Voiture ancienne

Jaguar XJ-S et Porsche 928 GT en comparaison

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Jaguar XJ-S et Porsche 928 GT en comparaison

Jaguar XJ-S et Porsche 928 GT en comparaison 2

Voiture ancienne V12 beaucoup moins chère que la V8

Ils devraient hériter d’E-Type et d’Elfer Mais les icônes brillaient plus brillantes et tolérées Jaguar XJ-S et Porsche 928 tout au plus à côté d’eux-mêmes Maintenant, ils sortent enfin de leur ombre et vivent leur propre personnalité forteDamals dans les années 70 rebelles ont lancé Jaguar XJ-S et la révolution Ils jetèrent la tradition de leurs fabricants à la mer, Plus de confort, plus d’espace intérieur et des caractéristiques de conduite infaillibles étaient à l’ordre du jour – de l’athlète ascétique pour l’étape de montagne sinueuse au confortable Gran Turismo pour l’autoroute La Porsche 928 en particulier était considérée comme un assassin radical, parce qu’après ses débuts, il a été choisi par Ernst Fuhrmann, alors patron de Porsche, pour hériter des Porsche 911Jaguar E-Type et 911, voitures de sport incarnées pour les pilotes ambitieux, étaient déjà célébrées dans les années 70 comme des icônes automobiles : la série E-Type III, plus corsé et le modèle 911 G moins filigrane, changeait peu Mais aux Etats-Unis, les signes des temps étaient en pleine transformation : vous voulez des convertibles au col, Les ingénieurs de Jaguar se demandent comment le moteur XK à très longue course (92 x 106 mm) surmontera les futurs obstacles à l’échappement, déformant maintenant les pare-chocs épais de la Série 73 de la Porsche de type E, beaucoup mieux intégrés dans le modèle G de la 911W. La Jaguar XJ-S, lancée en 1975, reprend la propulsion et le châssis de la précédente E-Type V12 et en fait une voiture coupé à l’avant-garde, Les ingénieurs Porsche ont déjà appliqué le concept d’entraînement de la boîte-pont à la petite 924, la petite 924 à quatre cylindres, qui a été présentée à l’IAA en 1977, Mais le projet 928 avait des dimensions complètement différentesUn impressionnant V8 en métal léger se trouve devant le dosseret, près de la paroi avant. il commence avec 4,5 litres de cylindrée et 240 ch de série La transmission automatique à cinq rapports de série ou convertisseur de couple Daimler-Benz est située sur l’axe arrière Un arbre intermédiaire rigide tournant au régime moteur dirige la puissance du volant avec le double embrayage arrière vers la boîte de vitesses en série était déjà disponible dans la Lancia Aurelia en 1950, Dans les années 70, Alfa Romeo a fait du concept de conduite élaboré le credo de la marque : une répartition équilibrée du poids sur les essieux avant et arrière et un comportement neutre dans les virages. Anatole Lapine a dessiné la forme passionnante de la technologie sophistiquée de la Porsche 928, Leurs gènes ont été transmis à la PanameraL’évolution technique distingue clairement notre Porsche 928 GT du début de la 928 GT Cependant, il y a déjà cinq litres et 330 ch Il ne reste plus que le carter en métal léger du type original à gauche Les deux culasses de la Porsche 928 ont perdu cette innocuité Mercedes des premiers jours et ont grandi à la complexité ferrari-like Quatre arbres à cames en tête jouent à quatre temps avec 32 valves Il a été conservé avec le mètre long enroulement à courroie pour la commande des arbres d’admission des cames de distribution, qui mobilisent leurs collègues de sortie via de courtes chaînes duplex Comme pour l’Ur-928, les poussoirs hydrauliques à poussoirs de godet prennent en charge l’actionnement de la vanne, Mais ce n’est pas seulement le moteur et l’entraînement de la Porsche 928 qui ont renversé le concept du moteur arrière de la 911, mais aussi le châssis qui a dit adieu aux ressorts à barre de torsion et aux biellettes de suspension. La construction à double triangulation avec jambes de force longitudinales supplémentaires, appelée intérieurement “axe Weissach”, assure à l’arrière une conduite incroyablement neutre grâce aux modifications du point d’appui qui sont stimulées par les paliers flexibles des bras inférieurs en caoutchouc pendant le déplacement, La XJ-S ne peut pas suivre, contrairement à la Porsche 928 GT, elle ne donne pas le Gran Turismo high-tech, mais le Gentleman Express avec son attitude snob, que les limousines de la XJ aient plus de succès stylistiquement, La XJ-S est une personnalité qui gagne de plus en plus d’adeptes Avec le coupé V12, Avantgarde se limite à la carrosserie avec les phares expressifs Cibié et l’ensemble excitant du montant C et de la lunette arrière, qui rappelle le designer Malcolm Sayer du Dino 246 GT E-Type qui a créé la forme idiosyncrasique ; quand il mourut en 1970, Vignale acheva la conception de l’ensemble.
