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Ferrari 250 GTO

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Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO 2

Faits sur la voiture la plus chère au monde

Ce sont les trois lettres les plus chères au monde sur quatre roues : GTO Enzo Ferrari a utilisé cette abréviation pour décrire son modèle GT pour la période à partir de 1962 La 250 GTO est la voiture d’occasion la plus chère de tous les temps, qui ennoblit toutes les collections La dernière vente aux enchères d’une Ferrari 250 GTO à Monterey a porté le prix record mondial de 48,4 millions $ US Aucune voiture ancienne semble être plus convoité que la Ferrari GTO prix record de 70 millions $ US sont dits avoir été payés par des collectionneurs pour un exemplaire Mais pourquoi la 250 GTO est si rare, si convoités et tellement spéciale Qui sont les propriétaires de cette voiture, ce qui, même pour une Ferrari des années 60, est très cher et rare ? Nous clarifions les questions les plus importantes et essayons d’expliquer le mythe Ferrari 250 GTOTLa GTO est une voiture de sport construite pour la course en petite série, qui peut être utilisée comme une GT L’abréviation signifie Gran Turismo Omologato, homologué GT Officiellement ce modèle a été appelé 250GT Competizione Berlinetta 1962 Le cœur du GTO est sous le long capot courbe : Il s’agit du Colombo-V12 de 300 chevaux et de trois litres de cylindrée.Moteur (Silumin) avec un angle d’inclinaison de 60 degrés remonte au moteur du premier de 1947 – conçu par l’ingénieur Gioachino Colombo Tous les V12 de cette ligne de développement avec le bloc moteur court sont marqués officieusement avec son nom Pour le développement des 250 GTO utilisé Giotto Bizzarrini et son équipe ont développé un moteur de course pour la 250 Testa Rossa Pour la version petite série, les techniciens ont modifié des détails tels que le carter du carter d’huile ou le carter de la chaîne de distribution et ont réduit les tolérances de fabrication, la GTO est une évolution de la 250 GT SWB (= Short Wheel Base), ital Passo corto) avec un empattement court de 2,40 mètres Il a été développé parce que lors du Championnat du monde de voitures de sport de 1962, seules les GT pouvaient marquer des points, la suprématie de Ferrari était d’y obtenir une voiture plus aérodynamique et favorable : Selon le communiqué officiel, la GTO a couru 12 km/h plus vite que la 250 GT SWB avec une vitesse de pointe de 280 km/h. Ferrari était également motivée par la présentation de la Jaguar E-Type au Salon de Genève en 1961, qui était considérée comme un adversaire sérieux dans la catégorie GT après les premières courses, mais la compétition britannique ne devait pas jouer un rôle majeur dans le championnat mondial, Si les dimensions de base et la technologie du modèle de base homologué ont été respectées, Bizzarrini a fait monter le moteur V12 aussi bas que possible dans le cadre en treillis tubulaire The body afin de créer une partie avant plus plate que l’ancienne 250 GT SWB, dont la forme développée par les techniciens Ferrari et Sergio Scaglietti, consistait comme avec la Base Courte en métal léger le châssis avec la désignation 53962 était cependant raidi par rapport à la 250 GT en certains points le châssis avec la suspension indépendante à l’avant et un essieu rigide derrière a repris les techniciens de la 250 GT SWB l’essieu arrière GTO a eu des ressorts hélicoïdaux et a été mené cependant par un lien de watt au modèle evolution de 1964, La 250 GTO deviendra une Ferrari spéciale grâce à la combinaison d’une technologie de course hautement développée et d’une voiture de sport orientée vers la production. Les passionnés de conduite automobile tels que Nick Mason apprécient cette polyvalence pratique : La GTO est aussi amusante sur la voie publique que sur les circuits La traditionnelle V12 au son fascinant fait autant partie du charisme que la ligne de carrosserie ronde et sans fioritures, dont la forme finale provient de Scaglietti Depuis 1988, des dizaines de millions de prix records font de la 250 GTO la voiture la plus chère du monde, l’objet des spéculations : De 1962 à 1964, la GT a remporté trois titres de Champion du Monde Ferrari d’affilée en plus de deux victoires générales au Tour de France et des victoires en GT aux plus prestigieuses courses d’endurance au Mans, à Sebring, à Goodwood, au Nürburgring ou au Targa Florio – tout cela avec une Berlinetta classique à moteur frontal
