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Ford Capri MK III (1978-1986) Kaufberatung

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Ford Capri MK III (1978-1986) Kaufberatung

Ford Capri MK III (1978-1986) Kaufberatung 2

Robuste mais rouillé : coupé seventies avec V6 en échec

Le regretté Ford Capri est l’un des jeunes les plus populaires Toutefois, un 28 injection ou même un 28 turbo 28 rêves pour la plupart inassouvis restent l’originalité et un bon nombre de carrosseries La technologie est facile à prendre le contrôle de la course le dimanche, vendre le lundi – si vous gagnez le dimanche course, puis vous vendez des voitures le lundi De nombreux constructeurs automobiles ont pris en compte cette sagesse dans les années 80, mais le sport automobile des jeunes est surtout plus important aujourd’hui quand acheter une voiture est la rapidité avec laquelle un téléphone intelligent peut être couplé, Si toutes les applications fonctionnent et si vous pouvez envoyer des messages WhatsApp via la messagerie vocale Tja nun Quand Ford le construisait encore, l’heure était différente pour la RS et les héros des courses Heyer, Ludwig, Neerpasch, Todt et Lauda jusqu’aux turbos maléfiques Zakspeed, le Capri était un grand nombre dans le sport automobile Les fusées Zakspeed secoué le spectateur se tient debout dans les années 80 avec des flammes de jet de l’échappement et tout ce qui appartient au grand opéraFord était au niveau des yeux avec BMW et Porsche usine pilote Hans Heyer souvenirs : “De l’habitacle, la pression de suralimentation pouvait être portée à 1,6 bar à l’aide d’un volant à main, afin de mobiliser jusqu’à 600 ch pendant une courte période Le moteur, cependant, était sur le point d’exploser” C’est ainsi que les acheteurs étaient enthousiasmés par la voiture produite en série Bien que celle-ci soit nettement moins puissante et techniquement, bien sûr, beaucoup moins complexe, les besoins humains ont pu être identifiés, ce que le Capri a sans hésiter Le troisième et dernier Capri est arrivé sur le marché en 1978, pas une nouvelle voiture mais plutôt une évolution prudente Cette série de modèles ne voulait pas vraiment allumer les moteurs économes en énergie de la classe des 1,3 litre avait jeté le discrédit sur le deuxième Capri, le dernier de son genre n’a pas répété l’erreur de moins de 1,6 litre de capacité, il n’a même pas commencé, même si la performance était néanmoins doux : 68 HP a porté la basse densité, 1981 de la version normale essence cone programme de la version essence aux roues arrière, la version Haute Compression a également pas été enthousiaste avec 72 HP à arracher les arbres seulement pour la classification : Déjà à l’époque, une Golf I de 70 ch était déjà proposée par une élégante Golf I, qui tournait impitoyablement autour des oreilles du Capri de trois litres comme une GTI de 110 ch au moins sur la route de campagneA mi-chemin de la musique, seul le moteur quatre cylindres de deux litres de 101 ch, introduit fin 1979 dans le modèle spécial GT4 (brochure lyrique) : “C’était plus vivant et plus économique que le V6 de deux litres de la limousine, qui a disparu des listes de prix en juillet 1981, et le grand quatre cylindres fait de la Capri un compagnon de route actif, Parce que les moteurs à quatre cylindres OHC du Capri sont des compagnons peu exigeants et de longue durée qui atteignent des kilométrages élevés avec un entretien régulierIl est cependant important de changer le tuyau de pulvérisation d’huile qui assure la lubrification de l’arbre à cames à chaque seconde lors du contrôle du jeu des soupapes, Mais nous recommandons fortement le six cylindres, non seulement en raison de leur son fin, celui de l’obscurité, mais aussi du fait que l’arbre à cames est très facile à nettoyer, Après un travail honnête, il suffit de gronder jusqu’au trombone fin vers la fin de la bande de vitesse, même pas si large, mais surtout en raison de leur comportement de fonctionnement agréable au quotidien et de leur élasticitéSchonce le petit deux litres avec seulement 90 ch est comparé aux quatre cylindres un avantage à tous égards la vitesse au ralenti, il tire avec fiabilité et sans à-coup à travers, La boîte de vitesses, qui n’a pu compter non seulement jusqu’à quatre, mais jusqu’à cinq pour tous les moteurs à partir de 1983, peut être déplacée avec netteté sur de courtes distances. le regard se pose sur les beaux instruments ronds dans leurs cavités profondes sur le long capot, et la résolution monte à l’horizon, Le capot du Capri 3 est plus profond sur les doubles phares que sur le double Capri Le Capri n’avait que deux lampes et pas de spoiler avant sous le pare-chocs, qui atteint depuis 1978 jusqu’aux passages de roue Il a soudain paru vieux mais optimisé par ces petits changements l’aérodynamique de son travailleur sportif qualifié, qui a aidé le Capri 3 litres 1978 selon les mesures du moteur et des collègues sportifs à dépasser le précédent de quatre kmh au moins celui avec notre voiture
