Voiture ancienne

Ford Capri, Opel Manta et VW Scirocco

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Ford Capri, Opel Manta et VW Scirocco

Ford Capri, Opel Manta et VW Scirocco 2

Les coupés folkloriques les plus chauds des années 70

Prilflowers et pantalons évasés – et un coupé élégant, de préférence encore abordable : Tous ceux qui le voulaient dans les années 70 pouvaient le trouver chez Ford, Opel et VW, qui avaient Capri, Manta et Scirocco à portée de main… Le timing était aussi parfait que dans un sketch de Monty Python – si complètement hors des sentiers battus que la guerre du Yom Kippour venait de pousser l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) à le faire, Les concessionnaires VW ont poussé la Scirocco dans leurs vitrines en 1974, l’année de la première crise pétrolière avec des prix du baril de pétrole passant à douze dollars, c’était aussi la première de la nouvelle II qui a apporté l’Allemagne dimanche interdiction de conduire et des limitations de vitesse rigide : 100 km/h sur les autoroutes, 80 km/h sur les routes de campagne Que se passerait-il ensuite ?Les coupés sport VW Scirocco et Ford II, apparus au mauvais moment, ainsi que l’Opel Manta B, lancée à l’automne 1975, ont donc vécu une jeunesse sauvage et ont permis à leurs conducteurs de montrer leurs talents dans les glaciers avec un haut niveau de péché de jeunesseAujourd’hui les trois rappellent à leurs fans attentionnés cette époque des tapis de rivière Flokati, des motifs psychédéliques, des roues bonanza, des lampes à lave ou des chaises en coquillage et nous amènent à nous demander où sont les successeurs Oui, où sont-ils ? Opel ? Y a-t-il une Astra Ford à deux portes ? VW complètement négative ? Oui, elle est de retour depuis 2008, puisqu’elle a été présentée il y a 40 ans comme une déclinaison technique de la GolfKurz devant le compact avec le hayon pratique, créé comme la Golf avec l’aide du designer italien Giugiaro Il a planté avec enthousiasme le message du coupé léger dans le cœur des fans qui devaient initialement se contenter de chiffres plutôt peu puissants La vente du Karmann-Ghia a débuté à Osnabrück à 50 ans, 70 et 85 ch La version à injection de 110 ch que Hans-Dieter Bühler a présentée en tant que GTI et GLI n’est arrivée qu’en 1976 : la peinture foncée de la Scirocco GLI, enregistrée en mai 1980, brille en vert aolibric et le revêtement en velours doux qui – comme le bronze des fenêtres – distingue le luxueux modèle supérieur des versions plus économiques, également en vert aolibric, La VW Scirocco GLI, qui est en seconde main chez Bühler depuis 2012, n’a pas ces problèmes avec la commande numérique de ralenti installée seulement en 1980, la mécanique Bosch K-Jetronic fonctionne parfaitement, même les problèmes de démarrage à chaud qui peuvent survenir avec des accumulateurs de pression de carburant en panne n’existent pas, La boîte de vitesses sport à cinq rapports, qui n’était disponible qu’à partir d’août 1979 sur les derniers modèles, lui vient en aide Le levier de changement de vitesses avec la balle de golf n’est pas particulièrement précis, mais les rapports se mettent en place sans résistance Le faible poids de la VW Scirocco contribue naturellement aussi à la légèreté de la conduite : Le coupé à coupe étroite ne pèse que 800 kg. Il est donc léger à la main et suit exactement la direction à crémaillère dans toutes les courbes, sans qu’il soit nécessaire de demander longtemps une direction assistée ? La consommation de puissance est modérée au-delà des cinq km/h. Cependant, malgré la conception moderne de la traction avant transversale du moteur, il ne reste pas beaucoup d’espace : La petite VW Scirocco est une 2+2 places intimement coupée, dont les ceintures pelviennes à deux points d’ancrage sur la banquette arrière ne doivent pas être utilisées à mauvais escient pour sécuriser les passagers vivants, qui sont assis là et se sont effondrés sans raison et qui nous ont conduits dans ce hall de production abandonné à Rüsselsheim pour la production photo, Le Capri II de Gerhard Weinfurter élève sa voix de basse “Einmal mit allem” (Une fois avec tout) après un court départ d’orgue, c’était probablement la maxime du premier client, car le coupé homologué en mai 1977 ne manque de rien Même l’automatique à trois vitesses pour 904 Marks est à bord – et bien sûr le moteur le plus épais, le Essex-V6 de trois litres “Il est considéré comme capricieux”, dit Weinfurter “Mais si on le conduit soigneusement chaud et ne demande pas de vitesses continues élevées, il ne fait aucun caprice.
