Voiture ancienne

Ford Escort RS 2000, Opel Kadett GTE, VW Golf GTI

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Ford Escort RS 2000, Opel Kadett GTE, VW Golf GTI

Ford Escort RS 2000, Opel Kadett GTE, VW Golf GTI 2

Les fusées compactes d’antan

Des voitures compactes sportives deux fois plus puissantes que leurs versions de base ont non seulement livré des duels à chaud sur les circuits, mais elles ont aussi été baptisées Ford Escort RS 2000, Opel Kadett GTE et VW Golf GTI Aujourd’hui, elles sont aussi convoitées qu’elles l’étaient alors : Anthracite gris, un Anthracite gris foncé, chaud, chaud, presque gris amical, un Anthracite gris foncé, chaud, presque amical, un Anthracite gris foncé, presque amical, un Anthracite gris foncé, presque amical, presque amical, presque amical, gris, gris seulement dans le gris amical, ils sont souvent, ils sont presque amicaux, ils ont seulement sur l’arrière, si pas à l’arrière, des véhicules puissants, les conseils aux modèles et spoilers moteur, si pas, uniquement dans le secret L’aide aérodynamique se montre seulement quand ils sont utiles Ces voitures et Nos trois classiques, la fin des années 70 et le début des années 80 étaient plutôt modérément peuplés, les routes s’appelaient RS 2000, GTE et VW Golf GTI, et ils aiment à le montrer sur leur corps, où les deux ou trois lettres magiques à l’arrière, sur les flancs et même sur la calandre ne sont pas à négliger, Les aides aérodynamiques à l’arrière et sous le pare-chocs avant sont évidemment nécessaires pour empêcher les petites carrosseries de décoller à des vitesses de pointe élevées allant jusqu’à 190 km/h. Escort RS, GTE et Golf GTI sont chacune avec leur 110e GTE et GTI, Les modèles haut de gamme sportifs de voitures de tous les jours plutôt bonnes Leurs versions de base avaient en moyenne environ 50 CV sous le capot et ont été créées sur l’autoroute en descente avec un peu de vent arrière après tout 140 kmh Ford a même donné à sa RS de la deuxième génération une toute nouvelle forme, par 16 centimètres d’extension avant du véhicule avec deux phares doubles frappants Pour les autotesters, il existait des nombres tout aussi frappants pour cela : Réduction du coefficient de traînée de 16 %, réduction de la portance sur l’essieu avant de 25 % Le spoiler arrière RS a même réduit la portance sur l’essieu arrière de 60 % Rien ne peut y faire défautLes couleurs gris et noir n’étaient pas encore à la mode à cette époque, l’argent ne faisait que commencer à apparaître Notre GTI argent de 1983 en version spéciale Pirelli le montre clairement, reconnaissable aux jantes à neuf bandes “P” La VW fonctionne donc avec ses bandes latérales, L’Escort RS 2000 n’était disponible qu’en jaune, blanc et rouge, le Kadett GTE 20 au début seulement en jaune-blanc, le prédécesseur de 1,9 litre même en noir-jaune encore plus voyant Et c’est pourquoi il devrait également être En utilisation quotidienne normale, l’aspect plus ou moins martial de nos trois sportifs compact était clairement une déclaration de guerre aux usagers de la route normalement motorisés : Le guidon d’une Mercedes 280 S pourrait aussi mieux s’adapter si elle avait une RS 2000, GTI ou GTE clairement reconnaissable sur le pare-chocs à 180 km/h sur l’autoroute et non la version standard inoffensive. Grâce aux trois voitures, la voie de gauche de l’autoroute appartient désormais aux conducteurs qui ne pouvaient investir que 15000 marks environ pour cela : Liberté, égalité, sportivité ! Et c’est pourquoi nous aimons autant aujourd’hui qu’à l’époque ces petites fusées folles : l’apparence indiscrète et macho de nos trois héros n’a pas seulement servi à la sécurité de conduite et au dépassement du prestige, mais elle était en fait censée être grave, Au niveau international, la courte Escort RS 1800 avec moteur Cosworth BDE et la plus grande Ascona 400 étaient les voitures les plus populaires au départ ; aujourd’hui, les exemplaires originaux des trois mousquetaires sont très rares, presque tous reconstruits pour la course ou pour encore plus de plaisir sur route et avec des roues plus grandes, La voiture avec des pneus larges 205 sur des jantes de course BBS en trois parties et une cage rembourrée appartient à Hans Julius Berger Le propriétaire d’un atelier Ford traditionnel à Remagen a planifié dès le départ l’utilisation en course de son Escort en slalom racing
