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Débat sur les plaques en H

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Débat sur les plaques en H

Débat sur les plaques en H 2

Les années 90 sont les bienvenues, n’est-ce pas ?

Le fonctionnaire d’un club de voitures classiques demande de suspendre la plaque en H pour les voitures des années 90 et déclenche ainsi un débat D’abord le club se distancie, puis l’auteur de son idée Que se passe-t-il ? Et quels sont les faits ? un sujet qui fait l’objet de discussions dans le monde de l’automobile classique provoque des émotions vives et de l’irritation dans d’autres parties de la scène : les voitures des années 90 doivent-elles avoir une plaque en forme de H ? Un commentaire dans Motor Klassik 022019 a rendu public le débat : “Dix ans de pause pour les jeunes H-inscrits ?”Le président du groupe régional Württemberg-Hohenzollern du Allgemeiner Schnauferl Club (ASC) craint la “colère du peuple” lorsque “le puissant V8 souffle ses gaz d’échappement non purifiés dans l’air près d’un diesel Euro 4 ou Euro 5, Le faible nombre et le faible kilométrage ont toujours été les arguments en faveur de la plaque H. Mais le passage aux voitures certifiées H est-il vraiment un phénomène de masse ? Un coup d’œil aux statistiques vous aidera ici : au 1er janvier 2018, les chiffres les plus récents disponibles, 422213 voitures avec une plaque d’immatriculation H étaient immatriculées en République fédérale d’Allemagne : Cela n’a pas de sens non plus pour toutes les voitures du point de vue fiscal, une petite voiture avec catalyseur et une cylindrée de 1,2 litre coûte moins cher en taxes si elle n’est pas immatriculée avec une plaque H Même pour une Mazda-MX-5, une plaque saisonnière est moins chère que l’immatriculation avec une plaque H Au moins pour les moteurs essence avec catalyse, la plaque H ne présente des avantages dans quelques cas, même avec une interdiction de conduire : Depuis 1989, le catalyseur à trois voies est obligatoire pour tous les moteurs à essence nouvellement immatriculés en Allemagne, à l’exception de ceux de Cologne et de Francfort, les moteurs à essence avec autocollants verts étant autorisés à circuler dans les zones environnementales et les centres-villes : “Le gouvernement fédéral ne part pas du principe qu’un plus grand nombre de voitures anciennes seront équipées d’une plaque d’immatriculation en H” et donne comme raison “entre autres, les exigences relatives à l’attribution de la plaque d’immatriculation prévues par le code de la route”. la proportion de voitures équipées d’une plaque d’immatriculation en H est faible, ce qui ressort clairement des chiffres pour Stuttgart : Le président du groupe parlementaire Automobiles Kulturgut im Bundestag, Carsten Müller (CDU), trouve des mots clairs pour la carrosserie Commentaire : Suspendre la plaque H pour certaines années de fabrication est “légalement impossible” Que des masses de voitures avec plaques H seraient conduites dans la vie quotidienne, il considère irréaliste : “Cette hypothèse de base est fondamentalement fausse “, explique M. Müller La plus forte augmentation a été observée récemment dans les voitures entre le milieu des années 1960 et le milieu des années 1970 : à l’heure actuelle, les voitures classiques parcourent en moyenne 1250 kilomètres par an : Il y a quelques années, la carrosserie des voitures rouillait et devait être soudée à grands frais, ce sont aujourd’hui des problèmes électroniques ou des soucis de pièces de rechange qui poussent les propriétaires à abandonner, En effet, même si la valeur résiduelle n’a rien à voir avec le nouveau prix depuis longtemps, même si la valeur résiduelle n’a plus rien à voir avec le nouveau prix : Les prix des pièces restent généralement à un niveau similaire à celui des voitures neuves, ce qui signifie qu’au 1er octobre 2018, près de deux millions de voitures avaient encore entre 20 et 24 ans, mais que la tranche d’âge de 25 à 29 ans n’est que le tiers environ de celle des véhicules neufs : un peu moins de 700
