Voiture ancienne

Fiat Clone Pininfarina Spidereuropa

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Fiat Clone Pininfarina Spidereuropa

Fiat Clone Pininfarina Spidereuropa 2

Le nouveau cabriolet de la rédaction de Motor Klassik

Bonne nouvelle. Bonne nouvelle : La rédaction a acheté une Pininfarina Spidereuropa classe de 1984 la voiture nous accompagnera pendant un an avec des voyages et des emplois Rallye – et est en même temps le bénéfice principal avec le prochain moteur classique AwardOrtstermin dans l’autohaus Fiat Winkler à Asperg avec Ludwigsburg il attend déjà, notre nouveau classique rédaction, une Fiat 124 Spider, Pardon, droite, il faut l’appeler (DS1) Le biplace Italo porte la couleur Azzurro metallizzato, qui lui va très bien (et bien sûr sonne beaucoup plus beau que le bleu azur métallique), et remonte à 1984, l’année de la naissance de Motor KlassikMaintenu état, troisième main, presque 136.000 kilomètres et bien sûr en service continu, les données clés, le chef d’atelier Josef Tudisco avait auparavant donné les éditeurs : “Une voiture vraiment belle et honnête ? donc le commentaire du spécialiste Fiat Kfz Meister, qui est responsable dans l’autohaus Winkler aussi pour le service d’old timer, avait cherché pendant plusieurs semaines pour cette Sch?tchen au nom de l’auteur de moteur classique le prix : près de 15000 euros, ce qui correspond exactement au budget prévu aujourd’hui la livraison doit avoir lieu et naturellement aussi la première sortie Comme toujours en fait, il y a un Vorgeschichte : Si vous lisez régulièrement Motor Klassik, vous vous souviendrez certainement de notre Alfa Romeo Spider argentée, qui a été reprise par la rédaction en avril 2014 et qui devait nous accompagner pendant un an lors de rallyes, récits de voyage et voyages avant que l’un de vous ne remporte la voiture comme prix principal dans un concours de lecteurs, que c’est devenu une relation de moins de deux ans notre chère lèvre en caoutchouc a finalement gagné le lecteur Lars Köstler de BerlinSchnell, il était clair que nous manquerions quelque chose à la fin sans les classiques éditoriaux, au plus tard quand le soleil revient vraiment à l’automne (même le patron était de cet avis, bien que pour le Spider bien sûr coûts pour l’entretien et les assurances) Si bon, il a dit en été, vous avez le feu vert pour voiture numéro deux – aux règles du jeu identiques, qui déjà appliqué à l’Alfa Spider : La bonne partie sera de nouveau annoncée au printemps comme le grand prix de l’élection de la voiture classique de l’année 2017 et sera remise au plus tard au bout d’un an – à la fin de la journée une bonne affaireLa recherche d’une voiture appropriée a commencé immédiatement marque, modèle, moteur – la liste des suggestions était assez longue, mais de nombreux classiques de rêve ont échoué soit parce que leur pertinence pour un usage quotidien est assez limitée (pourquoi pas essayer une Maserati Shamal ?) ou le budget, dans lequel bien sûr les coûts d’entretien et de maintenance devaient être pris en compte (voir Maserati Shamal) Qu’il soit devenu à la fin de Spidereuropa est dû au bon rapport qualité/prix, au plaisir de conduite offert et probablement aussi aux expériences positives que la rédaction a faites avec l’Alfa Romeo Spider Un cabriolet biplace est en tous cas bien venu à tous les participantsRetourner dans l’atelier de Josef Tudisco, qui veut maintenant nous présenter la voiture en toute sérénité : “Ce véhicule n’a jamais été soudé auparavant et aucune trace d’accident n’est visible”, explique le spécialiste, qui n’a effectué qu’une inspection majeure, au cours de laquelle tous les liquides ont bien sûr été échangés : “Le moteur du lève-vitre électrique à droite est malheureusement défectueux” Une petite chose, qui est bien sûr réglée, si la voiture a une date TÜV pour la réception d’une plaque H sous peu “Le dernier propriétaire avait enregistré l’Spider pendant toute l’année, a conduit avec elle, cependant, toujours très peu de jours” Sinon la voiture s’était tenue exclusivement dans un garage secLa vue sous l’Spider confirme cela – aucune trace de rouille et de sueur sur le dessous de caisse “J’ai examiné divers véhicules, On sent que Josef Tudisco s’y connaît, qu’il est passionné et qu’il est sûr que notre modèle est un vrai bijou “Une meilleure voiture pour le budget disponible ? Ça va être très difficile.
