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Conseils pour l’achat d’une Audi 100 C1 (F104)

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Conseils pour l’achat d’une Audi 100 C1 (F104)

Conseils pour l'achat d'une Audi 100 C1 (F104) 2

Les Cent Audi d’origine

Les problèmes de pièces de rechange aggravent la situation, mais il vaut la peine de jeter un coup d’œil à la série KaufberatungAudi de 1968, qui venait de changer de main, qui est passée d’un modèle à deux temps à un modèle à quatre temps lorsque Ludwig Kraus et son équipe ont développé en secret un nouveau modèle : Cela devait devenir un second pilier et rester secret dans un premier temps parce que la mère de Volkswagen n’avait pas permis des développements qui allaient au-delà de la F 103 à la filiale AudiUn modèle Plastillin de la F 104 était derrière un rideau dans le département de développement Après la découverte de la voiture par Rudolf Leiding, patron d’Audi, Heinrich Nordhoff devait aussi être inauguré, le patron de VW : “Bien que la première Audi (C 1) ait été développée sous le nom de F 104 et qu’elle ait ainsi poursuivi la série des modèles à deux temps repris de DKW, elle n’avait techniquement que le moteur en commun avec les petits modèles,8 litres de cylindrée et 90 ou 100 ch En août 1969, une variante de 80 ch a été ajoutée Le nouveau modèle haut de gamme Audi 100 GL de 1,9 litre de cylindrée et 112 ch a suivi en septembre 1971 Ce moteur vient de l’Audi 100 Coupé S et entraîne la berline jusqu’à 180 km/h en vitesse maximale En septembre 1973 l’Audi reçoit un lifting avec des jambes de suspension au lieu de la suspension à barre de torsion sur l’axe arrière, une grille modifiée, En octobre 1974, l’essieu avant a été converti en un rayon de braquage négatif Les deux cercles du système de freinage ont été divisés en diagonale plutôt que sur les deux essieuxLes premiers (année de construction 1969) et les derniers modèles (de 1974) de l’Audi 100, si réussie et harmonieuse, sont souvent la pire protection antirouille et tôle du côté caisse.Colonnes Les seuils de portières rouillent également dans la zone des passages de roue arrière, ce qui en fait un endroit particulièrement explosif, Les bras arrière du vilebrequin de torsion sont suspendus dans la carrosserie Les arches de roue, les extrémités et la plaque d’extrémité sous le pare-chocs arrière sont souvent rongés par la rouille Cependant, il y a encore de bons vieux modèles de ce modèle en particulier Le moteur mexicain 1,8 et 1,9 litres a un meilleur son, semble beaucoup plus massif et est plus intensif que le 1,Modèle EA 827 à quatre cylindres de 6 litres, modèle EA 827 Malheureusement, il est aussi un peu susceptible d’endommager les roulements en raison des dimensions robustes de l’entraînement par manivelle, bien qu’extrêmement rare à observer, mais la résistance à l’accélération n’est pas sa force Haute consommation d’huile (plus de 1 litre 1000 km) de 120000 km à des joints de tige défectueux ou à l’état de segment de piston usé Le premier cylindre est un moteur très puissant,Les premières boîtes de vitesses manuelles à synchronisation Porsche sont plus sujettes à l’usure que les plus récentes (à partir de 874 litres) selon le principe Borg Warner Les Audi 100 modérées sont disponibles pour moins de 2000 euros, mais les stocks du F 104 ou du Type 1800, comme on l’appelle aussi en interne, sont gérables Les distributeurs de pièces détachées spécialisés comme le service de pièces détachées Audi de Helge Matthiesen ou AK Autote Andreas Kuhnert aident à résoudre le problème La carrosserie rouillée de la première Audi 100 est son principal problème Mais la technologie est aussi plus difficile que celle d’une Mercedes 8, la situation est exacerbée par la pénurie des pièces détachées Ergo : n’achetez que de bonnes Audi 100s