Après que l’Allgemeine Schnauferl Club (ASC) se soit d’abord distancié des commentaires de carrosserie, l’auteur se distancie également de son idée de suspendre les plaques H pour les années 90 Il écrit dans une déclaration du Présidium du Groupe national : “Le Présidium continue à se prononcer unanimement en faveur du maintien des plaques H pour véhicules d’au moins 30 ans” Le Allgemeine Schnauferl Club fait une déclaration claire sur son site Internet : “L’Allgemeine Schnauferl-Club accueille chaque pilote d’un jeune et se réjouit de devenir membre de notre club : l’impulsion de l’un de nos membres de suspendre la plaque H pendant dix ans pour les voitures qui ont maintenant 30 ans a été une déclaration personnelle, Le président de l’ASC, Uwe Brodbeck, se réfère aux organismes de contrôle et aux critères du rédacteur en chef de H-plate Motor-Klassik, Hans-Jörg Götzl, ne veut pas supprimer le débat au sens de la liberté d’opinion, mais se distancie dans l’éditorial du même numéro du commentaire que Götzl explique clairement : “Le Club Général Schnauferl, fondé en 1900, compte 1500 membres et est organisé en 15 groupes nationaux Le Club Schnauferl organise des rallyes de voitures classiques depuis 50 ans et publie le magazine “Der Schnauferl” depuis 1901Le texte original du Motor Klassik 22019 dans sa rédaction L’auteur s’est entre-temps distancé de ses commentairesLa pause des dix dernières années pour la génération des H-inscrits ? Pourquoi c’est maintenant ? La réponse est à la fois simple et complexe : En plus des privilèges fiscaux et des taux d’assurance favorables, les propriétaires de voitures immatriculées H ont jusqu’à présent bénéficié d’une entrée gratuite dans les zones environnementales restreintes – mais maintenant il y a une menace soudaine de problèmes. 2019, nous aurons peut-être le plaisir d’avoir encore un ou deux ans, Il ne nous sera d’aucune utilité si le diesel H-plate ou le puissant V8 souffle ses gaz d’échappement pollués dans l’air à côté d’un diesel Euro 4 ou Euro 5, Cette clientèle n’entrera pas dans un club et ne visitera pas les ateliers de voitures anciennes Cette clientèle n’entrera pas dans un club et ne visitera pas les ateliers de voitures anciennes Alors le drame suivra son cours, le nombre de voitures immatriculées H augmentera jusqu’à bien plus de 1%, et les performances annuelles de conduite se multiplieront probablement Exactement tels étaient nos arguments jusqu’alors : La dramaturgie devrait être écrite et ne pas être laissée aux régulateurs. Une auto-restriction volontaire pourrait nous aider : Nous supprimons la plaque d’immatriculation H pendant dix ans et les années modèles 1990 à 1999 Après tout, l’auto-restriction volontaire des constructeurs à 250 kmh a également fonctionné, tout comme les constructeurs de motos et la limite de 100 ch. Chaque fois que les projets de loi étaient déjà dans le tiroir – et y restaient, Mais ce n’est que par consensus et avec la volonté de faire des sacrifices que nous pourrons voyager librement dans les années à venirRudolf Körper, président du groupe régional Württ-Hohenzollern de l’ASC, que l’idée de ne pas accorder une licence H aux voitures des années 90 aurait pu être bien perçue Le débat quant à la fiabilité du vieux Nessie dans un lac écossais, qui était comme celui d’autrefois, commence, mais les statistiques publiées par la Federal Motor Transport Authority montrent que les voitures avec plaques H ne constituent plus un phénomène de masse : Même dans une ville comme Stuttgart, ce chiffre n’est que de 1,48 % Si l’on tient compte du fait que les voitures anciennes parcourent en moyenne 1250 km par an, soit moins d’un dixième du kilométrage annuel moyen en Allemagne – et généralement même pas pendant la saison des avertisseurs de poussière fine entre octobre et avril – le passage aux voitures classiques en raison des interdictions de circulation ne deviendra probablement pas un phénomène massif
Au contraire, nous serons heureux de voir des classiques comme la Mazda MX-5 ou une Porsche 993 enrichir la scène classique à l’avenir car ils ont survécu à la phase dangereuse entre 20 et 30.