Voiture ancienne

Le classique sensible à la rouille ne vaut-il la peine qu’en tant que GSE ?

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Le classique sensible à la rouille ne vaut-il la peine qu’en tant que GSE ?

Le classique sensible à la rouille ne vaut-il la peine qu'en tant que GSE ? 2

Opel Commodore B im Check

Seul le modèle haut de gamme Opel Commodore GSE de 160 PS vaut la peine d’un gros travail de carrosserie Le 25 Special avec 115 PS rangée six est toujours disponible avec beaucoup de chance dans l’état maintenu de la main du retraité A quoi devez-vous faire attention ?La carrosserie est identique, l’Opel Rekord D et le Commodore B sont dans la même construction dans les zones menacées par la rouille La corrosion se niche surtout dans la zone des ailes avant un bord vissé, les pots de phares, les plaques métalliques et les passages de roue avant sont particulièrement menacés Si la zone sous le pare-brise de l’Opel Commodore B, le capot ouvert, est contrôlée comme le dessous du véhicule n’est pas rouillé, la corrosion se met en place, Les moteurs à six cylindres de l’Opel Commodore B sont des moteurs à quatre cylindres CIH avec poussoirs hydrauliques prolongés de deux unités, mais qui atteignent leurs limites thermiques à plein régime continu Beaucoup de Commodore ont été proverbialement brûlés comme des voitures de troisième et quatrième main Le D-Jetronic de l’Opel Commodore GSE jusqu’en 1975 est ennuyeux en raison des prix élevés des pièces L’Opel Commodore B coûte environ 9.000 euros en bon étatDes véhicules modérés sont déjà disponibles pour bien moins de 3.000 eurosCes pièces spéciales pour Commodore+ Co : Wüster, 46564 Hünxe, ; TW Oldtimerteile, 64823 Groß-Umstadt, Tel +49 (0)6078 74639 ; ABS Auto-Center, 51465 Bergisch-Gladbach, Tel +49 (0)2202 245970 ; OTR Oldtimerteile, 3454 Bad Arolsen, wwo-t-rde ; ATZ, 63179 Obertshausen, Allemagne, L’état de la carrosserie de l’Opel Commodore B et du Rekord D identique est décisif L’état de la carrosserie de l’Opel Commodore B est décisif Parce qu’il offre malheureusement à la rouille de nombreux points d’attaque – et aux prix actuels du marché il n’est – au moins financièrement – pas utile de le construire avec des travaux plus importants de carrossage et de soudage