Voiture ancienne

Honda Accord, Peugeot 406 und Volvo C70.

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Honda Accord, Peugeot 406 und Volvo C70.

Honda Accord, Peugeot 406 und Volvo C70. 2

Coupés Youngtimer élégants dans le rapport de conduite

Les coupés sont considérés comme le couronnement stylistique de la gloire de la construction automobile Honda Accord, Peugeot 406 et Volvo C70 aussi impressionner par leur ligne – et sont adaptés à une utilisation quotidienne Nous avons conduit l’élégant coupés jeunes coupés Coupé catégorie de véhicules souffle plus que les autres autour du nimbus de l’exclusive et élégante : Une voiture trop malchanceuse pour un usage quotidien, trop peu pratique comme première voiture et trop chère comme jouet pour un salarié moyen Lorsque les coupés atteignent l’âge du jeune, cependant, le problème avec les prix semble bien différent : Honda Accord, Peugeot 406 et – tous les trois parfaitement adaptés au trajet quotidien au travail grâce à une technologie de production à grande échelle robuste et dotée de coffres à bagages qui peuvent avaler plus de valises que la plupart des voitures compactes actuelles – celui qui écoute pense habituellement à une berline pragmatique avec une touche sportive ou au break trois portes de la troisième génération avec phare avant plat ne pense cependant pas au coupé, largement vendu en Allemagne sans public depuis 1998 La question du pourquoi est rapide : L’équipement est si complet qu’il n’y avait rien d’autre à choisir que la peinture et la couleur intérieure ABS, l’airbag double, cinq ceintures trois points, le tendeur de ceinture, le chauffage des sièges et les sièges avant à réglage électrique, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique, les sièges en cuir, les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffage, Une boîte manuelle était (malheureusement) réservée à la version deux litres Le modèle haut de gamme V6 trois litres de 200 ch n’était disponible qu’avec le convertisseur automatique à quatre rapports, car Honda avait développé et construit le coupé aux États-Unis, le principal marché de vente, Sur lequel le petit moteur quatre cylindres de 147 chevaux n’a joué aucun rôle Le Honda semble invitant au premier coup d’œil Au lieu de plastique bon marché et de simili cuir transpirant, du cuir froncé et un paysage de tableau de bord bicolore de haute qualité vous attendent, l’exécution du US-Japanese est également surprenant lorsque le coupé roule sur des tapis de sol en asphalte, L’Accord Coupé est le seul de notre trio à s’appuyer sur des portes conventionnelles avec châssis vitrés, ce qui réduit quelque peu la sensation de coupé, mais favorise le découplage acoustique Le moteur V6 attire à peine l’attention même à haut régime, et n’est même pas nécessaire, Le moteur à deux soupapes pousse spontanément et tourne joyeusement jusqu’à plus de 5000 min – ce qui contredit cependant la nature de l’Accord Coupé car le châssis confortablement réglé permet une conduite à basse vitesse, La direction directe et les freins faibles ne sont pas faciles à régler – mais ce n’est pas difficile Quand on passe au Coupé, on est obligé de s’arrêter un moment pour rendre hommage au designer Lorenzo Ramaciotti Le bonhomme a dessiné à côté de Ferrari (entre autres 456 GT….), il n’est pas rare qu’on ait besoin de plus de 3000min, 550 et 612 Scaglietti) et Maserati une seule voiture dans sa vie pour les masses – cette Peugeot, dont la ligne est belle pour s’agenouillerRamaciotti a pris sa retraite en 2005 après plus de 30 ans avec Pininfarina Seulement deux ans plus tard, Sergio Marchionne, le patron de Fiat, le réactive Depuis lors, Ramaciotti, en tant que directeur général du Centro Stilo, a réorienté la marque Alfa Romeo sur le style – et se révèle être une bonne main dans le processus Avec le coupé 406, l’italien a créé un travail artistique, qui n’a que des côtés chocolatés De n’importe quel point de vue, il n’a pas l’air intentionnel, de n’importe quel habile Avec notre exemple dans Lucifer Rouge, la ligne à succès s’impose particulièrement bien : avant bas avec phares ultra-plats, capot long, puis la ligne excitante qui se termine à l’arrière court dans le C-pilier – merveilleux Même sous la tôle devient clair, qu’avec le Coupé 406, les Français ont voulu prouver quelque chose à eux-mêmes et au monde Les Français ont équipé la voiture construite à San Giorgio Canavese près de Turin d’équipements de pointeEn outre, le nouveau V6 avec un angle d’inclinaison de 60 degrés, qui remplace le moteur PRV à 90 degrés, peut prouver pour la première fois Le nouveau moteur est plus compact et peut être facilement adapté dans le plat 406 avant
Comme beaucoup d’autres puissants véhicules à traction avant, le Coupé 406 de 191 ch n’est pas facile à mettre en route, mais si la conduite est réussie sans un démarrage cavalier, elle se fait rapidement et sans trou de performance Le conducteur peut profiter des sièges en velours jusqu’au premier virage – puis le travail attend – la direction légèrement indifférente demande un accès puissant, Mais le caractère GT de la commode est excellent pour la Peugeot – un Gran Turismo au design époustouflant et inaltéré pour le long et détendu tourrelaxation – est également au centre des préoccupations de Volvo au milieu des années 90 : A la recherche d’une nouvelle ligne, Peter Horbury, responsable du design chez Volvo, et Håkan Abrahamsson, chef de projet, ont invité leur équipe et leurs familles à passer des vacances dans le sud de la France, où ils ont conduit les produits de leurs concurrents et ont eu l’idée de donner une nouvelle direction à la marque suédoise dans la grange Tom Walkinshaw : La 850 sert de base à la C70, l’empattement et la longueur sont identiques, l’aménagement intérieur a également été largement adopté, mais le coupé réussit à dissimuler cet héritage Le pare-brise est plus plat, les pare-chocs et pare-chocs peints dans la couleur de la voiture rendent le coupé plus compact, le toit en pente douce contraste avec le design du coffre du passéHorbury, responsable du design Volvo de 1991 à 2002, résume ainsi le développement : “Volvo jeta la boîte, mais laissa le jouet dans la place ! Heureusement, ils ont conservé les moteurs cinq cylindres en ligne, immédiatement reconnaissables à leur sonorité – même le deux litres, qui pèse 163 ch et 1650 kg en entrée de gamme. 230 Nm de couple entre 1800 et 5000 min reste une faible consolation, mais la dynamique est différente pour le record : Le moteur de 1984 cm³ a été proposé en trois niveaux de puissance avec jusqu’à 226 chMalgré l’inconvénient de la puissance, la C70 se présente comme le coupé le plus sportif de notre trio : la direction est plus directe, la suspension plus serrée, l’inclinaison latérale moins importante, le sous-virage moins prononcé – sur routes de campagne sinueuses celui dans son élément est idéal acheté la C70 de 193 ch 2,5 litres Puis il est aussi harmonieux et bon – comme dans Accord et 406H ici la forme, il faut le moteur : La Peugeot bon marché convainc par sa belle forme onirique La Honda rare avec son grand moteur semble un peu mélangée et donc d’autant plus sympathique La Volvo un peu pâle, mais bonne a du mal dans ce domaine