Voiture ancienne

Dino 246 GTS vs Porsche 911 S Targa

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Dino 246 GTS vs Porsche 911 S Targa

Dino 246 GTS vs Porsche 911 S Targa 2

Les 2 athlètes les plus chauds des années 70

Les Dino 246 GT et Porsche 911 S 24 (y compris les versions en plein air) font partie des champions de la valorisation de ces dernières années, mais il y a bien d’autres raisons de tomber amoureux de l’un des six cylindres ou mieux encore : Dans les deuxOkay, je pourrais maintenant commencer par le son des deux moteurs six cylindres dans les canyons de Mainhattan, comment les moteurs de 246 GT et Porsche 911 S Targa hurlent et résonnent sur les façades miroirs des tours bancaires Mais vous avez probablement déjà lu quelques fois sur ces classiques et d’autresAinsi que nous préférons parcourir un peu les échanges Internet pertinents après Dino 246 GTS et S 24 Targa Vous aurez été un peu surpris, si cela a été le cas ces derniers mois à plusieurs reprises : Un S Targa des années modèles 1972 et 1973 coûte dans l’état utilisable en attendant bien et volontiers 150000 euros, avec l’air vers le haut plus de deux fois autant on devrait tenir prêt, s’il peut être un Dino 246 GTS En outre il y a avec les deux à peine des différences de prix considérables aux versions Coupé, bien que celles ouvertes soient beaucoup plus rares Le temps des affaires est donc ici probablement passé, le Run a longtemps déjà atteint les séries successives, 27 Targa et 308 GTS note en attendant aux courses, L’avocat Hans-Ullrich Hahn et l’artiste Ulrike Michel n’ont pas prêté attention à l’aspect de l’investissement dans les biens culturels roulants lorsqu’elle a acheté la 911 S Targa et la Dino 246 GT, et ce, il y a quelques années ou non, ils ne veulent pas se séparer de leurs voitures Ulrike Michel leur dit que la passion de la voiture classique a commencé avec elle et son mari avec NSU TT et plus tard une Fiat Dino Elle a finalement voulu sa propre voiture ancienne, et la Dino 246 GTS était juste à vendre Maintenant elle la conduitSkilfully et bien formés, elle courbe au parc des expositions, qui semble plus léger que ce n’est, car la Dino 246 GT avec sa boîte de vitesses encombrante, son embrayage lourd et son moteur orienté vitesse n’est pas exactement ce que l’on appelait autrefois une voiture féminine, tout comme la Porsche 911 S de la même année, la Hans-Ullrich Hahn 911 est un modèle à clapet à huile avec un volet de remplissage supplémentaire pour lubrification par carter sec, En plus de la Porsche 911 S 24, Hahn déplace également une 993 turbo et une Smart et une Mercedes G pour un usage quotidien, la flambée des prix des dernières années est unanime entre Michel et Hahn, on s’inscrit heureux – une raison de vendre la Porsche 911 S ou le Dino 246 GT maintenant donc ou de l’emballer dans un garage de collection en coton, n’est pas que cependant encore pendant longtemps Ce qui serait aussi très dommage, car l’appréciation des acheteurs potentiels ne vient pas par hasard Pour cela on ne doit pas nécessairement s’impliquer, un équipement lent et attentif autour des 911 S et 246 GTS est déjà suffisant pour celaTandis qu’il est maintenant presque terminé avec les similitudes On n’a pas besoin d’être un fan de Ferrari ou un ami prouvé du design italien pour être enchanté par la forme et le charisme du Dino 246 GT On se rappelle : En 1965, Pininfarina présenta au Salon de Paris la Dino 206 GT Speciale, une étude basée sur la voiture de sport de course Dino 206 P et le premier essai de mi-moteur de la maison turinoise, écrite par Aldo Brovarone, alors directeur créatif, qui montrait déjà les caractéristiques essentielles de la Dino route, le Leonardo Fioravanti distillé un an plus tard à partir de l’étude BrovaroneC’était il y a 50 ans, et le Dino 246 GT semble toujours aussi frais et inutilisé que lors des journées d’automne à Paris. depuis, le design est devenu le précurseur avec la Lamborghini Miura, Les traces du design Dino peuvent même être vues sur son petit-fils 488 récemment présenté, et la vitre arrière magnifiquement arquée est restée sobre jusqu’à ce que la 355e caractéristique de la Ferrari à huit cylindres soit atteinte – la tournée autour de la 911 S est sobre – il est une Porsche, il ressemblerait à la Dino Compétente, discrète, discrète, d’ingénierie, en forme d’outil il ressemble au Dino filigrane, bien que ce soit la plus petite voiture Les pneus sont plus étroits, le toit plus haut, la 911 n’est pas une fin en soi, mais un appareil rapide.