Le mythe GTO inclut également la “révolution de palais” chez Ferrari, qui a eu lieu au milieu de la période de développement du modèle : suite à une dispute entre Girolamo Gardini, directeur des ventes, et Laura, épouse d’Enzo Ferrari, presque tous les cadres de l’entreprise ont quitté en novembre 1961 : En plus de Gardini, qui a été licencié, ils comprenaient Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti et Romolo Tavoni, le directeur de l’équipe de course à succès Um die Technik, et donc aussi les étapes finales du développement de la 250 GTO, La version originale de la 250 GTO a été construite en 1962 et 1963, la même ligne de carrosserie a également produit trois 330 GTO avec un V12 de quatre litres, qui n’a cependant été enregistrée que dans la catégorie des voitures de sport 1964, et trois autres 250 GTO avec une carrosserie aérodynamique améliorée, Cette voiture (châssis 3413 GT), avec laquelle le pilote privé a remporté la catégorie GT à la Targa Florio, a atteint le prix record de 48,4 millions de dollars US lors de la vente aux enchères de la RM Sotheby’s à Monterey en 2018, et seuls quelques pilotes et teams privés pouvaient se permettre une GTO : Au printemps 2018, le modèle portant le numéro de châssis 4153 GT a changé de propriétaire et appartient désormais à un collectionneur américain, sur le Nürburgring, à Reims ou à Montlhery près de Paris, la plus célèbre des 250 GTO On dit qu’elle a coûté 70 millions de dollars US, mais les prix obtenus avec les achats privés sont pour la plupart des spéculations, car les informations officielles manquent : Le nouveau record mondial des ventes aux enchères de 48,4 millions de dollars US et les prix les plus élevés ne peuvent être atteints qu’avec des spécimens ayant des propriétaires antérieurs bien connus et un historique de course important, ainsi qu’une très bonne substance matérielle : Les premiers propriétaires ont payé 18000 dollars US aux USA en 1962, en Allemagne selon la liste de prix de l’importateur Auto-Becker 78750 Marks Un an plus tard, le prix de 50500 Marks a été cité dans une publication, une 250 GTO pouvait même être trouvée comme voiture d’occasion dans la section des petites annonces de leblogautosmag : “For sale : Ferrari GTO, spez leichtes, vom Werk total rev Fahrzeug Kalman von Czazy” Le propriétaire, un jeune Suisse d’origine hongroise, appelle un prix mais pas après trois ans, cette GTO (3809 GT) ne vaut que 20000 marks : Le deuxième propriétaire, le chauffeur privé suisse Pierre Sudan, vend la voiture en octobre 1965 pour ce prix à un collecteur allemand : Avec le prochain changement de propriétaire environ 50000 Marks deviennent dus en même temps que le batteur de Pink Floyd Nick Mason paie 35000 livres sterling pour sa voiture en Angleterre 35000 livres sterling Cela est 1978 aussi pour une rock star beaucoup d’argent, par rapport aux valeurs actuelles, mais bien sûr une affaire 1985 payé Ralph Lauren pour sa copie 650000 Dollar US Dans le hype Ferrari à partir de 1988 le prix GT a explosé : Cette année-là, le collectionneur suisse Engelbert Stieger a déjà payé 4,2 millions de dollars US pour la voiture dont le châssis porte le numéro 3589 GT, qui franchit pour la première fois la barre des 10 millions au cours du nouveau millénaire : Un collectionneur américain paierait 10,6 millions de dollars US pour les 250 premières GTO (3223 GT)L’illustre cercle des propriétaires de GTO comprend actuellement le milliardaire de la mode Ralph Lauren, le magnat britannique des machines de construction Sir Anthony Bamford (JCB), L’homme d’affaires italien et ancien propriétaire de l’écurie de Formule 1 Giuseppe Lucchini de Brescia et le musicien Nick Mason Le batteur de Pink Floyd est l’un des plus fidèles propriétaires de GTO Le Ferrari Coupé avec le châssis numéro 3757GT lui appartient depuis 40 ans : “250GTO” “La voiture était tout en haut de ma liste de souhaits”, dit le collectionneur de voitures et d’objets d’art Mason, qui avait acheté 35 voitures entières pour sa voiture de rêve en 1978.