“Une bonne vitesse de croisière serait de 130 kmhLe sélecteur de vitesses brillante clique en position D, lors de l’accélération du long capot avec les ascenseurs Powerdome, la Ford Capri bulle tranquillement vers le bas Comparé à la VW, cette Ford semble fraisée de la solide, mais le bon 350 kg poids supplémentaire ne fait pas l’air calme, Et les sièges de la Ford Capri, généreusement dimensionnés et rembourrés avec autant de douceur que les fauteuils de salon, font le reste avec le couple épais, de sorte que la Capri est comprise comme un parapente pour les connaisseurs de sécurité, sur les pistes de course, il a également fait preuve d’un grand dynamisme, mais malgré la position assise basse, la version street a aujourd’hui un effet plutôt décélérateur, alors que la Scirocco a eu un effet d’animationPractical était et reste sans aucun doute le coupé à hayon, car le dossier arrière peut être divisé, les dossiers des sièges avant s’inclinent en position horizontale, “Vous pouvez même y dormir avec deux personnes, si vous faites vos bagages dans l’espace pour les pieds devant la banquette arrière”, assure Weinfurter en souvenir des voyages en Yougoslavie avec sa première femme dans sa première Ford Capri II, qu’il conduisit de 1977 à 1984, “cette voiture est aussi frappante pour sa peinture dorée que pour son intérieur orange (Weinfurter : “Cette combinaison n’a été construite que 500 fois, 400 fois pour l’Angleterre”), le Hesse acheté en 2004 Comme Hans-Dieter Bühler, il souligne que la meilleure chose est d’acheter une Ford Capri complète et d’avoir un réseau fonctionnel ainsi qu’un bon atelier Son Capri entretien le Autopark Bihn & Bittmann à IngelheimLes pièces de rechange pour la Ford Capri ne sont disponibles que dans les clubs ou relations Et cela ne concerne pas seulement les couvertures ou panneaux de porte dans cette orange lumineux, Le propriétaire de l’Opel 1900 S bleu saphir de 1977 l’a un peu plus facile avec l’achat de pièces de rechange que les particuliers, car ce Coupé vient du fond d’Opel Classic toit en vinyle, passage de roue chromé, rembourrage en velours doux : L’équipement de pointe Berlinetta se flatte avec le luxe discret d’une voiture, que ses acheteurs dans le camp de la classe moyenne connaissait et a laissé l’apparence bruyante aux appareils Rallye, qui s’est avéré le côté sportif de la Manta BOnly 90 HP exécute le moteur carburateur, qui comme tous les moteurs Opel de ce temps là extrêmement confortable, après une fiabilité sans condition sonore en fonctionnement dans le bruit à l’intérieur envoie un bois plaqué imitation ici et là et petits cadres chromés contribue à l’impression de sécurité de la voiture, La proximité de l’Ascona, avec laquelle les moteurs, les transmissions et les composants du châssis se partagent, est perceptible, la concentration des constructeurs Opel sur le très important est présente : par rapport à l’Opel Manta A, la B est optimisée aérodynamiquement avec son entrée d’air de refroidissement étroite Comme Uwe Bahnsen a lissé le Ford Capri II dans les services Ford, George Gaillon a resserré les hanches de la Manta B, lui donnant un design plus fonctionnel, dans lequel on devine déjà l’Opel Monza de 1977. les colonnes de toit en filigrane rendent l’intérieur léger et accueillant, et en même temps apportent beaucoup de clarté. le coffre avec ses nombreuses plaques métalliques découvertes est grand, le hayon pratique ne suit que 1978 avec le modèle CCM avec la force douce des grandes masses centrifuges, le carburateur quatre cylindres est suspendu à la poignée, les quatre rapports avant légèrement en course à travers les routes de campagne autour de Rüsselsheim, l’Opel Manta semble moins vif que la VW Scirocco et moins réglé que la Ford Capri Wendig il est, mais pas pointu, serein de fabrication, mais pas calme il ya 40 ans, il y avait pour les fans de coupé non seulement la sélection des marques, mais aussi des personnages Pourquoi est-ce différent aujourd’hui ? Hm, peut-être trop de gens veulent simplement conduire une SUVAt le moins cher de ce trio est actuellement la Ford Capri 30 pour avoir Classic-Analytics énumérés une condition 2 copie avec environ 9500 euros, tandis que pour une Opel Manta 1900 environ 10000 euros sont dus VW Scirocco en condition 2 sont encore plus élevés : environ 12000 euros doivent être prévus pour un bon Dans la condition moyenne est la différence encore plus claire Condition 4 Scirocco coût environ 4000 euros, Ford Capri et Opel Manta coucher avec 2
100 ou 2300 euros à un peu plus de la moitié du prixLa Ford Capri costaude est le parapente suprême de ce trio Il est le plus décontracté de ces coupés des années 70 L’autre extrême est la VW Scirocco Il laisse l’âge moderne de la traction avant et la construction légère sentir La gracieuse Opel Manta B prend un cap intermédiaire attrayant : Elle semble avec le sérieux sympa plus handicapés que la Ford et plus tranquille que la VW