Voiture ancienne

Intercepteur Facel Vega HK 500 et Jensen

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Intercepteur Facel Vega HK 500 et Jensen

Intercepteur Facel Vega HK 500 et Jensen 2

Deux Euro GT avec US-V8 épais

Les grands US-V8 dans les voitures de luxe européennes étaient autrefois une combinaison éprouvée – et font toujours la différence Deux représentants remarquables de cette espèce sont Facel Vega HK 500 et Jensen Interceptor En fait, c’était une idée extrêmement audacieuse d’introduire une nouvelle voiture de luxe en France au milieu des années 1950, Jean Daninos le fit quand même, Bien que les grandes marques françaises comme Delage, Delahaye et Bugatti aient depuis longtemps cessé de construire des voitures de série, la nouvelle marque de voitures de luxe Vega était presque inconnue jusqu’à son apparition en 1954. peu d’initiés de l’industrie automobile savaient que Facel était une abréviation de Forges et Ateliers de Constructions d’Eure-et-Loir, une usine, Le plus célèbre était le Ford (plus tard Simca) Comète Le design du coupé, dessiné dans le style moderne des pontons, venait de Jean Daninos, la technologie complète du Ford VedetteThat a été créé en interne, Le Coupé Facel Vega FV à FV4 beaucoup plus grand et son successeur HK 500 ont néanmoins réussi à être appréciés par les riches et célèbres propriétaires d’un coupé de luxe confortable et rapide Proud Facel Vega dont Tony Curtis, Ava Gardner, Stirling Moss et Ringo Starr Some Facel Vega apparaissent également dans les films, par exemple un HK 500 dans “Lieben Sie Brahms ?”Avec Ingrid Bergman et Ives Montand Une grande partie du succès de la Facel Vega HK 500 est due à la motorisation généreuse qui a été achetée à Chrysler aux Etats-Unis : Le V8 de 6,3 litres développe 390 chevaux SAE Avec une boîte manuelle à quatre rapports, le coupé de 1,7 tonne atteint une vitesse de pointe de 235 km/h. Le HK 500, présenté en 1958, devient le coupé 2+2 le plus rapide du monde – et probablement aussi le plus confortable et luxueux, L’équipement de série comprenait une radio, des vitres électriques, des phares antibrouillard et plus encoreJensen, mais avec son coupé hybride anglo-américain de 1966, il était beaucoup plus facile que le nouveau venu Facel Vega La marque, qui avait déjà été fondée en 1936, avait un public régulier, du moins en Angleterre, Le prédécesseur, le C-V8, dont la carrosserie en plastique avec les phares doubles inclinés avait un look un peu excentrique, avait déjà reçu sa force de giclée d’un Chrysler V8. La carrosserie en tôle d’acier de l’Interceptor était conçue pour la tournée en Italie, ce qui peut à peine être vu du train avant très simple La quatrième génération du Interceptor était une voiture très populaire pour le design de la voiture,Le Britannique, long de 70 mètres, porte sa marque d’identification à l’arrière, où une immense lunette arrière panoramique trône sur l’arrière rond de la voiture ; en Angleterre, cette coupole en verre est appelée “Goldfish-Bowl”, sous laquelle se trouve un coffre très spacieux, Comme dans le cas du Facel Vega, un V8 Chrysler travaille sous le capot long, qui dans ce cas produit même une puissance DIN de 284 chevaux à partir d’une capacité de 7,2 litres, qui est délivrée à l’essieu arrière rigide en quantités bien dosées via une transmission automatique à trois vitesses, l’Interceptor se catapulte en 8ème position lors des essais de moteur automobile et sportif,6 s de 0 à 100 kmh et donc à égalité avec Ferrari 365 GT 2+2 et Maserati Indy Selon l’usine, le HK 500 a pris exactement le même temps que le HK 500, mais cela met déjà fin aux similitudes entre les deux hybrides ChryslerLe Facel Vega reçoit son pilote dans le style européen de luxe de la fin des années 1950.Le tableau de bord s’est déplacé loin en avant sous la vitre panoramique Les rapports de la boîte automatique peuvent être sélectionnés à l’aide de boutons poussoirs Le Facel Vega HK 500 est déjà en train de rouler avec impatience sur l’accélérateur à l’arrêt Le Français reconnaît l’accélération spontanée avec un lever de nez et un sifflet discret de pneumatique, la mise en garde Avant les virages serrés, il faut ralentir la vitesse pour que le sous-virage relativement doux reste sur la route Et droit devant, on ne peut rouler qu’avec de légères corrections au volant, qui nécessitait autrefois une concentration complète à plus de 200 kmh sur une route de campagne
Walter Percy Chrysler, avec son empire de la marque, a probablement fourni ce que la technologie automobile américaine avait de mieux à offrir (et a encore) à ce jour) : un aussi cultivé que puissant OHV-V8Le Face Vega HK 500 produit en seulement 490 unités coûte selon Classic Analytics en bon état environ 166000 euros et dans l’état 4 environ 56000 euros dont ont été construits entre 1966 et 1976 environ 7200 exemplaires pour un bon coupé dans l’état 2 on doit prévoir environ 49000 euros, le Interceptor SP coûte environ 40000 euros Les avantages de ces voitures de luxe à technologie US sont évidents : presque la performance de conduite d’une Ferrari ou d’une Lamborghini – mais pas de stress pendant le shopping à Hèrmes ou John Lobb Facel Vega HK 500 et Jensen Interceptor sont des enfants typiques de leur époque : si le Facel Vega porte encore beaucoup de bijoux en acier inoxydable, le Jensen est un peu plus vrai.