C’est pourquoi je ne veux pas vous ennuyer avec d’autres histoires sur le Dino 246 ou la Porsche 911 – vous en connaissez la plupart – mais simplement les conduire La série 24 est – parce que la plus jeune – la plus mature et la meilleure série 911 originale, Il est clair, cependant, que la S est une voiture de plus de 40 ans, vous pouvez le dire par toutes les choses qui n’existent pas. la position assise, d’autre part, n’est guère différente que dans une 993 de 1997 – plutôt mieux, parce que les sièges plus délicats offrent plus de liberté de mouvement pour les personnes plus hautes : Direction assistée, servofrein, fonctions confort électrique Toutes les raisons d’aimer cette Porsche 911, même si elle n’a pas beaucoup d’autres choses : un chauffage approprié, par exemple, pour les journées fraîches en conduite libre L’une des premières onzièmes n’est pas aussi mauvaise que tout le monde le dit, soit elle chauffe trop peu (si vous conduisez lentement), beaucoup trop (si vous êtes rapide) ou pas du tout (si les ampoules de chauffage sont à la fin) Mais il n’y a probablement plus une 24 S de ce côté-ci de la RS 27, il faut essayer, pour comprendre ce que je veux dire : Laissez l’huile se réchauffer doucement, sentez comment le boxeur se cache immédiatement pour les commandes d’accélérateur, les secousses de direction pour la voie de droite et les roues arrière, qui sont chargées avec 57,6 pour cent du poids de la voiture, la recherche d’adhérence Tout cela vous obtenez si non filtré et taillé autour de vos oreilles, Le moteur six cylindres de 190 ch pousse impitoyablement de 5000 tr/min, les 7,4 secondes à 100 km/h sont une valeur purement académique, tout en conduisant la 911 à peu près aussi insignifiante que la pression atmosphérique ou les prévisions météorologiques qui passent au Dino 246 GT : Le Dino est plus plat en largeur de main, mais même les conducteurs de grande taille peuvent encore se faufiler derrière le volant avec une certaine aisance, ce qui est étonnamment loin vers le centre droit, et le Dino et tous ses successeurs ont cela en commun, Au lieu de cela, trois Weber double carburateurs attendent un pied à gaz sensibles Italiens, d’ailleurs, aimé longues pédales jusqu’à ce que le pied droit se déplace d’un demi-mètre dans la direction du splashboard à plein régime, mais nous ne sommes pas encore si loin. Après la Porsche 911 en ligne droite, le Dino se sent comme une course prototype De la route, vous ne pouvez voir la zone étroite entre les défenses avant, Le V6 à l’angle de cylindre exotique de 65 degrés ne pend pas plus lentement à l’accélérateur que le Boxer de la Porsche 911 S. Il aboie encore plus fort à l’intérieur, hurlant à partir de 6000 vraiment avant – clac, La direction semble un peu plus indirecte, l’embrayage plus lent et le bruit du vent plus fort, mais le Dino 246 n’est pas plus lent, pas même après les mesures du moteur automatique et du sport de 1972 : Les voitures des pauvres n’ont jamais été les deux, ni en 1972, quand une 911 S coûtait deux fois plus cher qu’une Mercedes en 2008 Et certainement pas maintenant, puisque les deux ont clairement décollé dans les six chiffres Néanmoins : Ils en valent la peineLaut Classic-Analytics, l’augmentation de la valeur du Dino 246 GT et Porsche 911 S a continué à augmenter de manière significative En Novembre 2015, l’observateur du marché a répertorié le Dino 246 GT dans la condition 2 à 448000 Euro, en état modéré, donc grade 4, à 207000 Euro La différence avec le ouvert 246 GTS n’est pas très grande, La différence entre le Coupé et le Targa de la Porsche 911 S est un peu plus claire En condition 2 un Targa coûte selon Classic-Analytics environ 172000 Euro, le Coupé 149000 Euro En condition modérée ils sont avec 57000 respectivement 52000 Euro
Bien sûr, vous pouvez être ennuyé que vous n’ayez pas eu accès il y a dix ans quand il y avait de bons Dino 246 GT et Porsche 911 S pour un cinquième du prix d’aujourd’hui, mais vous pouvez aussi simplement vous réjouir, comme je le fais quand vous voyez quelque part un, entendre ou sentir Et regarder dehors pour une 964 Targa ou 348 ts, qui est aujourd’hui une cinquième… vous savez déjà.