Voiture ancienne

Flotte de véhicules hybrides rechargeables Mercedes

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Flotte de véhicules hybrides rechargeables Mercedes

Flotte de véhicules hybrides rechargeables Mercedes 2

Sur les traces du Silvretta E-Auto Rallye

Réunion de famille dans le Montafon : Avec sept hybrides rechargeables de Mercedes qui suivent les traces de la Silvretta E-Auto Rallye Les colonnes de charge nécessaires ont placé l’Illwerke Parfois les événements donnent l’impression que l’histoire se répète mais l’une après l’autre : C’est un beau matin de printemps dans le Vorarlberg autrichien, et nous avons garé la flotte blanche sur le col de la Faschina de manière à ce que les voitures puissent profiter de la vue dégagée vers Mittagspitze. l’odeur des louanges de la montagne romantique résonne en plein air, car nous avons réussi le dernier des 1486 mètres en altitude avec les sept modèles hybrides sans émissions – en mode purement électrique, si je puis dire, Le but de l’expédition est de visiter le parcours du rallye les 7 et 8 juillet, où pour la première fois les représentants de la nouvelle technologie s’affronteront dans un chapitre indépendant, le Silvretta E-Auto Rallye Montafon, séparé du traditionnel rallye des voitures classiques, Et parce que le sport automobile a toujours été un ingénieux facteur de sélection pour une technologie automobile utile, non seulement les résultats seront intéressants à la fin des deux journées du rallye, mais aussi la manière dont ils sont obtenus. Il y a 122 ans, le journal parisien “Le Petit Journal” rapportait la première course pour les nouvelles voitures, les voitures à vapeur et électriques, les véhicules à moteur à ressort ou à air comprimé et bien sûr la course pour la première fois encore jamais vue à l’époque, En 1899, le Belge Camille Jenatzy établit le premier record de vitesse absolue de l’histoire de l’automobile sur une voiture électrique en forme de torpille avec 105 km/h. La première fois dans l’histoire de l’automobile, la vitesse de la voiture électrique était fixée à 105 km/h. La voiture était conduite par une Peugeot, mais un moteur Daimler était utilisé pour l’entraîner, La Daimler Motoren Gesellschaft DMG avait déjà fondé une succursale autrichienne en 1899 et c’est en utilisant les brevets de Lohner et de Porsche Mercédès-Mixte qu’en 1906, un moteur à essence alimenté par une dynamo fut créé, La propulsion hybride avait fait son chemin jusqu’à l’inventeur de l’automobile, et le vieux M. Emil Jellinek fonda rapidement la Société Mercédès Électrique à Paris avec DMG, Et aujourd’hui, même le Werksmuseum n’en a pas un exemplaire aussi prophétique dans sa collectionLa Première Guerre mondiale a alors mis un terme aux voitures électriques Les performances supérieures étaient en demande, et les véhicules électriques ne vivaient leur existence que comme chariot élévateur à fourche, petits transporteurs dans des halls industriels ou peut-être des facteurs mécaniques de la Deutsche Post Et aujourd’hui ? Les rallyes de voitures avec des systèmes de propulsion alternatifs, c’est-à-dire sans brûleurs à essence ou diesel purs, attirent de plus en plus l’attention : les véhicules exotiques roulent à l’hydrogène ou au gaz naturel, ce qui pose dans le premier cas le problème du manque d’options de réservoirs de carburant ; Le deuxième cas est parfois déplaisant, car les pressions de remplissage des stations-service peuvent être différentes et donc parfois plus, parfois moins de carburant est rempli. Cela peut alors transformer les maréchaux auparavant sympathiques en gaspilleurs inintelligibles lors du calcul de la consommation de carburant en retournant la fiche de contrôle Le Silvretta E-Auto Rallye dispense ces petits ennuis mais diminue l’humeur et fait appel à Stromer Les étapes spéciales sont similaires aux étapes spéciales, Les participants au rallye e-auto peuvent à nouveau compter sur des étapes plus petites – par exemple pour la production d’énergie via le système de pédales dans le banc d’essai dynamo – Dans les modèles hybrides de la production d’énergie pour les batteries haute tension pour la conduite électrique avec une autonomie de 30 kilomètres environ fonctionne beaucoup plus facilement : Il suffit d’appuyer sur l’interrupteur Le bouton à bascule situé à l’arrière gauche du bouton rotatif et du bouton-poussoir situés au centre de la console centrale permet d’activer au total quatre modes différents : en position hybride, les moteurs électrique et thermique se complètent automatiquement, ce qui réduit la consommation de carburant et utilise la puissance des moteurs ensemble.