Le moteur avait été repris inchangé, un taureau de 138 CV à couple élevé, dont l’arbre à cames en V, comme tous les Capri V6, est entraîné par des pignons droits au centre de l’arbre à cames en V. Qui peut acheter une copie à faible kilométrage, peut en être satisfait, mais devrait se demander si les premiers pignons droits sont toujours bloqués Si oui, Seuls ces engrenages sont vraiment durables, qui ont été fabriqués plus tard et de nombreux moteurs V6 ont déjà été implantés au cours des années. comme c’est si souvent le cas ici aussi qu’un faible kilométrage n’est pas garant d’un plaisir de conduite sans nuages est qui la joie de conduire à la réalisation du moteur fixe, Le snorkeling des moteurs du carburateur peut être un coup de pied pour les oreilles, mais le K-Jetronic fait normalement son travail sans bruit et est moins agressif dans le froid ou dans l’air de la montagne. d’ailleurs, le Capri est beaucoup de plaisir là, car le châssis plutôt tendu avec un simple essieu rigide est au moins une livre sur une surface plate et avec assez de puissance sous le pied droit vous pouvez merveilleusement l’expérience pourquoi la propulsion arrière est très fine chose : Fenêtre latérale baissée et apprécier quand les montagnes reflètent le bruit rugueux du moteurLe fait que le Capri, comme la plupart des contemporains, n’a pas pris la protection antirouille très au sérieux peut être pris pour acquis. les points critiques habituels sont donc à examiner avant l’achat ainsi que les supports des essieux avant et arrière, et votre porte-monnaie aussi, parce que les produits bon marché s’usent beaucoup plus vite que, par exemple, les bagues en PU coûteusesLorsque vous achetez un six cylindres, vous devriez déjà prévoir un peu plus de réserves pour l’entretien et les réparations si vous ne vous vissez pas, Le réservoir de compensation d’eau de refroidissement et le réservoir d’eau de lave-glace doivent être dévissés pour le remplacement de la bougie ou le contrôle du jeu des soupapes, et s’il y a de nombreuses preuves d’un thermostat d’eau de refroidissement défectueux pendant ou après l’essai routier, ce n’est pas rien : Le thermostat est fixé sous le moteur avec trois longues vis, qui font saillie profondément dans la fonte grise avec la déchirure de desserrage de ceux qui viennent avec cette conception déjà dans la couvaison, devrait acheter un Capri seulement s’il a un bon atelier dans la proximité, car il est généralement aussi bien entrelacé, ce qui est très important pour la recherche de pièces de rechange Et un désespérément probablement pas aussi, quand la pompe à eau doit être changée sur un V6 La pompe à eau est fixée comme le thermostat, seulement avec douze vis au lieu de troisMaintenance et réparation sur le Turbo-Capri – que ce soit les rares, ne serait-ce que sur les modèles de 200 CV vendus à la main, que le concessionnaire Ford Schwabengarage de Stuttgart propose dès 1979, ou les 188 CV des voitures usine Les prix pour ces bijoux, qui ont presque toujours tourné ensuite sur la vis performance, Par rapport à une BMW six places ou une Mercedes Coupé, ces Capri, qui ont leur propre charme spécial avec une puissante pression turbo du milieu de terrain et peuvent rapidement surcharger le châssis simple, mais l’avantage imbattable, avec la plus grande probabilité le seul spécimen de son genre au Oldtimertreff ou à la table des habituésCe qui pourrait arriver à un cependant aussi avec un Sauger Capri de la troisième génération Au total jusqu’en 1986 à peine plus de 300000 voitures ont été construites, la production de conduite à gauche a cessé déjà en 1984 Et la plupart des Coupés occasionnels, qui conviennent aussi au voyage familial, ont fait le chemin du tout terrestre, après on les avait montés sans réfléchir et utilisés Les bons spécimens coûtent moins qu’une petite voiture actuelle Alors pourquoi pas en construire une ?Au plus tard dans le compartiment moteur, l’état réel d’un Capri III rouillé ou soudé en patchwork, les trous de rouille dans les ailes soudées et non vissées et de l’intérieur à la plaque avant sous les phares annoncent d’arger Unbill rouille susceptible est le Capri III aussi dans la zone du cadre inférieur du pare-brise et aux deux longerons centraux qui prennent l’axe avant en avant.
Les seuils, y compris les points de levage, et les longerons carrés qui s’étendent plus à l’intérieur et qui se prolongent dans les ressorts à lames arrière, sont souvent affectés par la rouille ; l’intérieur ne doit pas être d’une qualité particulièrement élevée, car le remplacement est coûteux pour les moteurs V6 Ford et les quatre cylindres OHC, appelés pintos, Les moteurs OHC présentent des arbres à cames à rodage avec de légers bruits de cliquetis lorsque le moteur est à température de fonctionnement Les moteurs à six cylindres doivent être remplacés par la roue dentée en plastique Novotex de l’arbre à cames par précaution en raison de leur vieillissement Les transmissions précises et souples ne posent ici aucun problème, tout aussi important que le différentiel, La Ford C3 automatique est plutôt le deuxième choix, mais avec de nombreuses voitures bien conservées à bord de la Ford Capri II et le type mentionné par les fans Mk III sont techniquement presque complètement identiques. il existe de nombreuses pièces identiques avec la technologie Escort et Taunus et les pièces d’usure ne posent pas de problèmes avec le dernier Capri, sauf peut-être pour le rare turbo carburateur de 188 ch, le remplacement du métal et de l’équipement est aujourd’hui principalement une question de concessionnaires spécialisés de pièces La Ford Capri est un coupé occasionnel, qui est également adapté pour le voyage familial et est plus fin motorisé avec un V6 qu’une Manta Manta Manifold technologie complexe et des prix bas parler pour le coupé Cologne Les parties intéressées doivent prêter attention à la condition du corps : Comme toutes les voitures des années 70, la Capri rouille avec plaisir et minutie.