Voiture ancienne

Ford A Racer

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Ford A Racer

Ford A Racer 2

coureur d’avant-guerre fait maison

Il y a quelques façons d’arriver à une voiture de course d’avant-guerre – dépenser beaucoup d’argent sur Ou simplement en construire une vous-même, tout comme Thomas BauchLa première vitesse est en bas à gauche, dit Thomas, et ajoute que les freins, bien, ne ralentissez pas si violemment Okay, coup d’embrayage, allumage, appuyez bouton démarrage Le quatre cylindres se met en marche, la flèche du moteur tourne, les chutes, la première est en mouvement, accélération, arrêt à fond ou encore mieux, nous conduisons : Les poignées d’embrayage – ou même pas de démarrage glissant impossible La première vitesse est bientôt à la fin, vitesse nominale 2200 révolutions Alors embrayage à nouveau, vitesse de sortie, embrayage, embrayage, attendre, seconde avec élan, clonk C’était déjà assez bon, La route monte abruptement, derrière nous l’Altmühl, elle passe devant le château de Kipfenberg, après un léger gauche-droite-S tout droit au sud-est. nous n’avons pas besoin des freins au début, et c’est bien, car en tant que Ford-A-Novice vous êtes déjà suffisamment occupé avec lui, Un petit merci ici aux Romains, la route de Kipfenberg à Gelbelsee suit l’ancienne route le long du Limes, et parce qu’ils n’avaient pas besoin de courbes pour les soldats marchant à pied à cette époque, ils ont construit les routes droit devant avec des angles géométriques avec les changements de direction nécessaires Mais je ne voulais pas le dire du tout, Le vent d’automne siffle sur le disque Brooklands, et si lentement que je pense que Thomas peut faire un essai de 120 kmh à peu près ? Thomas Bauch, qui n’est pas le propriétaire, attend sur un banc, cette voiture est son bébé. quand il ne conduit pas la Ford ou une de ses motos à travers l’Altmühltal ou les bois environnants, Thomas visse les anciens de la collection Audi dans le département tradition Audi “C’est alors que j’ai eu l’idée pour la Ford”, dit-il avant notre sortie “En travaillant sur notre syndicat automobile flèche en argent, je pensais un jour à l’un de ces jours que je voulais avoir aussi un coureur avant-guerre”, presque tous les véhicules raisonnablement sportifs de l’époque d’avant 1945 coûtent aujourd’hui des sommes à six chiffres d’euros “Alors j’ai pensé que vous n’en construiriez qu’un” Cela semble fou, mais ce n’est pas Thomas Bauch qui est non seulement un mécanicien Audi, mais aussi très expérimenté dans la conduite de vieux véhicules Sa collection moto se compose principalement de matériel datant de la Première Guerre mondiale, ce qui dans ce cas précis, c’est aussi une histoire, ” La Ford A est la base idéale pour une telle voiture “, Thomas explique Thomas Thomas Enfin, les châssis A ont déjà été convertis en voitures de course dans les années 1930, d’autre part, toutes les pièces et voitures d’origine sont disponibles à des prix raisonnables Et sur les quelque 4,5 millions de Ford A construits, selon les estimations, au moins un quart de million existent encore, la seconde est de retour dans la voiture, mais avec un peu d’accoutumance, on peut garder le modèle A, vieux de plus de 85 ans, sur sa trajectoire exacte, mais c’est bien qu’il n’y ait presque pas de circulation, il va directement à Gelbelsee, derrière lui l’A 9 tourne, donc même cela marche bien, la marche arrière est à gauche, la voiture est extrêmement claire et la direction est parfaitement adaptée pour une utilisation quotidienne : une limousine Tudor et une camionnette de 1929 L’apparence d’un accessoire de Waltons, il ne manque que la plaque d’immatriculation de Virginie pour l’illusion parfaite Thomas se rend parfois au travail à l’usine Audi voisine ou en été pour se baigner dans le lac – aussi fiable et sans problème qu’une Audi A3, dit-il. Mais de retour au A-Racer, il a acheté un châssis Modèle A pour 3000 euros, c’était à Nuremberg, A peine à une heure de route d’une remorqueMoteur, transmission et essieux sont disponibles à un prix relativement bas auprès de quelques fournisseurs spécialisés aux Etats-Unis et en Europe “J’ai tout fait moi-même”, dit-il simplement comme si c’était la chose la plus naturelle au monde de plier une carrosserie de course en forme dans un garage à quelques kilomètres d’Ingolstadt, à près de 19 mètres carrés de tôle de 0,8 pouces emboutie.
“Le design est à moi”, poursuit-il, en disant qu’il s’est inspiré de photographies contemporaines et qu’il a regardé d’autres modifications modernes A. Puis il a construit les formes en bois correspondantes et a martelé la tôle sur elles, mentionnant d’ailleurs que ce n’était pas si facile, Même en y regardant de plus près, la carrosserie de Thomas est très soignée, les joints et les lignes sont bien ajustés, rien ne semble improvisé ou fait à la main, il a choisi la forme arrière pointue parce qu’il l’aimait simplement, la plupart des versions A ont des carrosseries plus simplesLe moteur est en grande partie d’origine, mais il respire un peu plus librement, de sorte qu’il peut avoir l’un ou l’autre cheval-vapeur de plus que le standard 39 De toute façon, il va un peu en avant sur le chemin du retour, en descente vers la vallée Oui, le frein freins, Cela signifie que vous devez ralentir sur cette voiture et essayer d’engager la prochaine paire de vitesses inférieure de la boîte de vitesses à roues coulissantes à temps avant un virage ou un obstacle lors du freinage : “Et, comment c’était ?”C’était le cas dans le passé, dit Thomas, les dimensions de base du châssis et des sièges sont les mêmes que celles de l’original, est la question suivante : plus tôt, dans le bon vieux temps, les manteaux gris des centres d’essai quasi officiels auraient probablement dévoré le titre du véhicule au lieu de l’estampiller officiellement et de le remettre sans problème, dit le constructeur, le TÜV Süd, qui s’était montré très coopératif, Il avait discuté à l’avance de la transformation du châssis de la berline en un bolide de course avec les responsables, car les composants essentiels étaient d’origine et la transformation était contemporaine. 900 heures de travail environ ont donc été investies dans la Ford, calcule Thomas, y compris la peinture au pinceau et l’application des inscriptions publicitaires, Il avoue qu’il a artificiellement patiné la peinture et le cuir, et il est un peu timide sur la question de savoir combien la Ford a coûté au total Il sera d’environ 15.000 euros en frais de matériel, Thomas pense, selon Thomas Le moteur est de retour sur les rails, première vitesse, clac, et il est déjà bourdonnant à ce sujet