Le mode E-Save utilise le moteur thermique seul pour entraîner et protéger la charge de la batterie – par exemple pour un passage en ville électrique à la fin de l’étape terrestre ; la troisième position laisse tourner l’hybride uniquement par son moteur électrique et la quatrième position est réservée à la charge : Le moteur à combustion entraîne la voiture et remplit la batterie de lignes pointillées vertes sur l’écran qui indiquent les directions d’écoulement des flux d’énergie respectifs, ce qui a un effet apaisant dès qu’il pleut ou que le magnifique paysage du Montafon est à peine reconnaissable au milieu des tranches impénétrables de brouillardMercedes a disposé sept des huit hybrides enfichables actuellement disponibles pour la visite touristique, La Classe C à empattement allongé, réservée au marché chinois, n’a pas du tout bénéficié d’un service après-vente. la combinaison des unités d’entraînement fournit au moteur à essence quatre cylindres de 211 ch de la Classe C normale, Soutenu par un moteur électrique de 60 kW (82 CV) Les GLC utilisent les mêmes moteurs à essence, mais combinés avec le moteur électrique de 85 kW Le GLE et la Classe S sont également équipés d’un moteur à essence V6, qui tire 245 kW (333 CV) de trois litres de cylindrée Les groupes hybrides ne présentent aucune différence notable lors des randonnées en voiture Le jeudi 7 juillet, le départ du rallye de la voiture électrique sera donné sur la place Kirch à Schruns Communauté, comptant environ 3700 habitants depuis 1420 près de l’Autriche, n’a pas toujours été traité amicalement par la politique et la nature au cours des derniers siècles, entre le Litz et l’Ill, La guerre de Trente Ans avait plus d’un siècle lorsque les troupes maraudeuses du Prättigau des Grisons attaquèrent Schruns en 1622 dans cette bataille des nations d’Europe centrale, qui fut un retour sanglant pour l’attaque par laquelle les troupes des Habsbourg avaient entraîné la peste du Prättigau, avalanches, en 1621, Les inondations et les guerres napoléoniennes de la fin du XVIIIe siècle n’ont pas forcément longtemps fait de Schruns un lieu de villégiature idyllique dans le Montafon, qui n’a changé qu’au XXe siècle : l’opinion sur le régime bavarois de 1805 à 1814 est encore partagée avec Ernest Hemingway, un siècle plus tard, un des plus célèbres auteurs du village de son époque, Plus précisément, à l’hôtel “Taube” sur la Silvrettastraße Là-bas et dans la Madlenerhaus sur la Bielerhöhe, il résida comme hôte de longue date de 1925 à 1926, où il acheva également l’œuvre qui devait constituer sa découverte littéraire : “Fiesta “Les sommets enneigés autour de Schruns l’ont inspiré à raconter une autre histoire : “Neige au Kilimandjaro” Le léopard gelé dans un bloc de glace, dont Hemingway écrit qu’il n’a vu ni sur le Hochjoch, ni dans le Verwallgruppe, ni sur le Bielerhöhe, ses blocs de glace étaient plus petits et nageaient souvent dans un verre bien rempli de whiskyAbout Gargellen, 1423 mètres au-dessus, La boucle Montafon de la première journée ramène à Schruns Vendredi, l’itinéraire de 140 kilomètres de voiture électrique à Partenen commence à Partenen Ce n’est cependant pas, comme dans l’Oldie Rallye, 1000 mètres de montée vers le Bielerhöhe en 34 virages en épingle, mais 140 kilomètres vers le nord-ouest via Faschinajoch et Bregenzer Wald, le centre de mobilité à Bregenz Rast se fera à partir de 11h30, à Damüls, où Ingo Madlener de l'”Alpenhotel Mittagspitze” prend en charge la restauration du domaine et ajoute les délices culinaires de la cuisine aux beautés du monde alpin. si vous avez l’électricité dans votre batterie pendant cinq kilomètres après la cérémonie, vous devriez l’utiliser pour une petite excursion à Hörbranz, Aujourd’hui, les deux fils de la patronne Christa Prinz dirigent l’entreprise et sont aussi convaincus des voitures hybrides qu’ils le sont de leur “Old Apricot” Ce n’est qu’à la dégustation paradisiaque que le conducteur doit se retenir sagement, sinon non seulement sa batterie haute tension est dans le scintillement d’un oeil sous tension.