Pour les voitures de tourisme de série du groupe, deux doubles carburateurs Weber ainsi qu’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de la Ford Sierra plus récente et un châssis fortement modifié ont également permis d’apporter des améliorations modérées, faisant de la RS 2000 blanche un adversaire de slalom dangereux, pour lequel Berger a même trouvé un sponsor bien connu à l’époque, l’Escort blanche a été présentée avec ses larges bandes latérales bleu clair et foncé lors des manifestations sportives pour Sinziger Mineralbrunnen, L’ancien pilote de course explique que “le moteur du carburateur de la Ford est parfois entré dans un bégaiement”, tandis que le moteur à quatre cylindres OHC, plutôt sobre et timide en série, produit un merveilleux son stéréo avec des carburateurs Weber et un échappement sport rééquipés : Le conducteur est fermement arrimé à la berline légère de 925 kg grâce au siège baquet et à la ceinture de sécurité à six points d’ancrage, Le plaisir de conduite sans filtre ne connaît presque pas de limites A partir de 3000min sur la machine de 140 cv forte attire énergiquement et grogne comme un doberman derrière le treillis métallique serré les courbes de l’ancienne escorte de slalom, qui était en service jusqu’en 1990, les maîtres aussi croquants et diligents que le “Wild Mouse” montagnes russes à la fête de Munich Oktoberfest Aucun sous guidage, aucune déviation Juste donner, zack ! – et au coin de la rue S’il continue tout droit, nous trouvons aussi le temps de profiter du cockpit convivial : les instruments clairement disposés, les panneaux de porte équipés de bandes chromées et la minuterie placée par le conducteur un peu hors-jeu, qui nous semble en diagonale. Mais comment une Escort RS 2000 normale de 110 ch seulement peut-elle se comporter ? Ainsi, le “caractère plutôt fade du moteur Ford n’est pas un inconvénient”, mais plaît par une forte traction à bas régime, mais ennuie par un ronronnement rugueux à haut régime, parce que “6500min sont facilement accessibles” Cela à 178,2 kmh mesuré, qui apparaît sur le compteur probablement comme 190 et à la table régulière comme 200 kmh, Le châssis inférieur de 20 millimètres, l’essieu arrière rigide à ressorts à lames enrichi de deux bras arrière et un réglage de suspension nettement plus serré améliorent sensiblement la sécurité de conduite, “ce dont on peut être fier” Est-ce également le cas de la Kadett GTE au concept similaire ?En plus de la cage de protection montée, notre Kadett Coupé répond aux spécifications de la série, ce qui signifie avant tout un intérieur beaucoup plus spacieux avec des panneaux de carrosserie visibles sur les portes et des instruments supplémentaires sur la console centrale qui sont difficiles à lire par rapport à l’Escort, Avec un système de contrôle du chauffage de type tout-terrain bien caché, qui convient aussi bien au long levier de vitesses arrière coudé Comme point culminant des mesures économiques qui font probablement partie de l’apparence sportive, vous avez toujours une montre sans aiguilles et sans mouvement en vue entre le compteur de vitesse et le compte-tours Gain de poids estimé : 100 grammes Néanmoins, la GTE n’est pas plus légère que la RS 2000, ce qui est principalement dû aux renforts massifs du châssis de l’Opel, qui vont des bras triangulaires avant au tube de timon de l’essieu arrière. la transmission à cinq vitesses ZF semble également très solide et peut être déplacée comme dans un camion benne Krupp : Heureusement, le puissant moteur à deux temps et le rapport de pont relativement court forment une combinaison très heureuse, Les étapes autoroutières dans les régions de vitesse de 100 à 180 kmh permettent sans changement de vitesse dans la cinquième à 4000min