“Nous jetons également un coup d’œil sous le capot, bien sûr, avec ses deux bosses frappantes, dont celle du côté du conducteur était autrefois nécessaire pour faire de la place au carburateur double haut, le designer Pininfarina a bien fait de maintenir ces deux renflements, même si la technologie du carburateur n’avait pas été utilisée depuis longtemps sous le capot plat et en pente, Un système d’injection L-Jetronic Bosch plus moderne fait le travail Le moteur Spider est toujours alimenté par le célèbre moteur de 105 ch à deux litres et deux arbres à cames en tête, avec deux arbres à cames en tête : Josef Tudisco fait sortir la Spidereuropa de l’atelier à la lumière du jour, mais les changements stylistiques apportés par Pininfarina sont frappants, quand il – et non plus Fiat – a produit ce modèle dans son usine de production de Grugliasco à partir de 1982 (moteur, groupe motopropulseur et châssis provenaient encore de Fiat jusqu’à l’arrêt définitif de la production en 1985), le cadre du pare-brise a légèrement augmenté et est un peu plus raide dans le vent, dans les ailes avant de cette version appelée DS1, il y a de petits clignotants ronds au lieu des feux de position carrés de la dernière version CS0US de Fiat, et les fenêtres triangulaires avant ne peuvent plus être allumées Ils ont également de grands rétroviseurs à réglage interne fixés Les gros pare-chocs américains ont été retenus par Pininfarina, mais sans amortisseur, qui bénéficie clairement à l’apparenceLe changement le plus frappant cependant : Notre nouveau Spider ne porte ni sur le moteur ni sur le capot du coffre un logo Fiat Au lieu de cela, l’emblème rectangulaire Pininfarina blasonné à l’avant, tandis que derrière le logo circulaire Azzurra sticks, une désignation supplémentaire en mémoire du yacht du même nom, qui a participé en 1983 avec la maison mère Fiat comme sponsor en tant que premier bateau italien dans l’America’s Cup un lettrage Fiat est avec ce modèle seulement sur les jantesLe volant aplati à trois branches semble dans un premier temps quelque peu accoutumé aux besoins, Contrairement à la Fiat 124, la Spidereuropa dispose d’une console centrale ascendante avec deux ouvertures de sortie d’air – et d’une horloge numérique étonnamment disgracieuse, comme c’était probablement le cas à l’époque, dans les années 80 et 80 : Au lieu d’un siège de secours comme dans le modèle précédent, derrière l’équipage on ne trouve plus qu’un seul coffre de rangement pour les bagagesLe moteur saute au premier tour de clé et tourne immédiatement autour de la phase d’acclimatation – après quelques kilomètres installés La voiture roule bien droit devant, suit dans le moment suivant sans contrainte le processus des premières courbes et peut être conduite ainsi spielerisch Seulement dans des courbes rapides pousse la lumière Fiat, Excusez-moi, Pininfarina Spidereuropa, un peu à propos des roues avant, mais ce danger n’existe généralement pas – le châssis tolérerait plus de 105 ch. Néanmoins, le moteur à faible course séduit parfois à un style de conduite très engagé, car il semble plus confortable entre 4000 et 6000 tours et les sons exigeants et insolents en même tempsRetour à Autohaus Winkler Les étapes suivantes sont claires : Le Spider recevra une plaque d’immatriculation H au moyen d’un certificat TÜV, puis – si la météo joue le jeu – il ira au sud en automne, presque notre grand tour de fin de saison Et bien sûr vous verrez notre nouveau membre de la rédaction le 9 juin 2017 au début de la Paul Pietsch Classic, le coup d’envoi du rallye du Motor Presse Stuttgart Nous avions déjà mentionné au début que vous pouvez gagner ce deux places de fancy