Un tel Jaguar XJ-S est sous-évalué en prix, mais techniquement précieux, il n’y a pas de solutions constructives bon marché L’essieu arrière suspendu sur un sous-châssis séparé avec double ressorts hélicoïdaux par roue, disques de frein internes et une toile élaborée de bras et de bras oscillants était révolutionnaire en 1961 dans le type E, mais est seulement appliquée technologie en 1975 dans la XJ-S Les douze cylindres impressionnants, qui remplit le compartiment moteur énorme Jaguar XJ-S peint, a été conçue en 1965 pour la malchanceuse voiture de course Le Mans 13, qui disposait encore à l’époque de quatre arbres à cames et d’une forme de chambre de combustion optimale, ce qui a permis de réduire les coûts de production en série en 1971 et de simplifier les culasses, Le V12 le plus silencieux à ce jour est cultivé, puissant et très durable Pour l’année modèle 1982, le gourou du moteur Michael May a pris sur lui, a créé des chambres de combustion May Fireball en forme de héron et a augmenté la compression à 12,5 serrés :1 Jaguar l’a épelé avec HE, ce qui signifie un rendement élevé, mais marque de facto encore une consommation minimale de 16 l100 km Le V12 ne le fait tout simplement pas la Porsche avec onze litres de consommation minimale est beaucoup plus économique La Porsche 928 GT, qui est plus légère et sportive sur le côté châssis, tourne autour du sous-virage, bonne Jaguar XJ-S, dont l’effort de suspension rend hommage avant tout au confort Comme une berline, elle flotte sur les pavés rustiques de l’emplacement industriel de la photo La Porsche 928 n’est pas désagréablement dure, même comme une GT, Mais en raison de son empattement court, il a tendance à s’incliner plus clairement. La Porsche est de loin supérieure à la Jaguar en termes de précision de direction. La direction est assistée à crémaillère, mais la XJ-S suit des changements de direction rapides beaucoup moins sinueux que la Porsche La Porsche 928 GT est une véritable voiture de sport, qui rendrait même la vie difficile à une 964 turbo de 320 ch sur le circuit, alors que la XJ-S n’aurait aucune chance de suivre un E-Type 38 Litre Le caractère de conduite complètement différent est également souligné par la transmission La Porsche 928 GT n’est disponible qu’avec la transmission sport à cinq rapports, La Jaguar est équipée d’une confortable GM 400 automatique à trois rapports qui souligne la douceur de roulement du V12, mais qui ne réveille guère son tempérament impétueux. 295 ch et 330 Nm montrent qu’elle progresse à un rythme effréné, La Porsche V8 tourne avidement dans toutes ses situations, 7000min serait facile à conduire, mais elle n’a pas l’air de ronronner comme la V12 de Coventry, mais elle gronde si agressivement qu’elle fait peur à une 911 et il n’y a aucun doute à ce sujet, les casse-cou sportifs choisissent la 928 GT et ressentent un plaisir de conduite intense Les intellectuels cool glissent dans la XJ-S et sont ravis quand le délicat levier sélecteur, actionné par seulement deux doigts, s’engage silencieusementLa Jaguar XJ-S est nettement moins chère que la Porsche La version V12 en condition 2 ne coûte que 16.000 euros environ, en état modéré 4 il est disponible pour environ 3700 EuroLa Porsche 928 a subi une énorme augmentation de prix ces dernières années Pour une 928 bien conservée en état 2 sont environ 26000 Euro pour planifier 7400 Euro coûte un état 4 copieBither I was a Porsche 928 fan de l’eau la plus pure : design fascinant, MoMA digne de ce nom, conduite grandiose Mais maintenant c’est soudainement différent La Jaguar XJ-S me séduit J’avais l’habitude de la trouver bizarre parce que sa plus grande concurrence étaient les limousines XJ Limousines Maintenant je m’implique avec le coupé, et c’est une nouvelle, belle expérience