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Légende automobile Porsche 911 (1964-1973)

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Légende automobile Porsche 911 (1964-1973)

Légende automobile Porsche 911 (1964-1973) 2

Ce que vous devez savoir sur l’Ur-911

La Porsche 911 a démarré lentement, son développement n’a pas été sans heurts Lisez ici comment elle est arrivée à la 911 et ce qui en fait une légendeLa Porsche est la Porsche par excellence, une voiture de sport comme une marque mobile Le 11 septembre 1963, l’ancêtre de la famille modèle fut présenté au salon IAA de Francfort La 911 est un classique 2+2 places La nouvelle Porsche tire son nom interne 901, à l’origine, d’où elle doit son nom du projet, Après une intervention de Peugeot, elle fut rebaptisée 911 en octobre 1964, la famille de modèles en est à sa huitième génération (992 interne), mais l’incroyable histoire de la 911 a mis du temps à s’accélérer, Cependant, la fascination de la 911 est évidente dans les versions du modèle original et de la série A, de l’année 1968 à la Carrera RS de 1973, le modèle le plus haut de gamme de l’année 1973 : “Nous étions tous les deux ambitieux et voulions montrer ce que nous pouvions faire avec l’important projet de la 901 “, se souviendra Mezger plus tard, qui était le ” deuxième homme ” de l’essai du moteur de course, Piëch s’est occupé du développement du moteur 901 en moteur de course pour la 904 : La 911 est équipée d’un six cylindres de deux litres (type 901) avec un arbre à cames en tête par rangée de cylindres et développe 130 ch dans sa version originale Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne duplex Un système de lubrification à carter sec assure l’alimentation en huile du moteur La nouvelle boîte de vitesses, qui est montée à l’avant du pont arrière, comme la 356, Le châssis a également été considérablement amélioré par rapport à celui des 356 jambes de force à ressorts à barres de torsion longitudinales qui prennent en charge le travail sur l’essieu avant – le développement le plus important sur le châssis par rapport au prédécesseur En conséquence, plus d’espace a été gagné à l’avant pour un coffre plus grand Les roues arrière sont suspendues aux bras oscillants avec barres transversales à ressort Comme sur le précédent, les freins à disque assurent le ralentissement, Ce nom a été changé après une lettre de Peugeot à Ferry du 10 novembre 1964 Le constructeur français a revendiqué des combinaisons à trois chiffres avec un zéro au milieu exclusivement pour ses modèles A partir du châssis numéro 300 049, Porsche portait le nom modifié Frankrecih était le troisième plus grand marché de Porsche à l’époque La forme de la 911–Les modèles de PorscheLa silhouette ne semble pas se consumer d’elle-même et offrir un espace infini pour de nouvelles interprétations Elle fait partie du canon du design automobile classique et du design de produit Mais qui l’a inventé ? Komenda, le carrossier travaillant pour Porsche depuis 1931, a-t-il conçu la forme 911 ou une équipe autour du designer Ferdinand Alexander (“Butzi”) Porsche, le fils aîné de Ferry Porsche ? Lorsque Porsche-Spross a rejoint l’entreprise en 1957, il n’y avait toujours pas de studio de design : le jeune homme de 21 ans a commencé dans le bureau de carrosserie sous la direction de Komenda en 1962, et c’est au milieu de la phase de développement de la 901911 que FA Porsche est passée au poste de Directeur du design de l’entreprise familiale : “Au cours de cette discussion, j’ai observé qu’un designer de carrosserie n’est pas nécessairement un expert en style et vice versa, un styliste ne peut pas nécessairement être considéré comme un expert en carrosserie ” : après un ” mot de commande “, il passe le modèle du T8 – l’étude du 2+2 places du studio de son fils – au directeur de Reutter, Walter Beierbach, dont le bureau d’études a traduit le design de Porsche en dessins “Lorsque M. Komenda en a été informé, il est d’abord tombé des nuages, mais après quelques semaines, il était convaincu et s’est orienté dans la direction souhaitée”, a déclaré Porsche dans sa présentation.
Ces citations suggèrent que la forme 911 provient de l’équipe du studio de design Porsche qui comprenait Heinrich Klie, Hans Ploch, Hans Springmann et Ernst Bolt. 82 unités seulement ont été construites à partir de la 901. au total, Porsche a produit seulement 232 unités de la 901911 dans la première année de construction en 1964 : Seulement 20 des 911 R (210 ch) ont été construites en 1967 Les versions de course originales de la Carrera RS, dont Porsche a construit un total de 55, sont rares La première RSR avec la queue de canard avait un moteur de 2,8 litres de 300 ch Frank Wilke de Classic Analytics estime les prix pour la 911 précoce “stagnante à légèrement en baisse” Aussi élevés que quelques années auparavant, les prix ne sont plus mais une 911 précoce ne sont plus vraiment bon marché : Un coupé de deux litres de 130 ch en condition 2 est actuellement coté à 165 000 euros Au moment du pic de prix en 2015, un tel coupé valait encore 200 000 euros “Les modèles individuels qui ont été récemment hyped coûtent au moins la moitié moins cher” Ainsi, le prix d’une Targa softwindow est passé de 36000000 à 195 000 euros sur les quatre dernières années Globalement, les premières 911s sont moins hyped, poursuit Wilke