs et les boîtes de vitesses également durables (pendant le trajet de test, vérifier la fonction du Overdrive froid !).L’essieu rigide, qui sur les berlines a cédé la place à un essieu multibras un peu plus résistant à l’usure après le petit lifting 88 (reconnaissable à l’avant plus souple), ne cause presque jamais de problèmes même à un âge avancé ; sur l’essieu avant, les embouts des tirants et les joints de suspension doivent être changés chaque année jubilaire – c’est toutLa technologie n’offre pas beaucoup d’excitation et s’adapte donc à ce gros décélérateur Il est toujours là et ne fait plus son travail, mais pas moins La familiarité grandit avec chaque mois Une voiture longue durée au-delà des modes ne peut être faiteLa confiance ne cause aucun problème sur les 700 Malgré le métal galvanisé en feuille et beaucoup de préservation de cavité, la recherche de rouille sur les capotes vaut l’achat, Les portes et les passages de roues arrière ainsi que les garde-boue avant La substance est ainsi que les moteurs et les transmissions préparés de manière optimale pour une longue durée de vie. à cette époque, les familiales étaient moins populaires que les limousines, comme le montrent les prix Le 780 Coupé n’est jamais venu officiellement à nousLes pièces de rechange pour le Volvo 700 sont généralement bon marché et travailler sous le capot n’est pas compliqué Bien que le compte n’est même pas conduit lors d’une visite en atelier dans le dispo, beaucoup de succès dans l’auto-assistanceDonc un 700 n’est pas un pathogène Il est l’ami qui ne vous laisse pas tomber
La familiale est la préférée de tous Par conséquent, la limousine à quatre cylindres à ventouse serait mon choix Ou, si vous gagnez à la loterie, un joli coupé incliné