Le musicien résume les avantages de la 250 GTO : “Avec toutes ses qualités, la GTO se rapproche de la voiture parfaite”. La Ferrari V-12 et sa sonorité ne sont que deux des nombreux aspects, explique Mason : “La combinaison agréablement équilibrée de freins à disque et d’un châssis magnifiquement équilibré avec une puissance moteur suffisante vous donne le frisson d’une voiture de course sans la terreur mortelle d’un monstre de 600 ch. La Ferrari avec son moteur trois litres de 300 ch a également des avantages pratiques pour Mason : “Vous pouvez l’utiliser dans la circulation routière, il a de la place pour transporter plusieurs sacs, et même dans la circulation lente, le moteur ne surchauffe pas “Mais pour beaucoup de fans, la vue de la voiture de sport italienne suffit à les enthousiasmer “Externe, la 250 GTO est un exemple enchantant de carrosserie”, Mason fait également l’éloge de la forme de sa Ferrari “Du cockpit, la vue sur les courbes du capot est un délice esthétique Si jamais une voiture semblait absolument parfaite, c’est bien la Ferrari GTO” La forme de la coque en métal léger ne vient pas de Pininfarina, mais du petit atelier du département Ferrari à Maranello Les premières caisses prototypes sont le fait de Giotto Bizzarrini Les versions séries sont fabriquées à la main par Sergio Scaglietti à Modène La nouvelle, aérodynamiquement plus favorable forme de la GTO Ferrari réagit à un changement de règle pour le championnat du monde de la marque A partir de 1962, seuls les résultats des véhicules GT sont évalués pour le championnat du monde – la carrosserie de la 250 GT SWB (Short Wheel Base) ne pouvait plus être compétitive en raison de la résistance trop élevée de l’air et la vitesse maximale de 250 kmh À la fin de 1960 la planification pour le nouveau Berlinetta commence, en septembre 1961 Stirling Moss essaie la nouvelle GT à Monza pour la première fois sur un circuit – peu avant le Grand Prix italien, le pilote de Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips a été tué dans un accidentMiddles dans la phase de développement de la 250 GTO est aussi la “révolution du palais” chez Ferrari Au total, huit cadres supérieurs quittent la société, dont Giotto Bizzarrini, Le concepteur en chef Carlo Chiti et le directeur de course Romolo Tavoni seraient à l’origine d’un différend entre Laura Ferrari et le directeur des ventes Federico Gilberti Pour succéder à Carlo Chiti, Mauro Forghieri, ingénieur de 26 ans, est en route Il poursuit également le développement de la 250 GTO Le 24 février 1962, la nouvelle Ferrari GT est officiellement présentée au Maranello : “250 GT Competizione Berlinetta 1962” La légendaire désignation GTO suit un peu plus tard – selon l’auteur du livre Jess Pourret en raison d’une erreur dans un télégramme envoyé à Ferrari Le “O” signifie “omologato”, le mot italien pour “homologué” et indique que la nouvelle Ferrari est approuvée dans la catégorie GT Comme Jaguar, Aston Martin et Porsche, par exemple, Ferrari utilise un passage du règlement GT (groupe 3) qui est un modèle homologué (nombre minimal de pièces : Un mois seulement après le lancement à la presse, la 250 GTO fête sa première course lors de la course de 12 heures de Sebring : dans la Ferrari utilisée par le North American Racing Team (NART), Phil Hill et Olivier Gendebien remportent la catégorie GT avec six tours d’avance sur la 250 GT SWB de la même équipe Ferrari, qui peut vendre tant de voitures, qu’un total de 15 GTO seront utilisés aux 24 Heures du Mans en juin, bien que certains avec des moteurs plus gros et d’autres modifications techniques comme prototypes, soit dit en passant : En Allemagne, l’importateur Auto-Becker appelle le 78750 Mark à des fins de comparaison : Une Mercedes-Benz 300 SL Roadster a coûté 29 000 marks à l’époqueAvec la Ferrari GTO, la Ferrari GTO poursuit sa série de succès dans le championnat du monde de voitures de sport Trois fois de suite, les Italiens remportent le titre dans la division des voitures avec plus de deux litres de cylindrée Seulement en 1965 ils ont dû donner Shelby-Ford le titre dans la catégorie des voitures avec une cylindrée supérieure à deux litres La GTO 1964 aérodynamically improved body ne change rien à cela.