et à 140 kmh au compteur de vitesse, le petit cadet grimpe toutes les pentes autoroutières aussi stoïquement qu’un train de marchandises le Saint-Gothard La montée Le bruit produit est également sans ventouses comme dans l’Escort en comparaison des voitures modernes est tout simplement légendaire et témoigne d’une agréable franchise et fraîcheur Il hurle, peint et siffle de façon si impressionnante qu’au début, on ose à peine viser la vitesse de 140 km/h. Cependant, comme la ligne droite est correcte et que les changements de voie peuvent être effectués avec une précision absolue, la confiance dans la petite Opel rapide grandit.
De plus, c’est vraiment amusant de nager dans la voie de gauche d’une voiture ancienne de près de 40 ans qui est minuscule selon les normes actuelles, et comment la GTE prend-elle les courbes ? En 1976, les trois voitures de sport compactes ont fait l’objet d’un test comparatif, tout comme leurs collègues de l’automobile sportive : pendant les chronos sur le petit circuit du Hockenheimring, l’ordre de préséance était Opel devant et Ford La Kadett GTE – toujours avec un moteur 1,9 litre et seulement 105 ch – a bénéficié de son pont arrière bien orienté, suspendu à l’aide de ressorts à ressorts, de châssis parfaitement accordés et de direction précise : Le Golf représente une génération de véhicules différente de celle d’Escort et de Kadett avec ses essieux rigides moteurs à traction avant arrière et un hayon pratique qui a révolutionné la catégorie compacte et intermédiaire au début des années 70 Des modèles tels que Renault 16 et Fiat 128 étaient très demandés surtout en France et en Italie Le Golf présenté en 1974 a donc fait appel au savoir-faire italien, sa carrosserie a été créée par Italdesign sous les auspices de Giorgetto GiugiaroGrâce à ses grandes surfaces vitrées et à son pare-brise relativement raide, la GTI au dessin angulaire n’a pas l’air aussi sportive que ses deux concurrentes à l’intérieur pendant longtemps nous manquons les instruments supplémentaires obligatoires “Rallye” ainsi qu’un volant sport approprié Un écran multifonction numérique informe en option du temps, consommation et température de l’huile et plus Depuis 1981, le modèle GTI reçoit le même habitacle que la VW Jetta, toujours souriante à la Sedan plus vieille, la voiture est un peu plus confortablement émue en tout : La balle de golf comme pommeau de levier de vitesse a survécu à notre défunt “Pirelli”-GTI de 1983 Officiellement, cette Golf bien équipée avec des phares doubles et des jantes Pirelli frappantes était simplement appelée le “modèle spécial GTI”- Par rapport à ses deux concurrents plus âgés et peu équipés, la GTI ressemble presque à une voiture compacte de luxe pour le transport quotidien des enfants à l’école Waldorf,Parce que la GTI est aussi la plus légère de nos trois voitures de sport compactes avec un poids à vide de 870 kg, elle peut sans effort surpasser ses deux rivales malgré ses handicaps de traction et sa carrosserie en caisse : 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, Vmax 192 km/h La Golf un peu plus petite révèle la même supériorité en conduite que les deux bolides de deux litres : l’un tourne le contact, démarre et passe les vitesses de manière intuitive – toujours quand le moteur apparaît plus clairement avec un hochet morveux Un regard au compte-tours révèle qu’on n’a jamais dépassé 3000minWho exige plus ou même tout du moteur, La GTI est encore plus sûre que les deux débusqueuses arrière, qui exigent un pied d’accélérateur sensible, surtout sur la neige et sous la pluie, mais ce qu’elles ont en commun, C’est leur forme physique sans graisse, qu’ils peuvent aussi montrer sans inhibitionDamals J’ai conduit un Alfasud de 63 CV Jusqu’à la première où j’ai tourné tous les rapports toujours à fond, la pointe près de 150 kmh Maintenant j’ai rencontré mes voitures de rêve puissant de l’époque et je suis encore stupéfait par lui : Leur charme insolent et leur caractère un peu grossier ne font que colorier le gris de nos routes et de notre vie quotidienne.