Voiture ancienne

Lamborghini Miura et Aventador

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Lamborghini Miura et Aventador

Lamborghini Miura et Aventador 2

Rencontre des plus brutaux

La Lamborghini Miura, lancée il y a 50 ans, est bien plus qu’une histoire héroïque : nous l’emmènerons, lui et son arrière-petit-fils Aventador, sur les routes d’essai des années 1960 et 1970, sur les traces du plus célèbre pilote d’usine de la marque avec le logo taureau In the most famous Lamborghini, la Miura SV Et nous avons son successeur le plus fou en remorque, la SV Nous prenons une pause où les pilotes d’essai Lamborghini ont déjà récupéré brièvement dans les années 70 De la montagne De la montagne Des courbes de la bête douze cylindres Ici, à l’Antica Osteria Ponte Samone, Valentino Balboni a fait cocher sa Miura SV, a rencontré ses collègues de Maserati et Ferrari à un Caffè Il vous entraîne inévitablement dans les montagnes quand vous construisez des voitures de sport dans la plaine bolognaise Parce que les basses terres fades autour de Sant’Agata Bolognese ne connaissent pratiquement que les lignes droites et les virages droits Une route dans le vrai sens du terme existe uniquement dans les contreforts des Apennins : Nous commençons à travailler à Sant’Agata, dérivons avec la rivière Panaro vers la chaîne de collines, d’abord toucher le panorama, puis piquer dans la première impression du milieu : L’Aventador perce les collines à la recherche du chemin le plus rapide, tandis que celui qui coule doucement avec elles, encore mieux que de conduire une Miura, ce serait d’observer du regard d’un oiseau comment l’athlète ultra-plat semble se dégager de l’asphalte, Et du point de vue d’aujourd’hui est vraiment délicat Il n’y a jamais rien eu d’aussi beau que la Miura avant que les Lamborghini n’aient été, eh bien, ni beaux ni sérieux, après quoi leur brutalité a pris le dessus, a augmenté jusqu’à l’Aventador SV, les 750 chevaux Beast1971 encore atteint 385 CV, Le V12, en revanche, porte son V12 sur l’essieu arrière, imitant ainsi l’équilibre d’une voiture de Formule 1, selon Lui, oblige à faire attention, à conduire en ce moment Il n’y a pas de temps, même en infotainment, à se connecter, La Miura devient un mémorial roulant, qui en effet attire l’attention sur elle-même en criant jaune et en rugissant bruyamment, mais est peu susceptible d’être entendu par la génération des smartphones avec ses préoccupations : Son cou-de-pied est presque coincé à l’os du tibia à un angle aigu pour atteindre la pédale debout Il est difficile de se déplacer, et son chemin est long Peut-être les héros de la route de campagne ont été si rapides parce que le plein gaz soulage le pied le meilleur ? En position assise, la Miura reflète les années 60, quand les voitures italiennes étaient conçues par les Italiens pour les Italiens ; les Européens centraux doivent s’accroupir anormalement dans les demi-coquilles ; si la distance entre les bras et le volant s’adapte, les jambes se courbent devant le volant dans un virage anormal : La Miura dirige facilement même sans assistance, même sans assistance, même avec précision Comment les contemporains de Ferrari ou de Maserati conduisent de manière encombrante d’autre part Le Lambo, cependant, prance sur l’essieu avant, change de direction dans les courbes d’échange zackig, saute inégalement, sans heurter l’essieu arrière ou le déplacement Seulement en virages serrés, la roue arrière allégée peut faire des sauts de temps en un tour : L’Aventador fait du travail mécanique pour son pilote, tout glisse comme dans une simulation de course La direction est servo-assistée, la pédale de frein aussi Et pour changer la commande de la palette suffit Ce que le pilote doit maîtriser ? Les forces latérales Cela demande une bonne forme mentale plutôt que physique Et de bons réflexes Il faut beaucoup d’expérience pour conduire une Aventador si vite qu’il vaudrait la peine de raconter une histoire Si vite que les routes publiques ne le permettent pas Dans la Miura, angoisser signifie plutôt mépriser la mort ; en dehors d’une ceinture statique, il n’y a pas de système de protection – il n’y a que sa propre conduite qui peut sérieusement troubler la tranquillité des montagnes La Miura se fraie un chemin à travers la bande de vitesse et de fréquence – des surcharges assourdissantes L’Aventador est aussi incroyablement forte, mais plus définie dans le ton, hurle comme la formule 1 des années 70, babille en mode poussée et démontre que la combustion dans un moteur alternatif ne peut pas être considérée comme une explosion de fortune et maîtrisée
Cependant, il fait plus de bruit vers l’extérieur, alors que le V12 de la Miura rugit vers l’intérieur ; Seule une fenêtre sépare la mécanique à grande vitesse et les conduites de carburant de la tête du conducteur La conduite héroïque peut rapidement s’envoler en fumée Comme prévu, le moteur haute performance chauffe l’habitacle aux températures tropicalesLinderung ne sert qu’à ouvrir la fenêtre (après tout électrique) Puis de l’air frais et agréable souffle dans – avec la sonnerie de l’admission La reprise d’air au niveau de l’oreille gauche devient un mégaphone Le V12 peut à peine être apaisé : Cette particularité peut également avoir tenté des pilotes d’essai contemporains comme Balboni de prendre un pied lourd sur l’accélérateur : il existe des traditions de vitesse de 180 km/h et plus, que la Miura a atteintes dans les champs de la plaine ; aujourd’hui, les radars et la circulation aux heures de pointe portent la poisse à l’Aventador SV – elle est née dans un temps limité et amusant Quelles seront probablement ses histoires de héros d’ici 50 ans ?